大家好， 這裡是閑來說車。
上一期浩子和大家開了一個無傷大雅的、小小的玩笑， 不想群情洶湧， 評論區沸騰之熱烈差點把浩子淹沒。
為此， 浩子清明節放假三天在被子裡做了深刻的懺悔， 若是下一年愚人節——
一定要玩把大的！
不過說起任性， 浩子還是差了點， 今天要聊的這輛二手賓士的購買者那才叫一個 / 任性 /， 浩子只能來一個大寫的服字。
到底是怎麼回事？要從浩子清明放假後回北京的那天說起。
因為約好檢測的地點比較偏， 浩子早上六點半起床， 開車一個半小時才成功從豐台區殺到昌平，
要提起這賓士C200， 浩子也是如雷貫耳。 13年"319晚會"鬧得沸沸揚揚， 最後卻不了了之的 / 賓士毒車門事件 / ， 說的就是賓士C級。
當時很多車主反應開車頭暈， 半個小時就開始噁心， 頭痛， 還有不抽煙的車主開半年車後檢查肺部， 被醫生告知肺紋理增強好比老煙槍的。
說白了， 一切都是 / 甲醛 / 惹的禍， 當時賓士C級內飾 / 地毯和底下海綿及膠水品質很差， 遇熱揮發導致車內醛超標 / ， 密封性又做的太好， 以至於臭味久久不散。
而這輛車 / 出廠年份是2012年， 上牌是在2013年的五月 / 。
可以說， 這輛正是被推到風口浪尖上的那一代賓士C級， 而鬧了那麼大風波前代車主還願意買， 可見賓士品牌的犀利程度。
所以剛看見這車， 浩子沒幹別的先去裡面聞味去了， 搞得賣家和買家都是一臉懵逼的看著浩子左聞聞， 右聞聞， 翻起地毯再聞聞。
其實浩子的目的就是試試這個車內的味道， 是不是有那種焦皮子的感覺， 因為浩子的嗅覺比較敏感， 稍微聞到那種怪味就會頭痛， 非常適合這種——試毒的工作。
說起這內飾味道， 德系BBA（賓士、寶馬、奧迪）可以說是汽車裡特別重口味的， 味道常年難消，
而且在4S店的兩側整齊的擺放著一排新車， 全都是五門全開， 這可不是什麼陽光浴殺菌， 完全就是在散味。 德系車內飾味道重，這也是令人詬病的地方，當然最近這兩年新款車的味道正在走“清淡”路線，但是這個“廚師做菜”下料重的習慣還是沒那麼容易改啊。
嗅了一圈下來，那邊銷售和買家也靠了過來想知道浩子在幹嘛。
“咋樣？”
“挺好。”
“啥挺好？”
“味挺好，挺香。”
據說這輛賓士的前任是位漂亮的女車主，而浩子和買家進行了以上對話之後，總感覺這對30歲左右的年輕夫妻似乎誤會了什麼。
額，其實並不是你們想的那樣。算了，誤會就誤會，也沒啥必要解釋。
除了嗅車內的內飾是不是有惡臭，浩子也是為了看看沒有沒泡水的痕跡，不過顯然這輛車內飾還是很新的。
內飾很乾淨，沒有泡水痕跡，除此之外，這輛車的座椅我們也能看出並沒有什麼嚴重的褶皺出現。
/ 公里數上顯示為48825公里 /，13年上牌到現在，4年的時間，公里數也比較符合家用的使用情況，結合內飾的新舊程度，還是比較匹配的。
檢查車況，第一眼就先看發動機艙。那收拾的叫一個乾淨，要說汽車清洗整備，外面的車商再厲害也比不得4s店的專業。
發動機艙和外表都足以讓小白迷惑，顏值控的時代，不多加小心很容易跌落陷阱。
不說其他，前機蓋沒有過什麼更換過得痕跡，葉子板也沒有問題，最主要的是輪旋和前臉都很完好足以證明這輛車前部沒有什麼碰撞事故。
機艙內檢查也就是看見 / 發動機氣門室蓋有點滲油 / ，對於德系車而言，這都是些小問題不足道也。
畢竟是在4s店看的這個車，讓他們給處理了就萬事大吉，對於賓士來說，自己處理的費用高了一些。
從前面看似乎還很完美，而前任車主也非常負責任的完成了作為新車吸毒機的重任。
從前面看似乎沒有什麼問題啊？
