上海交大殷承良：“新能源政策要保持連續性，否則企業很痛苦”

文：牛莉

在12月8-10日舉辦的三亞·財經國際論壇上， 上海交通大學智慧網聯電動汽車創新中心主任、汽車工程研究院副院長殷承良出席並發表了主題演講。

這位致力於汽車領域未來發展趨勢的學院派專家認為， 未來汽車發展繞不開智慧、網聯、電動和個性等方面， 但這次革命不一定就是汽車領域的革命， 更有可能是能源革命。 在談到當下政府的新能源電動車補貼政策時， 他表示：“國家的補貼政策一定要保持連續性， 讓企業有章可循地制定未來發展戰略， 政策的頻繁變化會讓企業很痛苦。 ”

首先殷承良認為，

智慧化一定是汽車未來發展得大趨勢， 但這趨勢可不是研究個三五年就可以了。 它與人息息相關， 隨著人工智慧AI技術發展， 加上高性能計算， 現在新的強大的晶片能力， 相當於給汽車插上一個大腦。

當下的汽車還只是一個交通工具， 但當交通工具與人工智慧深度結合後， 未來的汽車可能變成一個寵物、一個合作夥伴， 甚至變成你的家人。 甚至未來有一天， 汽車會進化到比人類的能力還要強。

對於汽車的網聯化， 殷承良認為是一個社會溝通的基礎， 互通互聯。 車和車的溝通， 不斷地技術演進， 會使車最終演變成為一種類人社會， 更人互動， 這個進化就是一種社會化的進化。 這種社會化的進化和普通的動物進化最大的區別在於，

它是有商業行為的。

關於個性化， 未來的汽車可能從賣出的第一步就開始分化。 個性化有外在的地方， 也有內在的地方。 在統一的安全底盤基礎上， 車身將完全按照每個人的需求重新設計， 技術上未來一定是走得通的。

在談到國家對汽車新能源的補貼政策時， 殷承良認為， 補貼的退坡， 2018年的政策， 續駛里程150公里以下的將不再得到補貼， 續駛歷程在300公里的不僅沒降反而升了。 而中國許多車企生產的產品恰恰集中在150公里上下續駛里程的產品。 “這樣的政策變化把企業的節奏一下子打亂了。 原定的今年、明年、後年的計畫， 很多企業只要無奈的徹底推倒重來， 這是災難性的變化。 ”

殷承良認為， 國家的補貼政策每三年就一個斷檔，

沒有政策的延續性， 讓企業非常難受。 企業只能根據新的政策重新制定生產。 客觀上只能兩個辦法， 一個是加大電池包， 不是所有的車型都能加上去的。 比如兩人座的輕便型體積受到限制， 想加那麼多電池沒地方了， 這類車最後逼的成本覆蓋不住的時候就得退出去了， 就由兩人座變成四人座， 包括對於電池零部件的要求， 其他的很多節奏就徹底亂了。

對於國家對新能源汽車領域， 中國企業與外資企業的合資問題， 殷承良也有他自己的看法：“過去我們搞合資是為了用市場換技術， 但現在我們的電動車技術發展得挺好， 為什麼還要合資呢？”補貼政策對續駛里程300公里以上的產品補貼不降反增，

而這個領域恰好是外資車企與中國企業合資的主打車型續駛里程。 這對中國車企的發展又是極為不利的。

殷承良呼籲國家能在新能源補貼政策的制定和執行上保持連續性， 讓企業能有長遠規劃與發展， 中國的新能源車企才有更好的未來！