新車｜新T70首搭載東風自主發動機 去“日產標籤”後啟辰發展待考

東風啟辰成立近一年之後， 啟辰品牌要真正失去日產這棵“乘涼的大樹”， 進入去“日產”符號階段。 12月7日， 東風啟辰全新T70上市， 作為脫離東風日產“單飛”後推出的最重要的產品， 全新T70增加了更多的自主元素， 是啟辰品牌第三代產品的開端， 也是東風啟辰2018行動計畫發佈後首款上市車型。

經濟觀察網記者 賈天鈺 東風啟辰成立近一年之後， 啟辰品牌要真正失去日產這棵“乘涼的大樹”， 進入去“日產”符號階段。 12月7日， 東風啟辰全新T70上市， 作為脫離東風日產“單飛”後推出的最重要的產品， 全新T70增加了更多的自主元素，

是啟辰品牌第三代產品的開端， 也是東風啟辰2018行動計畫發佈後首款上市車型。

在啟辰的理解中， 其品牌發展歷經了三個階段。 在發展1.0時代， 代表產品包括D50、R50、R30車型；而在2.0時代， 代表產品包括電動車E30、T30、T70。 而3.0時代以東風啟辰獨立為標誌， 啟辰先後推出了T90、M50V、D60等多款車型， 其中全新T70可謂是絕對的“主角”。

今年前10月， 已經處於生命週期末端的T70共銷售3.77萬輛， 占比達到40.8%， 而去年同期這一比例更是已經達到60%以上。 但作為啟辰的主力車型， T70的銷量近幾年來也處於不斷下滑之中。 T70最開始上市的時候， 月銷量一度接近1萬輛， 但此後一直下滑， 目前月銷量徘徊在3000-4000輛之間。

因而， 全新啟辰T70的訴求也是非常直接的——當“日產”的身影逐漸遠去之時， 它能否帶動啟辰品牌打破發展天花板，

走出之前幾乎停滯的發展？

“老將換新裝”：

T70能否紅海取勝？

從銷量結構來看， 儘管整體銷量是上升的， 但其主力產品都缺乏競爭力。 今年前十個月， 啟辰品牌累積銷售9.23萬輛， 同比增長16.4%。 今年1-10月， 啟辰D50累積銷售0.36萬輛， 同比下滑65%；R50銷售1.18萬輛， 同比下滑35%；T90和M50V分別銷售3.07和0.85萬輛。 “產品整體競爭不強”， 一位業內人士指出。

由於發展嚴重依賴日產， 啟辰這兩年的發展一直處於徘徊狀態。 在2013年首次突破十萬輛銷量大關之後， 啟辰在2015年才又突破十萬輛。 2016年儘管取得了11.7萬輛的全年銷量， 但相比2015年卻有著約5%的退步。 2017年1-11月東風啟辰累計銷量達到120765輛， 同比增長17.4%。

在今年東風啟辰成立之後， 從外觀設計到核心零部件的研發製造等多個環節希望走上獨立的發展道路。

去年6月， 東風日產投資5億建成啟辰造型中心， 成為啟辰“自主發展”的第一步。 從T90開始， 啟辰的產品將不再由日產老舊車型改造而來， 而是走向單獨研發的道路。

然而， 對於啟辰來說， 要打破現在的發展瓶頸十分艱難。 “銷售網站的激增是東風啟辰今年銷量大增的原因之一”， 一位重慶本地的經銷商告訴經濟觀察網記者。 根據相關資料統計， 截至今年11月底， 東風啟辰一級銷售網路達到264家， 直營二級銷售網路達到187家。 按照計畫， 今年其一級經銷商數量將達到270家， 增長20%以上。

而面對國內競爭激烈的自主品牌市場， 東風啟辰汽車公司市場部負責人熊發明也向經濟觀察網記者表示， “自主品牌各自承擔的困難不同，

1-11月份， 自主品牌的增長是5%， 但啟辰卻以自主品牌三倍以上的速度在發展， 這個數位可以說明一些問題。 ”此外， 新能源汽車也被視為其一個機遇。 熊發明表示“啟辰將在2018年會推出一款新的SUV， 但在2018年是不會有新能源車的， 而從2019年開始會有大量的新能源車上市， 我說的是大量， 不是一款車”。

