1、布加迪威航的功能是我們眾所周知的， 有吉尼斯世界紀錄的認證， 有全球多家知名媒體測驗資料， 不管是加快仍是極速都是官方資料差不多， 而其他動輒一千馬力的車型（不只僅是柯尼塞格， 還包含SSC等）的功能， 其實都是一個問號， 可能由於產值太少， 知名度太低， 或許廠商不允許， 根本沒看到過什麼功能測驗。
官方資料僅僅一個參閱， 下至家用車， 上至超跑， 在全球各大媒體功能測驗中最好成果也遠遠低於官方資料的車多的是（上至某戰神， 某C90， 下至某亞迪）。 尖端超跑也不例外， 柯尼塞格通過認證的只需05年CCR跑到387.87km/h的速度記載。
2、許多尖端的hyper car對耐用性考慮的明顯沒有家用車多， 乃至都沒有aventador這種尖端的super car多， 小廠為了凸顯實力重視馬力數字， 可能忽略或許故意無視了發動機的耐用性， 油耗， 駕馭感線性輸出， 平順性， 噪音， 舒適性等等。 如果無視這些， 一千馬力並不是什麼難事， 90年代日本地下暴力改裝就能夠用Skyline上的2.6， Supra上的3.0榨取1000馬力乃至更多！但是這種車跑跑爆缸是常事。
布加迪為了尋找能接受住1001馬力， 1250Nm扭矩， 400km/h的輪胎就用了幾年的時刻， 最終選用米其林定制的， 這種輪胎每個的製作時刻超越一個小時！普通的輪胎只需三十秒。 布加迪的後輪寬度到達民用車絕無僅有的365毫米！相比之下同年代的超跑輪胎寬度根本都在315以下， 8年後也只需Laferrari用到了345的寬胎。 並且在Super Sport版別上， 由於輪胎的原因， 為了安全把最高時速約束在415km/h， 其實吉尼斯世界紀錄現已認證了431.072 km/h的極速。 而其他小廠的超越一千馬力的車上的輪胎……是否能接受住他們標稱的功率和扭矩， 是否在時速400km/h的時分照舊能堅持不爆胎……我們無從得知……這僅僅輪胎的故事，
並且布加迪的舒適性在那個年代的超跑也是絕無僅有的， 富豪能夠開著他悠閒地散步， 也能夠在賽道上把對手甩的很遠， 這是現在哪怕低一個等級的LaFerrari也做不到的， 只需入門級的California或許等級更低的保時捷911能夠有類似的舒適度。
3、8.0升W16 4渦輪增壓更多僅僅一個象徵性的東西， 也是EB16.4這個姓名的來歷， 實際上並不是一定要這麼大的發動機， 最初決議造一台1000馬力的車， 最終決議馬力數值將選用“1001”這個傳奇的數字。 以群眾的實力， 用旗下的6.0W12加兩到四個渦輪榨出1000馬力並不是什麼難事，
1. 功能指標（包含功率， 扭矩以及可能不會考慮的油耗） 2. 耐用性 3.技能
看一台車， 一部發動機的好壞， 僅僅從最高時速來看是能夠但不全面的。 最高時速的到達需求整車一切的部件聯合效果才幹到達， 絕非由發動機有幾個汽缸來決議的。 氣動外形， 輪胎， 高速的穩定性都會嚴重影響一台車的最高時速。
一部V8發動機， 如果要做到1000匹以上的馬力，
再說說為什麼布加迪會用一台W16來做到相同的輸出呢？ 道理也能夠從幾點來考慮。
榜首， 布加迪是一個小眾品牌， 儘管從前光輝， 但好像邁巴赫一樣， 並沒有被21世紀容易的接受。 被群眾收買後， 把這個品牌做成一個鼎立於轎車品牌之上的王者品牌， 就是群眾集團的主意。 設想一下， 當人們榜首次知道布加迪能夠如此反常的做到400多公里最高時速的時分， 我們都會想， 這是個什麼品牌啊？這時分就會有人站出來說， 噢，這是群眾集團的高端品牌。馬上，馬上，群眾集團的形象馬上就被提升了，想想啊，這是一個能做到如此高端的車，如此牛X的車的集團，那他家其他許多的品牌是不是也必定很好啊？那品牌價值的提升就是瓜熟蒂落的工作了。
第二，技能驗證。 新的技能，都是下放。何為技能下放？新技能，一般首要軍用，（例如昂首顯現（戰鬥機用的）現在在民用車現已如此普及）或許賽車用，然後是高端車，例如布加迪，奔跑S，寶馬7， AUDI A8，再後來就是中端車，低端車，小型車。簡直許多的新技能都是這樣一步步的走入尋常百姓家的。用這樣小眾，低銷量，高價格，不必操控本錢的車型來驗證新的技能是在合適不過的了。由於能夠精工巧雕，並且用料都能夠是最好的，用這樣的車型去驗證發動機操控，渦輪技能，高速操控，懸掛，輪胎，各類電子設備，都是非常好的。儘管聽起來這些土豪像是給群眾做了小白鼠，其實也未必，畢竟是慢工出細活，品質仍是有保障的，需求更多驗證的是，怎麼把這些費時吃力費錢的技能，趕快壓縮成省時省力省錢的技能，以趕快用到廉價的民用車上去。由於畢竟高銷量才意味著高市場佔有率，才意味著錢。
