Formula E香港站來到了第二年， 雖然在香港仍然是年度盛事， 有驚喜， 有遺憾， 更令人感歎未來Formula E香港站究竟何去何從。
Formula E電動方程式錦標賽
第二次光臨香港中環
2016-2017賽季的Formula E揭幕戰於2017年10月選在香港舉行， 這是香港汽車業界期待已久的盛事， 期待了多久？60年！足足一個甲子， 這是香港第一次正式舉辦大型賽車活動， 雖然香港也曾舉辦過國際卡丁車邀請賽， 但早在1993年就因為噪音問題而停辦， 維園卡丁車場也隨之清拆。
因此， 香港賽車人的活動範圍遍佈東亞和東南亞， 更踏足國際在歐洲作賽， 但偏偏他們所生所長之地——香港，
賽車界“紀委”F1世界冠軍
羅斯伯格也光臨Formula E
因為Formula E所秉承的理念——低污染， 讓香港政府最終為這項賽事點頭， 更在寸金尺土的中環劃出一塊空間來臨時安置維修區、貴賓區、媒體中心和觀眾台。 2016年10月首次舉辦賽事時， 雖然有很多不足， 例如安排混亂以及觀眾席稀少（僅有1.2萬個坐席）等問題， 不過氣氛相當熱烈， 因此讓香港政府和汽車業界有信心繼續在中環舉辦Formula E電動方程式賽事。
街道賽,未知之數就是最大的對手。
DS維珍車隊表示
參賽並不是為了拿到第二和第三
結果是否如願？
在賽前一天我和DS維珍車隊的技術總監Xavier、領隊Alex以及兩位車手Sam Bird、Alex Lynn共進晚餐， 他們均表示Formula E雖然在速度上無法和F1相比， 但因為新能源車代表著未來的走向，
不知道大家有沒類似的經歷， 深深為一部連載美劇或者電影著迷， 剛剛把更新下載到硬碟裡面但受各種條件限制不能打開音響或者戴上耳機， 卻依然忍不住靜音看字幕把它看完了。 這是故事情節的魔力所在， 而對於賽車運動來說， 最引人入勝的莫過於激烈的超車和奪冠的懸念。 至於刺耳的引擎聲浪， 原來並沒有印象中那麼重要。
說實在， 電動機尖銳的嘶叫聲並不悅耳， 更加遠遠不如其他傳統汽油賽車的轟鳴聲那麼激動人心。 但沒關係啊， 50分鐘的正賽裡面，
狹窄空間的近身肉搏場景
正是街道賽的魅力所在
我們所處看臺對出的地方正正就是第一個彎道T1， 是一個髮夾彎， 本身位於維多利亞港旁邊的城市賽道就比較狹窄， 按道理是很難超車， 而且T1超車的風險很高， 弄不好就會螳螂捕蟬黃雀在後， 被後面的賽車從外線一石二鳥超過去， 但沒辦法啊， 城市賽道狹窄而且沒有緩衝區， 超車的機會本來就不多， 每一次都是短兵相接。 正正就是這個髮夾彎， 幾乎承包了賽事中所有的超車鏡頭。
我們也親眼看著Mahindra Racing車隊的23號德國車手Nick Heidfeld連續3次都採用late break延遲刹車的方式， 佔據內線，
而在DS維珍車隊的1號車手駕駛2號車的Sam Bird在排位賽雖然無法拿到杆位出賽， 但在賽事當中依靠穩定的技術緊緊跟隨TECHEETAH鈦麒車隊的25號Jean Vergne並在更換賽車前超越Jean Vergne， 雖然Sam Bird在Pit區換車時發生意外並被賽會處罰DTP（Drive Through Penalty通過維修區）， 但Sam Bird憑藉較佳的換車時機和更快的圈速保持優勢完成43圈的賽事， 就連現場的旁述也在格子旗揮舞之後忍不住松一口氣說：What a race！
2017-18年Formula E揭幕戰第1回合賽事就此結束， 雖然速度上無法和F1相比， 但精彩程度已經完全不亞于任何高級別賽事， 加上Formula E所代表的未來趨勢， 也怪不得未來還會有賓士和保時捷的積極加入。
歡樂中也有遺憾