啟辰今年最大的變化， 突出表現在行銷和對車聯網的佈局上。 熊發明稱， 啟辰在產能、銷售、研發、造型上還有很多的計畫， 未來也會與許多相關企業展開更多的戰略合作， 實現品牌發展的新突破。

多生孩子好打架：

東風大自主戰略再臨考

另外， 需要注意的是， 啟辰全新T70這次出現了一個顯著變化——整個產品首次採用了東風自主研發1.4T發動機。

這台自主研發的1.4T發動機已經用於東風風神旗下多款車型中， 包括AX7和AX5等。 在東風汽車網站上， 這被當做一個重要事件予以通報。 “採用自主發動機可以有效降低成本， 畢竟啟辰是以‘性價比’作為賣點的品牌”， 一位業內分析人士指出。

作為合資自主的代表， 啟辰早期大量車型都是日產淘汰的老舊車型換標簡配而來， 後期推出了幾款全新造型的新車， 但主要技術也是來自於日產。 此次採用東風自主發動機， 則是獨立之後進入東風自主框架， 進行自主大協同的重要一步， 這意味著啟辰開始進入了東風“大自主”的實施框架之中。

從2014年開始， 東風開始真正的打破品牌區隔， 實行自主系統同上協同發展， 實現零部件、平臺、研發等的協同，並在銷售管道上也在尋找模式進行協同化。標誌性的事件是，對一直處於“放養”狀態的東風風行進行大力度的支持。在此前的2014年，東風還向柳汽輸送了神龍公司的B+發動機專案，包含了EW系列2.0L、2.3L和1.8T三款發動機。這有效的解決了柳汽旗下東風風行發動機配套的制約，能夠推出更加豐富的產品線。

推動啟辰的發展，是東風壯大自主陣營的有效手段。在2011年，東風汽車提出了“乾”D300大自主戰略，按照戰略2016年收官，收官之時，東風大自主銷量將達到300萬輛，其中東風品牌商用車銷量達到100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。不過，這一目標並未實現。

2016年年底，東風汽車制定了“十三五”發展計畫，將這個目標再度提出，並略作了升級。按照計畫，到2020年，東風自主銷量要到230萬輛，其中東風品牌乘用車目標為125萬輛，品牌影響力達到行業平均水準，力爭實現國內前三。目前，東風的自主陣營中，包括啟辰、風度、風光等品牌已經開始進入發力階段。

不過，在今年12月購置稅政策到期之際，中國車市明顯進入了一個新增長週期。資料統計，今年我國乘用車市場1-11月累計銷量達2102.75萬輛，同比微增2.3%。11月轎車市場同比下降0.2%，環比上漲8.5%；MPV市場11月同比下跌12.6%；SUV市場增速下降為12.9%。對於任何一個自主品牌來說，未來的市場拓展將更加艱難。

實現零部件、平臺、研發等的協同，並在銷售管道上也在尋找模式進行協同化。標誌性的事件是，對一直處於“放養”狀態的東風風行進行大力度的支持。在此前的2014年，東風還向柳汽輸送了神龍公司的B+發動機專案，包含了EW系列2.0L、2.3L和1.8T三款發動機。這有效的解決了柳汽旗下東風風行發動機配套的制約，能夠推出更加豐富的產品線。

推動啟辰的發展，是東風壯大自主陣營的有效手段。在2011年，東風汽車提出了“乾”D300大自主戰略，按照戰略2016年收官，收官之時，東風大自主銷量將達到300萬輛，其中東風品牌商用車銷量達到100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。不過，這一目標並未實現。

2016年年底，東風汽車制定了“十三五”發展計畫，將這個目標再度提出，並略作了升級。按照計畫，到2020年，東風自主銷量要到230萬輛，其中東風品牌乘用車目標為125萬輛，品牌影響力達到行業平均水準，力爭實現國內前三。目前，東風的自主陣營中，包括啟辰、風度、風光等品牌已經開始進入發力階段。

不過，在今年12月購置稅政策到期之際，中國車市明顯進入了一個新增長週期。資料統計，今年我國乘用車市場1-11月累計銷量達2102.75萬輛，同比微增2.3%。11月轎車市場同比下降0.2%，環比上漲8.5%；MPV市場11月同比下跌12.6%；SUV市場增速下降為12.9%。對於任何一個自主品牌來說，未來的市場拓展將更加艱難。