兩年前， 一款名為i-Lounge朗智的概念車亮相廣州車展。 這是作為東道主的廣汽傳祺， 第一次把視野鎖定在MPV車型上。 如今瓜熟蒂落， 量產版的傳祺GM8將在12月30日正式上市， 預售價為18萬到27萬元。
近兩年， 廣汽傳祺迎來了一波產品爆發的小高潮， 尤其是GS8高端化路線的成功， 帶給了廣汽傳祺不一樣的品牌解讀。 GM8是廣汽傳祺向著MPV高端化路線的一次拓荒， 在新的戰場中， 廣汽傳祺還能否將GM8打造成新的爆款產品呢？我們不妨試著分析一二。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
▎冰火兩重天的MPV市場
當初， 二胎政策放開， 很多觀點認為，
但令人費解的是， MPV市場儼然沒有預測中的那麼風光。 以最新的11月銷量資料為例， MPV仍然處於同比下滑的泥淖中難以自拔， 該月下滑幅度為9.7%， 全年累計銷量也下滑了18.8%。 MPV的市場在萎縮， 究竟是市場需求減少了， 還是別的原因在“作祟”呢？
其實， 我國MPV市場具有一個很典型的特徵：10萬以內， 本土品牌低端MPV紮堆，
10萬至20萬， 對於MPV市場而言， 又是一片滿眼荒蕪的空白區間。 合資品牌在這塊市場投放的兵力不足， 數得上來的， 幾乎只有大眾途安和剛上市不久的別克GL6這兩款車。 而別克GL6在11月的銷量接近於7,000輛， 起碼佐證了一點，
20萬以上， 又是另一片天地。 奧德賽和艾力紳中規中矩， 但別克GL8可以常年獨享大中型商務MPV市場的蛋糕。 當MPV整體趨勢滑坡的時候， 別克GL8卻可以逆勢而增。 10萬以下， 20萬以上， 像極了啞鈴的兩端， 但產品應該符合市場需求的立足點是共通的。
其實， 在任何一塊細分市場， 商機總是存在的。 還是那句話， MPV市場未必缺少產品需求， 而是缺少真正對味的產品。
▎傳祺GM8以及它的競爭對手們
在這種大背景下， 廣汽傳祺將第一款MPV直接定位到了“20萬以上”細分市場， 或者稱為為大中型MPV。 那麼，
傳祺GM8量產車之前已經亮相了今年的廣州車展。 從尺寸上來說， 傳祺GM8比奧德賽和艾力紳都大了一圈， 但相比於GL8商旅版（非最新版）， 在車身長度和軸距上稍遜一籌。 但超過5米的車長， 以及3米的軸距， 說明傳祺GM8的確是奔著“大中型MPV”的定位而來的。
落筆之前， 筆者曾在傳祺GM8的論壇中泡了半天。 網友們跟帖最多的， 不是對價格的猜測， 反而更多地傾向於對空間和配置層面的討論。 以廣汽傳祺之前的慣例做法為參考， 預售價與實際公佈的價格差別不大：GM8預售價格為18萬-27萬元，
GM8有一個相當明顯的產品特色， 尤其重視第二排。 從已流出的產品配置表可知， GM8將推出4款車型， 頂配和次頂配將會在第二排配置頭等艙座位， 相對而言， 第三排的待遇則有些被冷落了。 很多觀點都會提到， 傳祺GM8宜商宜家， 但準確來說， GM8的第一定位是商務， 第二定位才是家用。 有一位網友所舉的例子， 很樸實但也很生動， 在家用的場景中， 第二排可能會安排兩個兒童座椅， 那麼， 頭等艙座椅其實是浪費的。
也正因為GM8傾向于商務用車的產品特性， 那麼， GM8最直接的競爭對手其實是別克GL8商旅車。 眾所周知， GL8全新換代， 但保留了之前的版本， 也就是GL8商旅車， 售價區間為22.99萬至26.99萬元， 剛好處於傳祺GM8的預售價覆蓋區。
與GL8商旅車相比，傳祺GM8具備更高的配價比優勢，全系配置LED大燈和後獨立懸架（GL8換代之後，才從扭力梁懸架升級為了獨立懸架），頂配和次頂配均配置了雙側電動滑門。在動力方面，GM8搭載了一台2.0T發動機，峰值功率201馬力，而GL8商旅車搭載了一台2.5L自然吸氣發動機，峰值功率200馬力，雖然功率輸出基本一致，但渦輪增壓算是GM8的又一個加分項。
至於和奧德賽和艾力紳相比，傳祺GM8在車身尺寸上已經佔據了優勢，價格也親民了很多。從部分試駕後的觀點來看，傳祺GM8在NVH的控制上也有一定的突破，論舒適性也有一戰之力。而如果與本土品牌同價位MPV相比，最直接與傳祺GM8形成競爭關係的是大通G10，但從某種意義上來說，大通G10的底子更偏向於“小貨車”，離地間隙較高，後軸驅動，與主流MPV的評價標準相悖，即使有“送滬牌”的政策扶持，但銷量仍難以徹底打開。
