新R7新在哪？
森雅R7首次亮相已經是一年多以前的事情， 2016年4月， 森雅R7的首款車型在北京正式上市， 經過了產品熱銷到競爭對手崛起， 到今年這款車在市場上已經失去了它賴以生存的超高競爭力。 所以此次一汽對森雅R7的升級也比較有針對性， 主要在動力以及人機互聯性能上提高了產品力， 升級的主要目標當然還是以年輕人為主。
首先是在動力方面， 森雅R7做出了一個比較大的升級， 在11月初， 森雅R7增加了一款1.5T發動機， 其最大功率達到110千瓦， 峰值扭矩220牛·米， 極大的解決了此前1.6L車型動力不足的問題。 與上一代發動機相比，
另一方面， 全新森雅R7另一個最大看點就是其新晉搭載的一汽E-Travel人機互聯系統。 這套E-Travel互聯系統大大增強了使用者在人機互動時的參與感， 並且提供了此前車型很多沒有的遠端控制功能， 比如在全新的森雅R7上， 遠程控制車輛空調， 遠端尋車， 鳴笛等等功能都可以做到， 至少在地庫尋找車輛時可以更加輕鬆方便。
除了這兩點之外， 其實森雅R7在整體上的變化並不是特別大。 從外觀設計上來看， 森雅R7智聯版採用了與前款普通版一樣的外觀設計造型， 前臉的設計比較偏向家用， 溫柔的風格也讓其更適合日常城市家用的場合。 在1.5T車型上， 森雅R7搭載的依舊是鹵素光源燈組，
從側面來看， 森雅R7的變化也並不多， 除了前翼子板上的E-Travel銘牌以及在刹車片處採用了紅色刹車卡鉗體現了該車的運動感之外， 其他的與老款車型的設計保持了一致。 轉到車尾之後， 我們也能發現1.5T的森雅R7與普通版相比就是在右下側的LOGO上方增加了1.5T的車型標識， 而在其他細節方面， 新車也保持了與老款的設計， 算不上特別出彩， 但是絕對不算平庸。
內飾方面， 森雅R7也與前款一樣做到了一定的品質感。 在1.6L車型上， 新車的樣式還是與前款相同， 中央採用的是一塊懸浮式的大螢幕， 下方的控制區域也與賓士某些車型雷同。 但是在1.5T的新互聯網車型上， 其中控大屏採用了嵌入式設計，
全新的森雅R7智聯版在方向盤上也與前款基本保持了一致， 在儀錶盤的佈置上也採用了非常經典的樣式， 或者換句話說有點像大眾的感覺， 視覺效果十分清晰。
這裡要重點介紹一下森雅的這套E-Travel人機智能互聯系統。 這套系統的操作基本方式與市面上其他車型的智慧系統基本相同， 均是在手機上有一個專門的APP來連接手機， 在APP上面可以控制很多的車輛舒適性相關功能， 除了最基本的尋車之外， 包括空調， 車窗等等特定功能都能夠通過它自如控制， 能在車主上車之前就讓車輛保持在最佳舒適狀態。
除了非常智慧的車載人機互動系統之外，
在空間上， 這輛車與此前的車型保持了一致。 身高178cm的體驗者坐進前排後， 其頭部大約還具有一拳多的空間。 在同樣體驗者坐進後排後， 腿部有超過兩拳的空間， 頭部的空間也超過一拳， 對於一款緊湊級/小型SUV來說， 這樣的空間表現著實相當不錯。
試駕體驗
其實對於這台車來說， 除了E-Travel逸駕系統更新了之外， 最關鍵的一點就是其升級了全新的1.5T發動機。 新的發動機與此前的自然吸氣發動機相比， 帳面動力提升了一大截。 在實際體驗中也確實如此， 1.6L發動機雖然與6AT變速箱匹配比較到位，
