在無數互聯網O2O汽車電商平臺興起的風暴下， 擁有上汽集團背景， 也是國內第一家有整車廠背景的車享， 反倒在起步初期並沒有預想中那樣“聲勢浩大”， 不過這個成立近四年的汽車後市場服務品牌卻愈發展現出十足的後勁。 2017年12月， 車享家宣佈獲得10億元人民幣的B輪融資。
當整個汽車後市場O2O行業都遭遇瓶頸時， 為何車享家能得到如此大規模資本的垂青？要回答這個問題， 就一定要從車享家的“重”和“輕”說起。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
2017年， 就在汽車後市場的O2O平臺一個接一個傳來倒閉的消息時，
汽車後市場O2O平臺破產的原因有很多， 但歸結起來就是沒有真正為終端使用者創造價值。 沒有線下店， 不可能為用戶提供好的體驗；上門維修保養不僅受到諸多客觀條件限制， 從模式上看也難以盈利。 說實話， 沒有盈利的生意， 靠什麼給用戶持續而超預期的服務呢？
對於車享家而言， 其仍然是基於傳統的重資產商業模式。 互聯網更多是作為精准獲取用戶需求、促進其線下交易的工具， 是面子；線下服務的承載能力才是本質， 是裡子。 《童濟仁汽車評論》認為， 在“重”與“輕”之間， 車享家找到了屬於自己的平衡。
▎車享家：如何成為上汽集團願景的重要一環？
上汽集團總裁陳志鑫表示， 上汽集團要成為“具有全球競爭力和影響力的出行服務和產品的綜合供應商”， 而車享家作為汽車後市場的實體服務品牌， 就是上汽集團從傳統汽車製造與銷售的企業向終端服務延伸所邁出的重要一步。
2014年3月， 車享正式上線， 彼時提出了讓線上和線下融為一體， 為用戶提供“全生命週期一站式服務”。 這樣的理念在2015年5月車享家品牌正式發佈後， 得到了充分的實踐。 依靠上汽供應鏈的積累， 為用戶提供全品類的正品零配件， 同時線下門店又可為用戶提供專業的各類車輛維修、養護服務。
在兩年多的時間裡， 車享家已經在全國100個城市有1,100家直營門店，
目前， 國內4S店與獨立售後服務市場的業務比例約為7:3。 隨著汽車市場的成熟及增量市場到存量市場的轉型， 參照國外成熟市場的經驗， 這一比例在2020年有可能將達到5:5。 車享家擁有上汽集團的背書， 在大型售後連鎖品牌的建設方面， 有著那些互聯網背景的競爭對手們所難以企及的先發和規模優勢。
無論是國家在證券市場對上市公司的政策導向， 還是資本方的投資傾向， “輕資產”所講求的純粹、單邊的互聯網經濟已不再被資本所青睞， 而“重資產”模式， 尤其在服務領域， 正在被重新評估。
資本市場的“馬太效應”決定了源源不斷的資金都會聚攏在頭部公司， 行業的前兩名企業往往可以拿到不成比例的巨額融資， 而排名靠後的即使擁有同樣的盈利率， 也無法在這個領域裡獲得相應的投資。 車享家背靠上汽集團， 在資源、品牌效應上擁有先天的優勢， 而將自己的商業模式講清楚後， 受到資本市場的追逐， 本身就是水到渠成的事。
▎互聯網時代， “重資產”就代表落後？
所謂的“重”， 代表的是進入領域的門檻和對規範化運營的要求。 汽車後市場業務對線下服務的標準化、場景化的依賴， 以及專業化服務對於汽車後市場的重要程度， 決定了這一領域的“重”。
汽車後市場的特性告訴我們， 在這一領域一定會出現“獨角獸”企業，
“重”意味著車享家線上下一定要有自己直營連鎖的門店， 唯有如此才能把控服務品質的一致， 和用戶建立信任溝通， 將代價越來越高、且極不穩固的線上流量轉化為充分延展用戶生命週期、挖掘單個用戶價值的線下流量。 這是車享家業務最基本與最核心的部分。
