還有一個月， 2017即將結束， 面對銷量資料的完成率， 有人歡喜又有人憂。 最新資料統計， 截止到11月底， 吉利成功跨越百萬銷量門檻， 1-11月累計銷售109.35萬輛， 同比上漲66%。 儘管還有一個月的時間， 但距離吉利完成全年110萬銷量目標已經達成了99%的業績。 就在吉利汽車為成績而彈冠相慶的時候， 長安汽車今年又完成了多少呢?
差距51萬輛 長安自主品牌“功勞”最大
從長安汽車公佈11月份產銷資料來看， 長安汽車在今年累計銷量2,588,801輛。 儘管銷量數字巨大， 但這是包括長安自主和長安合資品牌所有車型的銷量以及所有商用車和乘用車的銷售資料。
長安汽車自主品牌在2017年的銷量表現可謂是有目共睹， 在與對手的競爭中， 長安汽車轎車領域全面落敗， 僅靠SUV支撐銷量。 但是SUV自身車型定位重複、價格犬牙交錯， 形成了內部不良競爭。 經歷了3-4月的腰斬式銷量大跌， 即便幾乎全系品牌大幅官降， 也沒能恢復去年的銷量表現。 截止到11月底， 目前長安自主品牌乘用車總計銷售96萬輛， 遠遠遜色于吉利汽車109萬輛的銷售資料。 不出意外的話， 2017自主品牌銷量冠軍將由吉利從長安手中徹底奪走。
長安汽車合資品牌 同樣問題多多
而在合資品牌中， 長安眾多合資品牌的表現同樣差強人意。 今年上半年， 長安福特累計銷售36.58萬輛， 同比下滑13.62% ;長安馬自達總銷量7.6萬輛， 同比下滑11%;長安鈴木銷量為4.57萬輛， 同比下滑20.1%;而長安PSA上半年銷量僅為3133輛， 同比下滑64%。 儘管下半年奮起直追， 但由於前期欠課太多導致與去年同期相比依然落後。
尤其是曾經的“銷量支柱”長安福特的2017的差勁表現， 直接導致了長安合資品牌的銷量的下滑。 這主要是由於長安福特恰逢“產品小年”， 全年僅有一跨改款福特翼搏上市， 無法對消費者形成有效刺激。 再加上今年購置稅優惠取消的影響， 市場競爭加劇， 直接導致福特品牌在2017年的全線萎靡。
總結：縱觀長安汽車旗下品牌， 除了長安福特以外， 無論是其他合資品牌還是長安的自主品牌都是以低價、小排量車為主流， 這也導致了其2017年銷量受到購置稅優惠變化的影響較大。 而隨著2018年購置稅優惠的全面停止， 長安汽車的銷量會再次迎來更大規模的降幅。 而且更為可怕的是， 在經歷了2017年的大幅官降以後， 長安汽車自主品牌已經降無可降， 如何才能提振未來跌跌不休的銷量?怕真的是黔驢技窮了。