北汽鈴系列皮卡或雄起在望

據日前中國皮卡網報導：“越鈴、銳鈴重回市場 三款北京牌皮卡申報工信部”， 在國家工信部最新一批的企業申報車型公示中， 北汽製造申報並通過了三款北京牌皮卡。 根據公佈的資訊來看， 其中兩款為越鈴皮卡， 一款為銳鈴皮卡， 新車均為柴油國五車型。

我們知道， 北汽製造旗下也是有很多皮卡產品的， 除了勇士、戰旗等軍用皮卡之外， 還有陸鈴、越鈴、銳鈴等系列， 但由於它們進入市場時間較早， 更新換代也比較滯後， 所以現在市場上很少能夠看到它們的身影， 因此許多用戶對其並不熟悉。

此次越鈴、銳鈴升級國五，

似乎暗示著北汽製造有意讓這兩款產品重回皮卡市場， 不知道此次排放升級後的新車是否會大量生產並投入市場。

在筆者的記憶中， 北京汽車曾經是相當紅火的， 當時汽車行業有“上有一汽、下有二汽；北有北汽、南有南汽”之說， 上世紀中後期， 中國汽車工業就是由這四大車企共同支撐起來的。 三十多年過去了， 時過境遷， 當年的央企南汽（南京躍進汽車集團）已經不復存在， 但可喜可賀的是北京汽車依然存在， 並不斷漸進。

當年與北汽越鈴皮卡差不多的時間內， 南汽躍進也研發出一款“君達”皮卡， 在筆者的記憶中， 好像同時有單雙排座型與汽柴油機型（當年南汽的研發能力是國內一流的， 號稱有五千工程師，

員工有近五萬人， 半個南京城都是南汽的）， 不過由於企業內部機制等原因， “君達”皮卡自誕生起不到五年時間就消失了， 接著不到十年， 南汽也消亡了。

同時， 國企北汽雖然沒有重蹈南汽的覆轍， 但也是舉步維艱， 面臨轉型期的各種困難與壓力。 不過可喜的是， 北汽最終頂住了各種壓力， 走過了那段艱難的歲月， 如今隱隱有一種要重新雄起的感覺。 以北汽生產的越鈴皮卡為例， 據不完全統計， 2010年北汽越鈴皮卡產銷量逾萬輛， 除軍用皮卡勇士、戰旗之外， 還有民用皮卡陸鈴、越鈴、銳鈴， 尤其是勇士、戰旗的出口量位居行業第一， 北汽一直引以為豪。

到了2011年， 北汽系列皮卡產品的產銷量不到7000輛， 下滑40多個百分點。 當時正是我國家電汽車上山下鄉政策出臺效果最為顯著的時候，

大部分皮卡車企的產銷量大幅增長， 北汽皮卡的銷量增長率卻大幅下滑， 甚至連跌五年， 直到2016年才止跌回升， 並在2016年達到了近90個百分點的市場銷量增長率， 讓行業內人士十分驚奇。 不過， 北汽皮卡在今年前10月又重新陷入了負增長的情況中。

近期， 北汽在工信部申報並通過了三款北京牌皮卡， 全部系國五新銳車型， 再加上此前下線的另一款仿福特F150猛禽的大皮卡， 筆者估計今年年底或明年上半年， 北汽這四款全新的皮卡車型將會上市， 屆時將攪動現有的皮卡車市場格局， 北汽更有“老樹重新發芽開花”的勢頭。

筆者認為， 近年來一系列利好政策的不斷出臺，

讓皮卡展現出了巨大的潛在市場。 為此， 北汽重拾曾經的市場利器， 輕車熟路地回歸皮卡車領域， 未來或許有望重歸皮卡市場主流。

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