但是，如果是一輛沒有任何問題的車，浩子也沒必要在這裡大費口舌啊，所以——真正的好戲才要開始。
好戲開場了，是時候展現真正的技術了。
檢查車體框架的時候，突然發現了一處數值高到爆表。
正常內框的漆面也就是50多，畢竟這裡的漆面本身就薄，但是反複查了幾次，發現這裡的數值都是近千的數值！
噴漆鈑金的數值也就是300頂頭，能做到800以上的數值那就是說明這裡有切割修復後的焊點！
沿著右後門框焊點周圍點點點，數據由高到低。
毫無疑問，這裡數值最高的地方應該為切割處，而車體肯定還有一處切割的刀口。
這時候不拔密封膠條那簡直就是對我專業性的侮辱，所以，我罪惡的雙手伸向了那片禁忌之地，偶吼吼，天知道我在興奮著什麼！
拆開門邊密封膠條，果然在門框邊沿看見有修復過得焊點。不過，我們要知道，汽車的主體框架是有兩層的，一層是外皮，一層是內部框架，而這輛車是切割的外皮，你說這種切割外皮的更換處理嚴重麼？做修車的人眼中也不是特別嚴重，但是你說它是事故車麼？
我只能說——是！
那麼，一般造成這樣嚴重損傷，需要切割修復的程度，損傷的面積和力度都是相當大的。按照一般推斷，這輛車應該是側後部位或者正面尾部發生了追尾的事故。
不過浩子檢測這輛車左側框架的時候並沒有發現問題，所以，這輛車的撞擊點為右側尾部，而為了進行修復，可能將半個尾部和右側葉子板進行切割然後重新更換一個外皮。
那麼，作為一輛旅行車，它的後尾門不可能倖免於難。
事實也果然如此。
後尾門固定螺絲明顯擰動過，不過這都是在預料之內的。
後尾門，右後葉子板都廢掉了，你後備箱還能跑得了？
通過上面的圖片我們也能看到這個 / 封膠非常的粗糙 / ，真正 / 原廠的封膠可是非常順滑的 / 不會出現磨砂質感和各種凸起橫條紋路哦~~
這修復痕跡明顯的都沒必要多做解釋，大事故儼然就是板上釘釘的事嘛。
發現了這麼大的問題自然是喜滋滋的和買家邀功去了，哪知道賣家一點不心慌，鎮定如老佛靜坐；買家一點不驚歎，面帶笑容自信滿滿？
“這車有過事故，右後追尾。”
“嗯。”
“右後側切割了，算是大事故車了。”
“嗯，我知道。”
“啊？”
“我說我都知道，銷售這邊都告訴我了，還有別的問題麼？”買方小夫妻一臉“事故車無所謂”的淡定模樣。
我知道……我知道……是的，我都知道。
話說你都知道是嚴重事故車還找我檢測幹嘛？莫非，你們是專收事故車的車商麼？可是車商也犯不著找我特意檢測一遍這個車啊。
正當浩子一頭霧水的時候，買家似乎讀懂了浩子的疑惑，這對小夫妻相視一笑，跟浩子解釋了一下，“我們知道這車有過事故，賣家都告訴我們了，但是我們就想知道這車有沒有其他問題，所以才麻煩您幫忙看看的。”
明知事故車也想買！我是該誇他們心大還是藝高人膽大？
“都是大切過的車了，你還準備買啊，這車安全性可是差很多了，追尾會有風險的，這輛車雖然修復的不錯但是二次焊接就是二次焊接，做的多好也沒可能有以前整體性的堅韌了。”我顧念他們可能是小白，萬一被賣家忽悠了呢？，所以忍不住勸了勸。
“事故大修過也沒關係的吧，不跑高速就行了唄。”
說的有道理，我竟然無言以對。
但是我更想問的是：說吧，這家店到底給你們便宜多少？讓你們鋌而走險？
因為還沒看底盤，所以我決定把這個問題暫時藏在肚子裡，等看完底盤再問。
前縱梁梁頭邊沿雖然坑坑窪窪，但是梁頭與防撞梁連接處卻並沒有銹蝕痕跡。
另另一側的梁頭連接處螺絲表面積塵，並沒有磨損表面的擰痕，由此可見，雖然該車有過碰撞，但是碰撞的角度可能稍高並沒有對防撞梁體造成過大的損害。
