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一輛家用車在賽道上肯定跑不出好成績， 這應該是絕大多數人的第一反應， 如果是一輛SUV呢？那就更沒戲了， 這種風阻大、重心高、先天缺陷明顯……就算基礎條件和轎車完全一樣， 操控性與轎車也是完全沒法比的， 上了賽道也難以發揮出理想水準。
很多車廠為了測試新車的與穩定性， 都會去參加耐力賽， 向消費者證明其強悍的性能。 賓利SUV添越在研發過程當中， 為了對底盤動態性能和操控穩定性進行調試， 曾在賽道上疾馳了400多圈， 此外， 保時捷Cayenne、阿爾法·羅密歐Stelvio等等SUV都把紐北賽道作為一項必修課。
好吧， 感覺我們說的有些遠了， 這些豪華SUV上賽道跑出好成績已經沒有多大的驚喜了， 畢竟要拿出實力才對得起那高昂的售價。
一款平民SUV能不能上賽道呢？
這其中還有一大堆疑問， 例如這款車是硬派SUV還是城市SUV？前驅還是後驅？後期怎麼調校？我想沒人幾個人能全部回答出來， 最直接的方法還是看實戰結果。
11月29日， 太平洋汽車網宣佈正式參戰2017年SEC 12小時超級耐力錦標賽， 沒錯， 用的就是一輛SUV——福特翼虎， 這場激烈的賽事將在12月31日正式開戰， 廝殺整整12小時， 實實在在的拼實力， 對參賽車輛來說是一個嚴峻的考驗。
看過F1或者各種拉力賽的人都知道， 長時間的激烈駕駛會讓輪胎加速磨損，
此外， 12小時的高強度駕駛對發動機也是一個不小的挑戰， 在持續的高溫運轉下， 很容易造車發動機熱衰減， 金屬機器長時間運轉以後溫度上升各個部件的工作間隙會加大， 發動機的燃燒做功需要密封良好， 在間隙加大以後密封性能下降， 壓縮比就下降， 會出現動力衰減的現象。
動力輸出
要想跑得快， 第一條件是發動機動力輸出必須給力， 而這也是福特翼虎優勢明顯的一方面，
新款CR-V在換裝1.5T發動機之後， 動力提升較大， 但是在刹車方面不如福特翼虎， 並且日系車的底盤給人印象就是很“松垮”， 沒有那種得心應手的感覺。 尤其是上賽道這種高難度挑戰， 選擇新CR-V就得大改了， 在這麼短的時間下， 很難達到選手想要的效果。
耐久性能
其實長安福特在每款車設計研發過程中按照“福特耐久性試驗專用程式”進行帕斯卡（PASCAR）耐久性測試， 在不同路況下， 對發動機的轉速/檔位/車速/制動力/減速度等等進行準確的定義， 所以長安福特旗下的車型才會擁有更低的故障率以及更好的穩定性。
福特翼虎的底盤來自福克斯， 從消費者的口碑來看， 一致認為調校很不錯， 開起來很有信心， 操控很好， 在同級別裡是最出色的， 福克斯常年包攬CTCC中國房車錦標賽冠軍。 況且， 福特翼虎早2年就完成過“縱貫中國72小時”不間斷的行車極限挑戰， 所以它才是最優質的選擇。
此次參賽的一台2018款翼虎EcoBoost 180兩驅精翼型。 採用的是前麥弗遜後多連杆的懸掛結構， 那台1.5T引擎由缸內直噴、可變凸輪軸正時、渦輪增壓三大核心技術加持， 最大功率133kW， 最大扭矩240N·m。 這也是最容易通過改裝以實現賽車效果的一款車， 所以它的改裝效果並不會比轎車差。
安全方面
安全方面， 防滾架、前後防撞杆、六點式安全帶、頭頂防撞棉等等自然是標配，
車已經就位， 當然少不了霸氣的隊名以及專業的車手， “PCauto翼虎戰隊”霸氣側漏有木有？並且還有4位實力卓越的老司機， 對此次比賽來說可謂是如虎添翼， 至於翼虎能不能證明SUV的動力操控不輸於轎車， 讓我們共同期待12月31日， 廣東肇慶， “PCauto翼虎戰隊”給我們答案。