說到三菱那就必須說一說它的神車EVO車型， 這可是多少人的夢想。 可是三菱在2016年4月的時候公開承認60多萬輛汽車涉嫌“油耗造假”， 導致股票大跌， 銷量也一落千丈。 但是三菱在中國發動機市場起的作用還是不小， 早期由於國內沒有發動機生產經驗， 長城、東南、江淮、眾泰包括比亞迪等車型都使用三菱發動機進行生產， 確實三菱發動機的技術雖然落後， 但是在耐用度以及價格方面有著不小的優勢， 但是三菱自己的整車生產就沒有那麼發動機那樣的風光了。
現在的三菱已經放棄轎車的生產，
SUV、皮卡以及混動車型才是它的主力方向，
在全球市場三菱在2015年的時候銷量為112萬輛，
但是到了2016年僅為93.4萬輛了。
中國銷售的話，
2014年三菱為7.25萬輛，
與鈴木和馬自達相比還相差甚遠，
到了15年為6.13萬輛，
跌幅相當明顯。
三菱在國內的銷量差的原因， 其實也與它的產品少、更新慢以及4S店數量少有關， 目前只有廣汽三菱的新勁炫ASX、歐藍德、帕傑羅勁暢這幾款車型拿的出手， 而其他產品頂多是充當車型數量。 而同為日系的本田雅閣、冠道、新傑德、思鉑睿等車型的更新速度以及市場的導向則是相當穩定。
面對“油耗造假”事件之後， 三菱依靠日產注資2370億日元， 收購三菱汽車34%股權得以生存下來， 但是三菱如果還是不改掉自己的問題， 我想在中國的生存狀況將依然非常艱巨。