我們能看見的明顯油痕僅有這一處，這是更換機濾的時油液污染的結果。因為發動機的縫隙及變速箱連接處都沒有油液滲出的跡象。
總結車況：
氣門室蓋墊滲油（建議讓4s店處理）
右後門鈑金噴漆
右後葉子板更換
後尾門更換
尾燈及元件更換
大概把基本情況和這個朋友說了，買家小夫妻表示安心了，然後就開始和4s店銷售討論發動機滲油的處理問題。
那銷售當即表示，“這個我們可以幫你處理。”
然後，雙方一拍即合，然後就把這個車定了！
是的，你看的沒錯，這輛車定了。
當然，聊到這裡，可能有很多朋友好奇，這個車到底多少錢買的？難道真是標題上的20W？
其實要是這個車只花了20W那應該還好，浩子的建議價格也就最多20W。
拋開事故車的問題不談，這畢竟是進口賓士，貶值率多少高一些，而且旅行版市場保有量也比較少，即便是時尚旅行版，現在市場價也就25W左右，考慮到將來不好賣肯定也是要多壓價的。
不過雙方來回拉鋸，最後這輛車以23W成交。
其實，浩子也知道事故車並非不能開，相比水泡車，事故車還算靠譜一些，最起碼汽車的操控主動權還掌握在車主自己手裡。浩子身邊也有很多開修理廠的朋友就是開事故車的，如同這個買家所說，開這種車不跑高速就沒什麼問題。
但是，浩子還是 / 不建議大家買事故車 / ，為什麼呢？
首先，大家不太懂汽車維修處理的情況，無法分辨出事故車維修的結果是好是壞。像浩子朋友開的事故車都是自家店裡修的，自己收拾的情況自己清楚。而小白並不會看這個車修理的手法是細緻還是粗糙，所以對於車況的整體性很難把握。（當然這輛賓士C200旅行版修的還不錯。）
其次，小白買家並不瞭解事故車的貶值情況，不知道該出多少錢來買這種車。事故車的利潤空間非常大，對於車商而言，收售事故車也是有很大風險的，所以這個收購價格會非常低。浩子知道一個朋友，在不知情的情況下花費了10w買了一輛事故車，後來發現這個問題之後，7W多賣給車商了，一個月賠了3W塊錢，據說那個車商轉手7W6發給了外地一個車商。
最後，對於事故車的事故程度不會判斷。檢測一輛車，可以通過切割部位以及換件的情況來還原車輛修復前的大概情況，但是小白只是聽買家一句，自己本身並不會判斷，只是知道撞了，修了，不知道撞到什麼程度。如果是後部追尾還要好一些，若是前面發生碰撞呢？發動機變速箱是否損壞？主體框架的大樑是半切還是全切？懸掛是不是損傷更換了？後期是不是會出現斷軸等問題？這些都不瞭解。
所以，浩子還是不建議購買事故車。
“不對啊，浩哥，你不是說本期有卡羅拉的視頻麼？”
“當然有啦，就在這裡啊！”
https://v.qq.com/x/page/k0391b1xhrx.html
在這裡也是非常感覺這個粉絲朋友的“勇敢上鏡”，畢竟是一點準備都沒有直接對著鏡頭說，很不容易啊，希望大家在評論區多多鼓勵哈。
那麼，這裡是閑來說車，這裡是武漢漢口。
浩子淘車依然在路上，希望大家不吝轉發，謝謝大家。
德系車內飾味道重，這也是令人詬病的地方，當然最近這兩年新款車的味道正在走“清淡”路線，但是這個“廚師做菜”下料重的習慣還是沒那麼容易改啊。嗅了一圈下來，那邊銷售和買家也靠了過來想知道浩子在幹嘛。
“咋樣？”
“挺好。”
“啥挺好？”
“味挺好，挺香。”
據說這輛賓士的前任是位漂亮的女車主，而浩子和買家進行了以上對話之後，總感覺這對30歲左右的年輕夫妻似乎誤會了什麼。
額，其實並不是你們想的那樣。算了，誤會就誤會，也沒啥必要解釋。
除了嗅車內的內飾是不是有惡臭，浩子也是為了看看沒有沒泡水的痕跡，不過顯然這輛車內飾還是很新的。
內飾很乾淨，沒有泡水痕跡，除此之外，這輛車的座椅我們也能看出並沒有什麼嚴重的褶皺出現。
