文：牛莉
蔡洪平， 何許人也？
1955年出生於上海， 畢業於復旦大學新聞系。 歷任德意志銀行亞洲區主席、瑞銀投行亞洲區主席。 在投行界， 蔡洪平被冠以“首富園丁”的稱號。 曾一手締造了比亞迪、碧桂園、SOHO中國、聯華超市、魏橋紡織與長城汽車赴港上市的財富傳奇， 被香港媒體譽為“中國民營海外上市之父”。
蔡洪平於2015年從德意志銀行亞太區主席職位離職， 而後創立“漢德工業促進資本”， 他表示， 成立這家跨國投資私募基金的目的在於， 通過自己對德國工業的瞭解和資源積累， 拉動中德之間的深度產業合作， 促進中國工業向智慧生產的轉型。
12月9日， 在三亞·財經國際論壇上， 蔡洪平參加了由一汽-大眾邁騰發起的“新消費生態下的汽車產業創變之道”分論壇。 面對當下如雨後春筍般出現的造車新勢力， 曾深入調研過德國製造企業發展的蔡洪平表示：“汽車產業的造車新勢力一定要走新型的方式， 共用車、車聯網等道路一定要走對。 汽車行業發展到現在， 技術本身已經不是最重要的， 造車新軍決勝的關鍵在於變革人們的出行方式， 例如自動駕駛、無人駕駛， 智慧汽車等。 ”
“第四次工業革命 中國不能再錯過了！”
“第一次工業革命時， 中國處在清政府時期；第二次工業革命時， 中國在進行北洋戰爭；第三次工業革命時， 中國在搞文化大革命。
稍微搜索蔡洪平的資料就會發現， 這位“首富園丁”可以說是為中國的第四次工業革命操碎了心。 這一點也可以從他過往發言和接受採訪的回應中窺見一斑：
“年輕人去做工業， 別去炒股”
“中國需要工匠精神”
“忘記你的發財心， 忘記那些首富們， 最核心的問題是靜靜地在一個產品上， 用新的網路技術， 不斷進軍， 總有一天上帝和財富會找你。 ”
……
憑藉他擁有的豐富的德國企業發展經驗， 他認為第四次工業革命是一場基於互聯網的生產力的革命， 中國的互聯網企業發展非常迅猛， 因此對中國來講是很大的機遇， 但事實上， 我們的製造業還存在很多問題。
“發展智慧製造不是靠一窩蜂的吹和轟， 德國企業非常強大， 他們不喜歡美國那種資本並購， 他們有的是一個靠歷史積累起來的製造業生態。 ”蔡洪平曾在多次採訪中談到自己對德國企業的觀察與研究， 他說：“德國企業的心很靜， 用我們的話說叫‘獨具匠心’。 ”所以蔡洪平現在致力於做兩件事：把中國人的任性和德國堅忍不拔的“韌性”結合起來， 那麼中國的製造業就有希望了。 中國製造企業的有志者應當靜下心來， 不要去管大環境， 把自己的事情做好。
“無人駕駛時代比我們想像地要快！”
智慧化、網聯化、電動化、共用化……這些汽車行業的熱詞在過去的兩年中被不斷談及， 似乎已經毫無新意， 但當蔡洪平說出“無人駕駛時代比我們想像地要快”這樣的理論時，
蔡洪平介紹， 1個半月前， 他參見了一次在三藩市召開的座談會， 主題就是“無人駕駛”。 三藩市、矽谷集中了全世界70%-80%以上的無人駕駛研發公司， 其中有一半是中國科學家。 在參加完了這場座談會後， 蔡洪平自己也被震撼到， 他認為無人駕駛時代比常人想像的要快得多， 一場全球汽車大革命即將開始。
“造車新勢力決勝的關鍵賽點在出行方式變革！”
蔡洪平似乎是一個審慎樂觀主義者。 面對中國車企在電動汽車、智慧汽車車聯網領域的追趕熱潮， 他卻成為潑冷水的那個人：“我們只是在趕時髦，
在蔡洪平看來， 當下的中國汽車產業面臨兩條道路的選擇：一條是傳統的私家車， 它一定會存在。 就像早年出現攝影的時候， 人們以為畫家要完蛋了， 結果現在畫賣得越來越貴；出現電子音樂的時候， 以為交響樂要消失了， 結果交響樂也發展得很好。 所以汽車企業不會消失。 但對於近年出現的一大波造車新勢力來說， 共用車、車聯網道路一定要走對。 第二條道路是， 當下而言， 造車的技術已經不是最重要的了， 新型造車勢力決勝的關鍵在於對人們出行方式的革命性變革。例如自動駕駛、無人駕駛等。
蔡洪平預言，未來的汽車會更具功能性區分，一類是休閒車，是週末出遊，享受私人時光用的，這類車永遠不可能共用；其次就是通勤車和輔助生活車，輔助生活車包含買菜、接送小孩上下班、接送老人等，這兩類車都會被共用，人們不需要擁有，只需要能方便地使用即可。
“因此，中國車企一定記得不要光解決動力問題，更要改革出行方式。”
侃車觀點：
聽蔡洪平的演講，會覺得他真的是一個憂國憂民的人。尤其是對製造行業的憂慮，面對造車新勢力的興起，這位投行界的大佬冷靜地表示：“不是說你拿到了足夠的投資就能造車，汽車是一個非常複雜的產品，互聯網造車新勢力要好好沉下心來向傳統汽車學習供應鏈管理等系統管理的東西。”有了產品還遠遠不夠，只有等你的產量和銷量過了10萬輛，你才有可能通過規模化生產和成本控制而活下來。但前提是你的目標是造車，而不是通過上市圈錢。
這位叱吒金融投資圈的“首富園丁”始終認為，造汽車是九死一生的事情，摻雜任何投機的私心雜念都會毀了整個事業。
新型造車勢力決勝的關鍵在於對人們出行方式的革命性變革。例如自動駕駛、無人駕駛等。蔡洪平預言，未來的汽車會更具功能性區分，一類是休閒車，是週末出遊，享受私人時光用的，這類車永遠不可能共用；其次就是通勤車和輔助生活車，輔助生活車包含買菜、接送小孩上下班、接送老人等，這兩類車都會被共用，人們不需要擁有，只需要能方便地使用即可。
“因此，中國車企一定記得不要光解決動力問題，更要改革出行方式。”
侃車觀點：
聽蔡洪平的演講，會覺得他真的是一個憂國憂民的人。尤其是對製造行業的憂慮，面對造車新勢力的興起，這位投行界的大佬冷靜地表示：“不是說你拿到了足夠的投資就能造車，汽車是一個非常複雜的產品，互聯網造車新勢力要好好沉下心來向傳統汽車學習供應鏈管理等系統管理的東西。”有了產品還遠遠不夠，只有等你的產量和銷量過了10萬輛，你才有可能通過規模化生產和成本控制而活下來。但前提是你的目標是造車，而不是通過上市圈錢。
這位叱吒金融投資圈的“首富園丁”始終認為，造汽車是九死一生的事情，摻雜任何投機的私心雜念都會毀了整個事業。