5萬台純電動乘務用車投產專案在今年04月被公佈， 而這個有著遠大志向的汽車品牌或許我們都不太熟悉， 它的名字叫做HOZON（合眾）， 這並不是一個海外品牌， 而是一個純正的中國新能源汽車品牌， 是不是突然就覺得這個品牌高大上了？人可是有一個真正的英文名， 而不是什麼“CHANGAN”、“CHANGHE”……
這個名為合眾的汽車品牌來頭可是不小， 此合眾並非香港大昌行旗下的ISUZU， 而是中國清華大學旗下的HOZON。 這個品牌的的確確是由氣清華大學節能與新能源汽車中心牽頭， 由浙江清華長三角研究院、北京億華通科技以及上海哲奧投資共同打造的中國第13個拿下新能源牌照的自主汽車製造商。
提到這個品牌， 我們肯定要說說其背後的創始人——方雲舟。 方雲周曾經是著名的奇瑞新能源“4人小組”中的一員， 在事業蒸蒸日上的階段， 作為奇瑞新能源技術事業副總裁的他卻突然辭職進入到清華大學進行深造， 從汽車工程學拿下博士學位後其便牽頭創立了合眾。
作為“清華系”的一員， 合眾在11月推出了一台能夠在3.8秒內實現百公里提速的純電動SUV概念車——EP11， 而砸此前的烏鎮互聯網大會前夕， 合眾就攜旗下第二款車型——合眾E-TAKE亮相， 加上“清華製造”的標籤都使得包括騰訊、百度等等科技品牌的大佬為其月臺。 基於EP11打造而來的E-TAKE已經更加接近于量產車， 車輛同樣具備了如EP11一般的轎跑線條，
車頭的格柵從EP11上帶棱角的六邊造型變為了扁豆角形態， “HOZONAUTO”英文標識懸浮在帶有蜂窩LED光影顯示的格柵上區。 還記得出現在寶駿510車型上的細窄大燈被業內成為“中國第一燈”， 而E-TAKE卻採用了比510扁平化的小尺寸科技大燈， 這種小眼設計在與大尺寸開口的格柵、霧燈區、下格柵等區域配合之下顯得極為現代化。
尺寸設計上， 4230/1810/1450mm的E-TAKE的確展現著“以小見大”這樣的未來城市代步車概念， 通過更加小尺寸的車身處理， 其將更加適合現代交通環境和道路承載能力下的出勤乘務需求。 可別覺得這台E-TAKE太小， 其打達到軸距2600mm的軸距已經比國內很多主流小型SUV大不少，
線條處理上， 就像EP11一樣， 流態展現的線條除了有起有落， 緊致的線條連接與構造為新車帶來極為舒適的視覺享受， 雖然其免不了被用來與GLA比較， 但自主車能夠有如此水準已然值得表揚。
當然了， 作為一台概念車與量產車之間的銜接產品， 出現在車輛內部的高清液晶多模式儀錶盤已經確定將被保留到18年到來的量產車上， 但是與變速箱完全融合的平面觸控顯示幕這不太可能被保留， 畢竟， 合眾還是合眾， 中國賓士也不可能一下子就真成賓士了。