上汽集團總裁助理、車享家副董事長蔡賓在接受媒體採訪時也表示， 上汽是目前全國最大的汽車集團， 不僅增速比較高，而且市場的經營發展都非常穩健。上汽集團的管理層對國內汽車市場，特別是全球汽車市場的變化、發展的趨勢都有深度的洞察。車享家在整個上汽集團戰略轉型中所扮演的角色，是非常重要的。
“輕”則意味著車享家同樣也在用互聯網思維打造自己的線上能力，通過各種線上工具與終端建立即時線上的連結關係，與使用者進行供需資訊的雙向互動，不斷獲取使用者需求的大資料，提升自身軟實力。
互聯網的下半場，實體經濟一定會走上舞臺。汽車後市場是一個重服務的領域，線下服務網點幾乎是唯一的使用者入口，因此網點的擴張和服務的體驗二者缺一不可。如果說前者是互聯網思維中的“唯快不破”，體現的是速度，後者則是車享家在上汽集團背景下的“張弛有度”，體現的是品質。
線上與線下融為一體的理念，讓車享家不必像互聯網企業那樣用燒錢、補貼等方式去拉流量、圈用戶，而是按照服務業的商業規律，用服務和品牌產生使用者資料。這也是在狂熱之後，資本重新開始思考的方向。
▎重資產，是車享家的終極道路嗎？
答案是否定的，車享家做好品牌化、標準化的服務只是一個方面，更為重要的是要基於用戶需求，反向驅動整個價值鏈，最終實現供應鏈的重構。這需要有足夠的互聯網思維才能提供相應的解決方案，更是在其中充分展現了車享家線上與線下的融合。當然，也只有初期的“重資產”才有可能實現。
如果說車享家A輪融資的目的更多在於線下直營門店的擴張，那麼B輪融資的意義則是要通過聯合產業資本、供應鏈夥伴和跨界合作夥伴，提供車險、配件、社區等服務到“家”的能力，從針對車輛的服務擴展至針對出行的服務。車享家門店的模式已經從單一的形態逐步發展為綜合店、中心店、社區店、加油站店等多樣化的門店，除了以汽車維修保養為切入的後市場基本業務，還新增上門接送車、緊急救援、星夜救援等特色服務。
當系統、資料、物流、客服等基本能力形成之後，車享家會吸納更多的供應商、服務終端等資源介入，和更多跨界的產業巨頭協同合作帶來業務和資源的共用，從而形成更有效率的產業格局。這就是車享家由“重資產”到“重運營”的過程，但前提一定是讓自身壯大起來，並樹立好牢不可破的標準與行業門檻。
比如同保險資本的對接，會讓車享家和保險業務在保險售賣、深度維修合作上產生更加緊密的聯繫；比如車享家和智駿汽車的合作，就是將其網點和使用者資源作為基礎設施，為新興新能源車企提供交車、服務、銷售的平臺，實現在新能源汽車領域的延伸；再比如全流程線上的鈑噴維修中心，車享家將社會資源和網點進行梳理與整合，拓展除養護服務之外的業務。當然，還有已經實現的車享家網點作為新能源汽車分時租賃網站等。
事實上，隱約展現行業獨角獸之勢的車享家，“重資產”只是表像，資產背後所隱含的資源，以及未來可能由此帶來的長期盈利能力，才是決定其在輕重資產路徑之間做出抉擇的核心力量。
▎結語
既然要成為汽車後市場中的獨角獸，樹立行業壁壘就是車享家一定會做的事情。隨著近四年來的佈局，車享家依託上汽集團的供應鏈背景，以快修快保業務作為入口，通過門店的快速擴張與高品質的標準化服務，以互聯網提供線上賦能，打造了一個完整的服務閉環，這是車享家“重資產”的優勢，同樣也是汽車後市場行業的全新標準。
而隨著新的產業資本的進入，意味著車享家正在打破行業邊界，聯手跨界夥伴從更全面的角度覆蓋汽車後市場，從“重資產”到“重運營”，在現有基礎上開拓汽車後市場的“新空間”。
可以預見的是，在汽車後市場領域，已經出現了一個“類獨角獸”，至於能不能真正成為“獨角獸”，“線上與線下融合”的初心，將是決定車享家前進的關鍵。