鑒於Formula E為街道賽性質， 所有建築和佈置均為臨時性質， 加上需要封路， 涉及大量人力物力， 因此看臺門票也索價超過2200元港幣（約合1800元人民幣）， 相比鄰近的澳門格蘭披治大賽車僅需約500的看臺門票， 其中的原因除了已述的幾點之外， 還有Formula E設置的看臺較少， 可容納觀眾數量不高， 攤分到每個觀眾頭上的單價也水漲船高了。 頗大的價格差距， 令本應親民的街道賽變得與民疏離而非與民同樂， 香港市民也有所抱怨更不用說周邊的地區熱愛賽車的民眾了。 所以Formula E香港站日後的比賽是否還有調整價格的空間， 如何讓更多人能夠參與到這項賽事當中， 讓賽事可持續發展便成為了重點。
同時， 2016-17年賽季香港站比賽更籌備了電動房車賽作為墊賽， 到了今年，墊賽也取消，令比賽日項目相對單一無趣，但好處就是全天流程順暢，就算出現正賽嚴重事故，需要出示紅旗暫停，也沒有對之後的環節有太大的拖累。
幕後功臣
DS維珍車隊技術總監Xavier
Xavier（圖中）不只是DS維珍車隊的技術總監
更是Loeb的九冠功臣
不說不知道，原來Xavier除了是DS維珍車隊的技術總監之外，還是“WRC九冠王路霸”Sebastian Loeb背後最重要的男人之一，他已經在WRC、WTCC等傳統賽事浸淫多年，但提到Formula E依然非常興奮，Xavier認為Formula E的技術以及形式（街道賽）都更為親民，同時電動系統技術也更容易轉化為民用，比起F1等亭臺樓閣更有現實意義，雖然沒有令人躁動的聲浪，但仍然值得持續關注。
同時，他表示面對下賽季規則大改以及兩支極具競爭力的廠隊加入，DS維珍車隊的工作重點除了維持本年度的競爭力之外，會將跟多資源投入的研發當中，為未來做足準備。
米其林競馳Pilot Sport EV2輪胎
本賽季Formula E賽事的指定輪胎供應商仍然為米其林，隨著本賽季車隊紛紛升級動力系統，對輪胎的要求越來越高，米其林競馳Pilot Sport EV2輪胎仍然能為賽車提供優異的抓地能力，就算面對T1大直道頻繁Late Brake鎖死，Pilot Sport EV2依然保持持久高效的能力。
通過Formula E的技術驗證，米其林更以Pilot Sport EV2為基礎研發新世代的Pilot Sport 4家族運動輪胎，讓廣大用戶也能夠享受競技級的性能表現。
到了今年，墊賽也取消，令比賽日項目相對單一無趣，但好處就是全天流程順暢，就算出現正賽嚴重事故，需要出示紅旗暫停，也沒有對之後的環節有太大的拖累。幕後功臣
DS維珍車隊技術總監Xavier
Xavier（圖中）不只是DS維珍車隊的技術總監
更是Loeb的九冠功臣
不說不知道，原來Xavier除了是DS維珍車隊的技術總監之外，還是“WRC九冠王路霸”Sebastian Loeb背後最重要的男人之一，他已經在WRC、WTCC等傳統賽事浸淫多年，但提到Formula E依然非常興奮，Xavier認為Formula E的技術以及形式（街道賽）都更為親民，同時電動系統技術也更容易轉化為民用，比起F1等亭臺樓閣更有現實意義，雖然沒有令人躁動的聲浪，但仍然值得持續關注。
同時，他表示面對下賽季規則大改以及兩支極具競爭力的廠隊加入，DS維珍車隊的工作重點除了維持本年度的競爭力之外，會將跟多資源投入的研發當中，為未來做足準備。
米其林競馳Pilot Sport EV2輪胎
本賽季Formula E賽事的指定輪胎供應商仍然為米其林，隨著本賽季車隊紛紛升級動力系統，對輪胎的要求越來越高，米其林競馳Pilot Sport EV2輪胎仍然能為賽車提供優異的抓地能力，就算面對T1大直道頻繁Late Brake鎖死，Pilot Sport EV2依然保持持久高效的能力。
通過Formula E的技術驗證，米其林更以Pilot Sport EV2為基礎研發新世代的Pilot Sport 4家族運動輪胎，讓廣大用戶也能夠享受競技級的性能表現。