/ 公里數上顯示為48825公里 /，13年上牌到現在，4年的時間，公里數也比較符合家用的使用情況，結合內飾的新舊程度，還是比較匹配的。
檢查車況，第一眼就先看發動機艙。那收拾的叫一個乾淨，要說汽車清洗整備，外面的車商再厲害也比不得4s店的專業。
發動機艙和外表都足以讓小白迷惑，顏值控的時代，不多加小心很容易跌落陷阱。
不說其他，前機蓋沒有過什麼更換過得痕跡，葉子板也沒有問題，最主要的是輪旋和前臉都很完好足以證明這輛車前部沒有什麼碰撞事故。
機艙內檢查也就是看見 / 發動機氣門室蓋有點滲油 / ，對於德系車而言，這都是些小問題不足道也。
畢竟是在4s店看的這個車，讓他們給處理了就萬事大吉，對於賓士來說，自己處理的費用高了一些。
從前面看似乎還很完美，而前任車主也非常負責任的完成了作為新車吸毒機的重任。
從前面看似乎沒有什麼問題啊？
但是，如果是一輛沒有任何問題的車，浩子也沒必要在這裡大費口舌啊，所以——真正的好戲才要開始。
好戲開場了，是時候展現真正的技術了。
檢查車體框架的時候，突然發現了一處數值高到爆表。
正常內框的漆面也就是50多，畢竟這裡的漆面本身就薄，但是反複查了幾次，發現這裡的數值都是近千的數值！
噴漆鈑金的數值也就是300頂頭，能做到800以上的數值那就是說明這裡有切割修復後的焊點！
沿著右後門框焊點周圍點點點，數據由高到低。
毫無疑問，這裡數值最高的地方應該為切割處，而車體肯定還有一處切割的刀口。
這時候不拔密封膠條那簡直就是對我專業性的侮辱，所以，我罪惡的雙手伸向了那片禁忌之地，偶吼吼，天知道我在興奮著什麼！
拆開門邊密封膠條，果然在門框邊沿看見有修復過得焊點。不過，我們要知道，汽車的主體框架是有兩層的，一層是外皮，一層是內部框架，而這輛車是切割的外皮，你說這種切割外皮的更換處理嚴重麼？做修車的人眼中也不是特別嚴重，但是你說它是事故車麼？
我只能說——是！
那麼，一般造成這樣嚴重損傷，需要切割修復的程度，損傷的面積和力度都是相當大的。按照一般推斷，這輛車應該是側後部位或者正面尾部發生了追尾的事故。
不過浩子檢測這輛車左側框架的時候並沒有發現問題，所以，這輛車的撞擊點為右側尾部，而為了進行修復，可能將半個尾部和右側葉子板進行切割然後重新更換一個外皮。
那麼，作為一輛旅行車，它的後尾門不可能倖免於難。
事實也果然如此。
後尾門固定螺絲明顯擰動過，不過這都是在預料之內的。
後尾門，右後葉子板都廢掉了，你後備箱還能跑得了？
通過上面的圖片我們也能看到這個 / 封膠非常的粗糙 / ，真正 / 原廠的封膠可是非常順滑的 / 不會出現磨砂質感和各種凸起橫條紋路哦~~
這修復痕跡明顯的都沒必要多做解釋，大事故儼然就是板上釘釘的事嘛。
發現了這麼大的問題自然是喜滋滋的和買家邀功去了，哪知道賣家一點不心慌，鎮定如老佛靜坐；買家一點不驚歎，面帶笑容自信滿滿？
“這車有過事故，右後追尾。”
“嗯。”
“右後側切割了，算是大事故車了。”
“嗯，我知道。”
“啊？”
“我說我都知道，銷售這邊都告訴我了，還有別的問題麼？”買方小夫妻一臉“事故車無所謂”的淡定模樣。
我知道……我知道……是的，我都知道。
話說你都知道是嚴重事故車還找我檢測幹嘛？莫非，你們是專收事故車的車商麼？可是車商也犯不著找我特意檢測一遍這個車啊。
正當浩子一頭霧水的時候，買家似乎讀懂了浩子的疑惑，這對小夫妻相視一笑，跟浩子解釋了一下，“我們知道這車有過事故，賣家都告訴我們了，但是我們就想知道這車有沒有其他問題，所以才麻煩您幫忙看看的。”