想要瞭解更及時、更全面的車市消息，立刻關注微信公眾號：AutoTong
不僅增速比較高，而且市場的經營發展都非常穩健。上汽集團的管理層對國內汽車市場，特別是全球汽車市場的變化、發展的趨勢都有深度的洞察。車享家在整個上汽集團戰略轉型中所扮演的角色，是非常重要的。“輕”則意味著車享家同樣也在用互聯網思維打造自己的線上能力，通過各種線上工具與終端建立即時線上的連結關係，與使用者進行供需資訊的雙向互動，不斷獲取使用者需求的大資料，提升自身軟實力。
互聯網的下半場，實體經濟一定會走上舞臺。汽車後市場是一個重服務的領域，線下服務網點幾乎是唯一的使用者入口，因此網點的擴張和服務的體驗二者缺一不可。如果說前者是互聯網思維中的“唯快不破”，體現的是速度，後者則是車享家在上汽集團背景下的“張弛有度”，體現的是品質。
線上與線下融為一體的理念，讓車享家不必像互聯網企業那樣用燒錢、補貼等方式去拉流量、圈用戶，而是按照服務業的商業規律，用服務和品牌產生使用者資料。這也是在狂熱之後，資本重新開始思考的方向。
▎重資產，是車享家的終極道路嗎？
答案是否定的，車享家做好品牌化、標準化的服務只是一個方面，更為重要的是要基於用戶需求，反向驅動整個價值鏈，最終實現供應鏈的重構。這需要有足夠的互聯網思維才能提供相應的解決方案，更是在其中充分展現了車享家線上與線下的融合。當然，也只有初期的“重資產”才有可能實現。
如果說車享家A輪融資的目的更多在於線下直營門店的擴張，那麼B輪融資的意義則是要通過聯合產業資本、供應鏈夥伴和跨界合作夥伴，提供車險、配件、社區等服務到“家”的能力，從針對車輛的服務擴展至針對出行的服務。車享家門店的模式已經從單一的形態逐步發展為綜合店、中心店、社區店、加油站店等多樣化的門店，除了以汽車維修保養為切入的後市場基本業務，還新增上門接送車、緊急救援、星夜救援等特色服務。
當系統、資料、物流、客服等基本能力形成之後，車享家會吸納更多的供應商、服務終端等資源介入，和更多跨界的產業巨頭協同合作帶來業務和資源的共用，從而形成更有效率的產業格局。這就是車享家由“重資產”到“重運營”的過程，但前提一定是讓自身壯大起來，並樹立好牢不可破的標準與行業門檻。
比如同保險資本的對接，會讓車享家和保險業務在保險售賣、深度維修合作上產生更加緊密的聯繫；比如車享家和智駿汽車的合作，就是將其網點和使用者資源作為基礎設施，為新興新能源車企提供交車、服務、銷售的平臺，實現在新能源汽車領域的延伸；再比如全流程線上的鈑噴維修中心，車享家將社會資源和網點進行梳理與整合，拓展除養護服務之外的業務。當然，還有已經實現的車享家網點作為新能源汽車分時租賃網站等。
事實上，隱約展現行業獨角獸之勢的車享家，“重資產”只是表像，資產背後所隱含的資源，以及未來可能由此帶來的長期盈利能力，才是決定其在輕重資產路徑之間做出抉擇的核心力量。
▎結語
既然要成為汽車後市場中的獨角獸，樹立行業壁壘就是車享家一定會做的事情。隨著近四年來的佈局，車享家依託上汽集團的供應鏈背景，以快修快保業務作為入口，通過門店的快速擴張與高品質的標準化服務，以互聯網提供線上賦能，打造了一個完整的服務閉環，這是車享家“重資產”的優勢，同樣也是汽車後市場行業的全新標準。
而隨著新的產業資本的進入，意味著車享家正在打破行業邊界，聯手跨界夥伴從更全面的角度覆蓋汽車後市場，從“重資產”到“重運營”，在現有基礎上開拓汽車後市場的“新空間”。
可以預見的是，在汽車後市場領域，已經出現了一個“類獨角獸”，至於能不能真正成為“獨角獸”，“線上與線下融合”的初心，將是決定車享家前進的關鍵。
想要瞭解更及時、更全面的車市消息，立刻關注微信公眾號：AutoTong