所以，群眾費事吃力的做了這麼一台W16，更多就是為了去進步品牌形象，樹立高端品牌，進行技能驗證。要是論功能的話，提升空間是很大的，但現在的水準， 和許多V8大馬力發動機相比，其實也差不多。但功能差不多，並不意味著技能就相同，全體來講，這台發動機的技能含量和耐用性仍是要高於許多V8的。
再來簡單說一下F1發動機的耐用性問題，3.0排量的F1年代，那是V10發動機的年代。為什麼F1的發動機耐用性只需幾千公里呢？榜首，F1的發動機天然吸氣大馬力是靠高轉數來到達的，高的RPM能夠到達2萬轉。民用車有規則的，是不允許超越1萬轉的，一般也就7千紅線而已（除了保時捷卡雷拉GT能夠一萬轉換擋）。2萬轉的發動機，高溫高壓，能接受的住幾千公里已是不易。
第二，賽車的環境和正常市內使用徹底不一樣。急加快，急刹車，經常到達最高時速，這關於發動機壽數都是很大的損耗。
第三， 比賽的強度很大，發動機哪怕有幾馬力的損失，都可能帶來名次上的變化。為了尋求冠軍，每隔兩站就換發動機從前是常事。惋惜現在都窮了，一年的比賽才6-8台發動機，所以現在約束轉數，下降馬力，混合動力，不只是為了環保，也是幫助車隊節省開支，否則都沒錢不玩了，F1還搞啥。
所以就是這樣，V8抗衡W16並不是什麼不可能的工作，就在於調教而已。但如果想到達W16所包含的技能見識，以及愈加可怕的開發潛力，可能現有的各種V8現已很難做到了。
噢，這是群眾集團的高端品牌。馬上，馬上，群眾集團的形象馬上就被提升了，想想啊，這是一個能做到如此高端的車，如此牛X的車的集團，那他家其他許多的品牌是不是也必定很好啊？那品牌價值的提升就是瓜熟蒂落的工作了。
第二，技能驗證。 新的技能，都是下放。何為技能下放？新技能，一般首要軍用，（例如昂首顯現（戰鬥機用的）現在在民用車現已如此普及）或許賽車用，然後是高端車，例如布加迪，奔跑S，寶馬7， AUDI A8，再後來就是中端車，低端車，小型車。簡直許多的新技能都是這樣一步步的走入尋常百姓家的。用這樣小眾，低銷量，高價格，不必操控本錢的車型來驗證新的技能是在合適不過的了。由於能夠精工巧雕，並且用料都能夠是最好的，用這樣的車型去驗證發動機操控，渦輪技能，高速操控，懸掛，輪胎，各類電子設備，都是非常好的。儘管聽起來這些土豪像是給群眾做了小白鼠，其實也未必，畢竟是慢工出細活，品質仍是有保障的，需求更多驗證的是，怎麼把這些費時吃力費錢的技能，趕快壓縮成省時省力省錢的技能，以趕快用到廉價的民用車上去。由於畢竟高銷量才意味著高市場佔有率，才意味著錢。
所以，群眾費事吃力的做了這麼一台W16，更多就是為了去進步品牌形象，樹立高端品牌，進行技能驗證。要是論功能的話，提升空間是很大的，但現在的水準， 和許多V8大馬力發動機相比，其實也差不多。但功能差不多，並不意味著技能就相同，全體來講，這台發動機的技能含量和耐用性仍是要高於許多V8的。
再來簡單說一下F1發動機的耐用性問題，3.0排量的F1年代，那是V10發動機的年代。為什麼F1的發動機耐用性只需幾千公里呢？榜首，F1的發動機天然吸氣大馬力是靠高轉數來到達的，高的RPM能夠到達2萬轉。民用車有規則的，是不允許超越1萬轉的，一般也就7千紅線而已（除了保時捷卡雷拉GT能夠一萬轉換擋）。2萬轉的發動機，高溫高壓，能接受的住幾千公里已是不易。
第二，賽車的環境和正常市內使用徹底不一樣。急加快，急刹車，經常到達最高時速，這關於發動機壽數都是很大的損耗。
第三， 比賽的強度很大，發動機哪怕有幾馬力的損失，都可能帶來名次上的變化。為了尋求冠軍，每隔兩站就換發動機從前是常事。惋惜現在都窮了，一年的比賽才6-8台發動機，所以現在約束轉數，下降馬力，混合動力，不只是為了環保，也是幫助車隊節省開支，否則都沒錢不玩了，F1還搞啥。
所以就是這樣，V8抗衡W16並不是什麼不可能的工作，就在於調教而已。但如果想到達W16所包含的技能見識，以及愈加可怕的開發潛力，可能現有的各種V8現已很難做到了。