首先說明一下， 標題之中的“大眾”， 並非掛著“VW”車標， 日日夜夜在國內大城小市掃街串巷的大眾牌汽車， 而是指擁有賓利、蘭博基尼、保時捷、奧迪以及大眾等多個汽車品牌的德國大眾集團。
近來關於大眾集團有兩條新聞， 很值得拿來聊聊。 一條大家都知道， 是個好消息；另一條很少人知道， 姑且也算是個好消息吧。
先說少有人知道的這條：全新一代大眾寶來將會在明年9月上市， 新一代寶來將不再使用PQ34平臺， 改為與國際接軌的MQB平臺。
誠然， 這的確是個好消息， 但只要一想到使用老PQ34平臺的寶來， 已經在國內賣了近17年，
另一條消息：蘭博基尼於前幾日推出了自家的一款SUV車型：Urus， 國內售價313萬起。
如果不把MODEL X算在內， Urus就是目前世界上跑得最快的量產SUV。 如果把MODEL X算在內， Urus也依然是目前世界上開起來最運動的SUV。 雖然現在還沒有人全面試駕過Urus， 但看在牛廠的面子上， 我們暫且先這樣理解。
Urus的出現， 無論是對潛在買家， 還是能夠快速接受新鮮事物的車迷， 都算是一個不折不扣的好消息。 但我卻想就著這則新聞， 提一個較為冷門的問題：蘭博基尼造SUV的錢是哪來的？
讓我們來看看下面這組資料， 在整個2016年：
大眾品牌在中國的銷量為300萬輛左右，
奧迪品牌在中國的銷量超過58萬輛， 占其全球銷量32%；
保時捷品牌在中國的銷量超過65000輛， 占其全球銷量的近30%；
這是大眾集團當下最掙錢的三個品牌在中國市場的表現。 所以可否這樣講， Urus的研發費用， 有近一半都來自中國？而這其中， 像寶來這樣賣了近17年還不更新換代在國內大賺特賺的車型， 對Urus的推出也是功不可沒。 然而， 這只是一個開始。
當Urus發佈之後， 似乎每個對汽車有些研究的人都忍不住調侃了一把其所使用的MLB Evo平臺。 這個槽點在於， 目前大眾集團旗下各品牌的中高端SUV， 有一個算一個， 全部出自此平臺。 從奧迪Q7到新一代保時捷卡宴， 從賓利添越到蘭博基尼Urus， 以及很快就要發佈的全新一代大眾途銳，
也就是說， 上面這五輛車， 不考慮調教的差異化， 在底盤結果上就是同一款車。 廠家這樣做的好處再明顯不過， 省去了大量單車的研發成本後， 在新車銷量中， 因為不需要填補之前研發過程中的經費投入， 於是能夠賺取更多（是相當多）的利潤。
那麼這更高的利潤， 主要是從哪裡掙到的？
要回答這個問題， 需要再回答另外兩個問題：目前世界上最火的汽車市場是哪個國家？這個市場對哪一類型的汽車熱情度最高？
目前國內汽車市場的現狀是：大眾牌汽車把持了國內8-30萬價格區間的轎車和SUV的很大一部分市場， 哪怕寶來明年不換平臺， 估計銷量也依然很朗逸。
但Urus的出現卻讓我們發現， 在未來， 從50萬起步的途銳（暫定新途銳50萬起售），
當然， 我們可以拿途銳跟探險者對比， 拿Q7跟GLE和X5對比， 拿卡宴跟路虎攬勝對比， 拿Urus跟未來的法拉利和阿斯頓·馬丁的SUV對比， 拿添越跟未來的勞斯萊斯SUV對比。 可比到最後你會發現， 居然哪哪都有大眾集團的“將士們”。
怎麼樣， 是不是有點意思？
其實， 這兩年大眾在國內的日子遠不及以前了， 中端和入門級車型市場大有被眾日系品牌合力反超之勢， 這另許多非德系粉很是高興。
然而， 桑塔納和捷達們只是大眾集團的一個平民級品牌。 靠著過去十幾年來中國市場的持續輸血， 大眾集團已經在利潤率更大的中高端SUV市場做好了充分準備。
如今國人越發富有， 車也越買越貴， 可到頭來發現， 作為曾經錢緊時期的大眾車主， 在有錢之後， 依然沒能脫離大眾集團的控制範圍。
這就是用我們給的錢造人家自己的車， 之後再回來用這些車從我們這裡拿走更多的錢。 無論你是否願意， 這件事隨著Urus和新途銳的入華， 即將成為現實。
短期來看， 此情況基本無解。
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