明知事故車也想買！我是該誇他們心大還是藝高人膽大？
“都是大切過的車了，你還準備買啊，這車安全性可是差很多了，追尾會有風險的，這輛車雖然修復的不錯但是二次焊接就是二次焊接，做的多好也沒可能有以前整體性的堅韌了。”我顧念他們可能是小白，萬一被賣家忽悠了呢？，所以忍不住勸了勸。
“事故大修過也沒關係的吧，不跑高速就行了唄。”
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另另一側的梁頭連接處螺絲表面積塵，並沒有磨損表面的擰痕，由此可見，雖然該車有過碰撞，但是碰撞的角度可能稍高並沒有對防撞梁體造成過大的損害。
我們能看見的明顯油痕僅有這一處，這是更換機濾的時油液污染的結果。因為發動機的縫隙及變速箱連接處都沒有油液滲出的跡象。
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那銷售當即表示，“這個我們可以幫你處理。”
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當然，聊到這裡，可能有很多朋友好奇，這個車到底多少錢買的？難道真是標題上的20W？
其實要是這個車只花了20W那應該還好，浩子的建議價格也就最多20W。
拋開事故車的問題不談，這畢竟是進口賓士，貶值率多少高一些，而且旅行版市場保有量也比較少，即便是時尚旅行版，現在市場價也就25W左右，考慮到將來不好賣肯定也是要多壓價的。
不過雙方來回拉鋸，最後這輛車以23W成交。
其實，浩子也知道事故車並非不能開，相比水泡車，事故車還算靠譜一些，最起碼汽車的操控主動權還掌握在車主自己手裡。浩子身邊也有很多開修理廠的朋友就是開事故車的，如同這個買家所說，開這種車不跑高速就沒什麼問題。
但是，浩子還是 / 不建議大家買事故車 / ，為什麼呢？
首先，大家不太懂汽車維修處理的情況，無法分辨出事故車維修的結果是好是壞。像浩子朋友開的事故車都是自家店裡修的，自己收拾的情況自己清楚。而小白並不會看這個車修理的手法是細緻還是粗糙，所以對於車況的整體性很難把握。（當然這輛賓士C200旅行版修的還不錯。）
其次，小白買家並不瞭解事故車的貶值情況，不知道該出多少錢來買這種車。事故車的利潤空間非常大，對於車商而言，收售事故車也是有很大風險的，所以這個收購價格會非常低。浩子知道一個朋友，在不知情的情況下花費了10w買了一輛事故車，後來發現這個問題之後，7W多賣給車商了，一個月賠了3W塊錢，據說那個車商轉手7W6發給了外地一個車商。
最後，對於事故車的事故程度不會判斷。檢測一輛車，可以通過切割部位以及換件的情況來還原車輛修復前的大概情況，但是小白只是聽買家一句，自己本身並不會判斷，只是知道撞了，修了，不知道撞到什麼程度。如果是後部追尾還要好一些，若是前面發生碰撞呢？發動機變速箱是否損壞？主體框架的大樑是半切還是全切？懸掛是不是損傷更換了？後期是不是會出現斷軸等問題？這些都不瞭解。
所以，浩子還是不建議購買事故車。
“不對啊，浩哥，你不是說本期有卡羅拉的視頻麼？”
“當然有啦，就在這裡啊！”
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在這裡也是非常感覺這個粉絲朋友的“勇敢上鏡”，畢竟是一點準備都沒有直接對著鏡頭說，很不容易啊，希望大家在評論區多多鼓勵哈。
那麼，這裡是閑來說車，這裡是武漢漢口。
浩子淘車依然在路上，希望大家不吝轉發，謝謝大家。