在全球汽車產業不斷向智慧和新能源過渡的當下， 在中國市場深耕已久的寶馬， 不能放棄任何機會。 12月5日， 寶馬德國總部宣佈明年將售出包括混合動力車和電動汽車在內的新能源汽車15萬輛， 這一數位較2016年的新能源汽車銷量將激增三分之二。 按照寶馬的規劃， 到2025年寶馬集團將有25款新能源汽車銷售， 而新能源車在所有銷售車型中預計占比為15%－25%。
經濟觀察報記者 劉俊晶 15萬輛、50％的銷量增長、擴大新能源產品線、註冊i1到i9新能源產品商標……這一連串數位和動作無不顯示出寶馬對於新能源汽車領域的野心。
的確， 伴隨著時代變遷， 過去的獨角獸也有可能成為被拋棄的人， 昔日手機巨頭諾基亞便是一個悲傷的案例。 在全球汽車產業不斷向智慧和新能源過渡的當下， 既有戴姆勒投資增加100億歐元用於新能源汽車研發， 又有大眾汽車預計到2025年交付150萬輛新能源車的宏偉計畫。 作為在中國市場深耕已久的寶馬， 不能放棄任何機會。
從去年開始， 寶馬在中國新能源市場領域的全方位佈局便開始不斷滲透。 從華晨寶馬動力電池中心正式落地， 到全新BMW 5系插電式混合動力上市， 再到寶馬攜手EVCARD推出高端電動分時租賃產品，
12月5日， 寶馬德國總部更是宣佈明年售出包括混合動力車和電動汽車在內的新能源汽車15萬輛， 這一數位較2016年的新能源汽車銷量將激增三分之二。 而按照寶馬的規劃， 到2025年寶馬集團將有25款新能源汽車銷售， 而新能源車在所有銷售車型中預計占比為15%－25%。
“中國市場在新能源車發展方面已經走在了前面， 中國的比例應該更接近25%。 ”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠表示。 “事實上， 建設瀋陽動力電池工廠這件事就可以看出寶馬對於中國新能源汽車市場的野心。 目前寶馬有自己獨特的PACK工藝和BMS管理技術， 也選擇了自建電池廠。 很明顯， 寶馬要掌握在新能源汽車全產業鏈的話語權和主動權。
在產品的佈局上， 一切都開始不斷加速。 此前寶馬的全新5系混動版本完成了全球首發， 一個不容忽視的細節是， 這款新BMW 5系混合動力車型， 搭載了2.0T發動機和電動機混合動力系統， 使用了源自BMW i品牌的最新的eDrive技術。
加上此前引進的寶馬7系和X6混合動力車型， 以及同樣在廣州車展發佈的X1混合動力車型， 這已經足夠讓寶馬站在了混合動力量產車型的第一梯隊之首。 這些產品佈局背後反映出來的變化是， 寶馬在中國市場的技術核心佈局正在從傳統發動機技術向混合動力技術轉變。
這幾乎是一個共識。 其他汽車品牌也紛紛跟進力爭全系產品實現混動化。
面對如此激烈的競爭， 寶馬必須從產品策略和產品技術兩個方面為混合動力車型保駕護航。 寶馬5系作為其在華的核心車型， 對於銷量貢獻的重要性不言而喻。 公開資料顯示， 2016年5系占華晨寶馬總銷量的47.37%。 可以說， 在向新能源時代過渡的過程中， 寶馬5系將是最為合適的車型選擇之一。
“不管是銷量基數還是寶馬一直追求的駕駛樂， 在寶馬5系身上發佈混合動力車型都是很好的選擇。
的確， 寶馬5系混動版本的混動發動機並沒有降低發動機的功率， 使用的仍然是2.0L雙渦管渦輪增壓發動機， 跟目前普通2.0T寶馬5系對比， 動力並沒有削弱。 對於消費者而言， 從動力上打消了其選擇時可能產生的顧慮。
“目前新能源車的快速發展主要發生在2.5萬美元的水準以下， 但隨著市場的發展， 豪華新能源車的增長會漸漸增速， 今年寶馬在全球會交付超過10萬台新能源汽車。 ”康思遠表示。
而寶馬5系混動版本從動力電池技術的根源上就希望打造自己的核心技術優勢。 華晨寶馬在瀋陽設立的動力電池中心， 除了電池生產組裝， 還建了電池研發實驗室， 專門研發動力電池技術。可以說在動力電池技術上，寶馬自己掌握了諸如生產、測試等全部環節的自主研發能力。
此外，目前寶馬正在建立一個完整的新能源生態系統，包括通過BMW雲端互聯瞭解充電狀況、網路和數位化的技術等應用。而作為在中國最早佈局公共充電樁的品牌，寶馬到今年年底將在中國60多個城市提供超過6.5萬個充電樁。
專門研發動力電池技術。可以說在動力電池技術上，寶馬自己掌握了諸如生產、測試等全部環節的自主研發能力。此外，目前寶馬正在建立一個完整的新能源生態系統，包括通過BMW雲端互聯瞭解充電狀況、網路和數位化的技術等應用。而作為在中國最早佈局公共充電樁的品牌，寶馬到今年年底將在中國60多個城市提供超過6.5萬個充電樁。