「汽車人」80歲的“老”豐田逼迫自己全面煥新

很難再用老眼光去打量這個巨無霸企業——相對於以往的保守、遲疑甚至是拖遝， 它正在形成一種創新乃至積極的企業文化；它不再局限於“製造”， 在最熱門的科技領域， 處處可見它的身影；它不希望被人們視為老氣橫秋， 它正以初創企業的勇氣和熱情， Start Your Impossible。

◎ 《汽車人》記者 管巨集業

向來擅長製造Hybrid。 在“經營環境劇烈動搖， 必須構建新型商業模式”背景下誕生的TNGA， 其實也是80年來豐田獨有文化與精神的集大成凝練。

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鑒於中國的車市競爭愈發激烈， 前不久戴姆勒表示， 將於2019年在中國生產其第一款電動車；大眾集團承諾，

將投資100億歐元， 用於在中國研發新能源汽車；更早之前， 福特表示， 投資50億人民幣研發電動車；本田於今年9月宣佈， 將推出一款專門針對中國市場的電動車……很顯然， 經過30年合資合作後， 新能源車正成為跨國車企競爭的新起點。

這也正是豐田的機會。 大西弘致告訴筆者， 面向未來， 豐田在華有兩個核心工作在並行全力推進， 一個是TNGA， 一個就是環境技術。 環保車研發對於汽車公司而言是重中之重。 電動化已成為汽車業發展的大趨勢， 也是豐田一直以來努力的方向。 包括油電混合動力車HEV、外插充電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV在內， 豐田已經具備了成熟掌握全方位“電動化”環境技術的能力。

截至2017年年初， 油電混合動力車HEV全球銷量突破1000萬輛。

在中國， 卡羅拉雙擎和雷淩雙擎自2015年上市以來截至今年10月份累計銷量已經達到15.5萬輛。 預計這兩款車2017年單年累計銷量有望達到10萬輛。 此外， 外插充電式混合動力車卡羅拉PHEV和雷淩PHEV的導入工作也正在緊鑼密鼓的推進中。

在電動車EV方面， 大西弘致介紹， 豐田計畫2020年領先於其它國家率先在中國市場導入豐田品牌的電動車EV。 這還不夠， 更具創新性的舉措是， “豐田認為應該採取多方面而廣泛的舉措， 積極探討在一汽豐田、廣汽豐田導入由合資夥伴一汽集團和廣汽集團提供的電動車EV的可能性。 ”

“多方位而廣泛的舉措”也體現在新能源汽車的理解上， 在追逐終極能源汽車的夢想旅途上， 豐田汽車總是別出一格，

卻又富有相當預見性。

10月30日， 豐田汽車正式啟動氫燃料電池車“MIRAI”在中國的實證實驗。 同時， 為氫燃料電池車配套的加氫站也于豐田中國研發中心內建成。 豐田計畫， 從2017開始至2020年的3年時間裡， 利用MIRAI針對中國使用環境下的車輛行駛、氫燃料品質等多方面進行實證實驗。 通過道路試駕、品質耐久性測試等實證實驗， 豐田期望與政府以及相關合作方共同摸索， 構建“氫能源社會”的各種可能性。

氫燃料電池車“MIRAI未來”具有極高的環保性能， 在行駛過程中只排放水， 充氫3分鐘可行駛500公里【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件， 版權為《汽車人》所有。