▎傳祺GM8向上突圍，最大的阻礙是什麼？
與它的競爭對手們相比，傳祺GM8總是可以找出一些產品亮點的。但是，在向上突圍的道路上，傳祺GM8的未來仍然充滿了不確定性。最致命的軟肋仍然是廣汽傳祺的品牌影響力。
不可否認的是，傳祺GS8月銷過萬，基本宣告了傳祺品牌向上突圍“第一階段”的成功，但GS8主銷車型仍然在20萬以內。傳祺GM8嘗試突破的，其實是20萬以上的MPV市場。這就需要說服消費者，是否願意花費20多萬元，購入一款本土品牌MPV，甚至用作商務接待。即使有GS8作為品牌背書，消費者還需要跨過另一個選擇上的不確定性，傳祺GM8的產品品質，尤其是耐久性方面，能否得到時間的檢驗呢？
同時，在家用市場這一層面，尤其是二孩家庭，傳祺GM8是否有信心挖掘更多的市場潛力呢？畢竟，在20萬購車預算的前提下，即使是“7座車”，消費者也有很多選擇，傳祺GM8要面對的，還有同價位7座SUV對潛客的分流效應。奧德賽和艾力紳已經深耕多年，仍然無法撼動GL8的霸主地位，擺在傳祺GM8面前的挑戰難度可想而知。
不過，傳祺GM8的預售價，多少反應出了廣汽傳祺對這款MPV的信心。市場潛力是可以挖掘的，如果說品牌是深巷，但只要酒香，巷子再深也是可以溢出去的。據說，傳祺GM8之後，小一號的GM6也要來了，10萬至15萬元的MPV市場，廣汽傳祺還會有更大的作為。
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剛好處於傳祺GM8的預售價覆蓋區。與GL8商旅車相比，傳祺GM8具備更高的配價比優勢，全系配置LED大燈和後獨立懸架（GL8換代之後，才從扭力梁懸架升級為了獨立懸架），頂配和次頂配均配置了雙側電動滑門。在動力方面，GM8搭載了一台2.0T發動機，峰值功率201馬力，而GL8商旅車搭載了一台2.5L自然吸氣發動機，峰值功率200馬力，雖然功率輸出基本一致，但渦輪增壓算是GM8的又一個加分項。
至於和奧德賽和艾力紳相比，傳祺GM8在車身尺寸上已經佔據了優勢，價格也親民了很多。從部分試駕後的觀點來看，傳祺GM8在NVH的控制上也有一定的突破，論舒適性也有一戰之力。而如果與本土品牌同價位MPV相比，最直接與傳祺GM8形成競爭關係的是大通G10，但從某種意義上來說，大通G10的底子更偏向於“小貨車”，離地間隙較高，後軸驅動，與主流MPV的評價標準相悖，即使有“送滬牌”的政策扶持，但銷量仍難以徹底打開。
▎傳祺GM8向上突圍，最大的阻礙是什麼？
與它的競爭對手們相比，傳祺GM8總是可以找出一些產品亮點的。但是，在向上突圍的道路上，傳祺GM8的未來仍然充滿了不確定性。最致命的軟肋仍然是廣汽傳祺的品牌影響力。
不可否認的是，傳祺GS8月銷過萬，基本宣告了傳祺品牌向上突圍“第一階段”的成功，但GS8主銷車型仍然在20萬以內。傳祺GM8嘗試突破的，其實是20萬以上的MPV市場。這就需要說服消費者，是否願意花費20多萬元，購入一款本土品牌MPV，甚至用作商務接待。即使有GS8作為品牌背書，消費者還需要跨過另一個選擇上的不確定性，傳祺GM8的產品品質，尤其是耐久性方面，能否得到時間的檢驗呢？
同時，在家用市場這一層面，尤其是二孩家庭，傳祺GM8是否有信心挖掘更多的市場潛力呢？畢竟，在20萬購車預算的前提下，即使是“7座車”，消費者也有很多選擇，傳祺GM8要面對的，還有同價位7座SUV對潛客的分流效應。奧德賽和艾力紳已經深耕多年，仍然無法撼動GL8的霸主地位，擺在傳祺GM8面前的挑戰難度可想而知。
不過，傳祺GM8的預售價，多少反應出了廣汽傳祺對這款MPV的信心。市場潛力是可以挖掘的，如果說品牌是深巷，但只要酒香，巷子再深也是可以溢出去的。據說，傳祺GM8之後，小一號的GM6也要來了，10萬至15萬元的MPV市場，廣汽傳祺還會有更大的作為。
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