當然了， 既然是手動變速箱， 就沒有太多跟發動機匹配的問題了， 主要考慮的還是掛檔的舒適度， 離合的結合點以及傳動齒比等問題。 說實話， 這具5MT變速箱的掛檔手感並不算太好， 檔位的吸入感不夠明顯， 但確實很輕， 掛起來是毫不費力。 齒比稍微有點密， 在60公里每小時左右就可以升至5檔進行巡航行駛， 這也導致了在車速達到120公里/小時時， 發動機的轉速已然高達3000轉， 再繼續提速對發動機的壽命和穩定性也是個比較大的考驗。於是我們可以得出一個結論：森雅R7的手動擋版本很適合在城市裡穿梭。
在底盤方面，森雅R7採用了前麥弗遜+後扭力梁式的組合，屬於當前主流的配置，當然了，在調校方面繼承了一汽的轉向手感，其指向還算精准，在山路上穿梭時對前輪的指向還能保持一定的信心。另外，在底盤懸架的調校上，森雅R7也更加偏向于舒適性，較軟的懸架基本上可以過濾掉路面上大部分的震動，但是在轉向時的側傾角度就比較感人了，給人的感覺就是雖然輪子能轉過去，但是過大的重心轉移還是會有一種“向外滑”的感覺，導致駕駛員可以本分的按照道路限速行駛。
在整車的NVH方面，一汽集團也可以在後續的車輛中持續改善。在時速120公里行駛時，除了3000轉引擎帶來的轟鳴聲之外，窗外傳來的風聲也稍顯明顯。然而，我覺得所有以上這些小毛病都是可以理解的。
總結：為什麼最後說這些小毛病都可以理解？回到這篇文章的標題，8萬塊你就能買到一台1.5T+智慧車機的車型，這輛車還有著同級別表現優秀的大空間，你想指望它在一些小細節上也能做到完美無缺，那不管是從成本上還是從裝配上都是不太可能的。森雅R7智聯版依舊繼承了前輩們的優點，那就是功能豐富，外觀具有識別度，同時此次還增加了動力更強勁和人機互聯更方便的特點，這樣一款車的市場指導價僅為8.49萬，相信很多3到6線城市的小青年，還是會很接受這樣一款面向年輕人的車的。
再繼續提速對發動機的壽命和穩定性也是個比較大的考驗。於是我們可以得出一個結論：森雅R7的手動擋版本很適合在城市裡穿梭。在底盤方面，森雅R7採用了前麥弗遜+後扭力梁式的組合，屬於當前主流的配置，當然了，在調校方面繼承了一汽的轉向手感，其指向還算精准，在山路上穿梭時對前輪的指向還能保持一定的信心。另外，在底盤懸架的調校上，森雅R7也更加偏向于舒適性，較軟的懸架基本上可以過濾掉路面上大部分的震動，但是在轉向時的側傾角度就比較感人了，給人的感覺就是雖然輪子能轉過去，但是過大的重心轉移還是會有一種“向外滑”的感覺，導致駕駛員可以本分的按照道路限速行駛。
在整車的NVH方面，一汽集團也可以在後續的車輛中持續改善。在時速120公里行駛時，除了3000轉引擎帶來的轟鳴聲之外，窗外傳來的風聲也稍顯明顯。然而，我覺得所有以上這些小毛病都是可以理解的。
總結：為什麼最後說這些小毛病都可以理解？回到這篇文章的標題，8萬塊你就能買到一台1.5T+智慧車機的車型，這輛車還有著同級別表現優秀的大空間，你想指望它在一些小細節上也能做到完美無缺，那不管是從成本上還是從裝配上都是不太可能的。森雅R7智聯版依舊繼承了前輩們的優點，那就是功能豐富，外觀具有識別度，同時此次還增加了動力更強勁和人機互聯更方便的特點，這樣一款車的市場指導價僅為8.49萬，相信很多3到6線城市的小青年，還是會很接受這樣一款面向年輕人的車的。