距離全新榮威360 PLUS上市剛好過去一個月， 這是我首次有機會體驗這輛新車。 此前， 伴隨著RX3的到來， 榮威向SUV市場打出了一記漂亮的組合拳， 現如今， 他們或許也希望在轎車領域來這麼一出， 於是這輛全新360 PLUS應運而生。
新車目前共在售六款車型， 其中四款為1.5L版本， 兩款為1.4T（20T）版本， 前者匹配的是手動或4AT變速器， 後者則匹配有手動或7速雙離合變速器。
車型全系售價7.79萬—12.99萬， 在定價和定位上都要略低於榮威i6， 動力規格也選用了更入門的組合， 在我看來， 全新榮威360 PLUS的出現， 首先是繼續擴散榮威家族新品牌基因和家族元素，
比起老款車型， 全新360 PLUS最引人注目的變化之一在於它的前臉， 家族式的淩雲格柵設計與榮威i6一脈相承， 格柵與大燈相連， 視覺上會更通透， 整體感更強。
格柵除了在輪廓上有意在強調家族元素外， 內部的細節也有所提升， 格柵內部的梯形斷面結構變得更有力度、立體， 鍍鉻運用雖然不少， 但視覺上不至於讓人生厭， 這是比較難把控的一點。
此前的老款車型就曾獲得過德國紅點設計大獎， 如今全新360 PLUS將榮威家族律動設計進行詮釋， 想必應該更能受到業內和消費者的好評。
大燈採用了矩陣式設計， 大燈下沿有LED的標識，
來到車身側面， 全新360 PLUS更加強調了車身線條的鋒利， 腰線和裙線都更突出， 展現出整車穩健中帶著從容、動感的姿態。 另外， 新車仍維持了老款車型2660mm的軸距， 在空間表現上達到主流緊湊型家轎的水準。
車尾與車頭相互呼應， 同樣很具線條感， 鍍鉻飾條貫穿兩側尾燈， 看起來會更舒展。 值得一提的是， 1.4T車型與1.5L車型， 除了在車尾會有紅色的“20T”標識外， 我們可以以排氣管是否外露作為區分。
來到車內， 全新360 PLUS給人的感覺同樣是眼前一亮， 整個中控佈局向i6看齊， 層次感鮮明。 同時儀錶台的厚度被削弱， 看起來會更明快爽朗， 釋放了些許年輕氣息。
新車除了有這種銀色裝飾件帶給年輕消費者外， 針對喜好成熟穩重風格的用戶， 還新增了木錦裝飾件， 木紋來自印尼黑檀， 不但看著不老氣， 甚至還有些許現代感。
據悉， 360 PLUS的方向盤造型， 靈感來源於紅酒倒入高腳杯的瞬間， 液體的動態與光影， 在容器中飄逸起舞的樣子。 所以這個方向盤看起來既不會很運動激進， 同時又不會讓人感到枯燥乏味， 配合上還算線性的轉向手感， 讓人有不錯的體驗。
相比老款車型， 全新360 PLUS在配置上也做了全面升級， 其中包括了全系帶有8寸中控屏、皮質座椅、倒車影像+雷達等。
中配車型追加側氣囊， 而自動擋車型則標配一鍵啟動， 這些配置可能看似不起眼， 但對於這個層級的消費者來說，
雖然未能駕駛一番全新360 PLUS， 但坐在車上最大的感受是座椅的填充物很柔軟， 無論是前排還是後排， 都足夠厚實， 同時表明皮質也比較細膩， 對於這個價位的車型來說， 它做得很到位。
空間方面， 全新360 PLUS前後排縱向空間都不成問題， 不過有待提升的是， 由於正常坐姿已經偏高， 所以頭部空間會顯得有一點局促， 同時後排地台會有一個較高的凸起， 影響了滿員時的乘坐體驗。
至於行李廂， 全新360 PLUS的常規容積為482L， 很不錯的表現。 不過， 即便是1.4T車型， 後排座椅也只是支持整體放倒， 個人認為若是有一個分割放倒的設計， 對於家用會更具便利性。
對全新榮威360 PLUS靜態部分的體驗基本就是如此，