冬天來了， 各個汽車論壇與車友群又到了撕逼的季節， 往往年輕車主是幾十年車齡老司機眼中被輔導的對象， 他們又將把這世界話題拿出來：
冬天開車前到底用不用熱車?
這是十幾年未變的傳統， 每逢冬季此問題都將無比火爆。 當一個新手司機提問時， 就意味本年度的互懟大會正式開始。
到底需不需要熱車的答案也是眾說紛紜， 有人說不用熱、有人說需要熱、有人說原地熱、有人說跑著熱還有人說怠速熱， 巴拉巴拉....
作為一名老司機， 有車君實在看不下去， 無法容忍各位被花裡胡哨的謠言誤導，
首先， 我們明確一下問題：“冬季開車前需不需要熱車”
“開車前應不應該熱車”
這完全就是兩碼事， 所以需要分開回答， 先說“冬季開車前需不需要熱車”。
幾十年車齡的老司機通常會告訴我們冬天開車前需要熱車， 這是因為以前汽車身上有一個零部件叫“化油器”。
顧名思義， 這玩意是霧化汽油的裝置， 平時我們都說汽車燒汽油， 但嚴格來說汽車燒的汽油並不是液體汽油， 而是氣體狀態的汽油。
就像我們洗澡一樣， 直接用水管對身體噴水不僅難受， 而且接觸身體面積小， 費水;所以得裝一個噴頭將水霧化。
發動機也是同理， 直接燒液態汽油不僅浪費， 而且還受不了這種強度。
化油器就起到了至關重要的作用，
但是， 化油器有個很大弊病， 那就是遇到嚴寒後立馬“腎虛”， 凍的手涼腳涼的化油器霧化效果極差， 導致發動機無法正常工作。
所以， 在溫度較低的環境下， 化油器需要做很久的熱身才能正常工作。 “原地熱車”這個老司機耳熟能詳的名詞就誕生了， 與其說熱車， 倒不如說是熱化油器。
隨著時代發展， 工業水準肯定會進步呀!像化油器這種夏天猛、冬天痿的零件無法改變被淘汰的命運。 隨後被新時代猛男——噴油嘴代替。
相比起來， 噴油嘴不僅可以迅速霧化汽油， 而且噴油量更加精准;最重要的是， 無論外界溫度高低， 它都能正常準確的工作，
早在2001年， 我國就全面停止銷售配有化油器的車型了， 所以老一輩們的“冬天原地熱車大法”也註定成為時代的記憶。
既然化油器已經被淘汰， 那麼冬天是不是就不需要熱車， 點火後直接一腳油門揚長而去呢?
這就引出了文章開頭的第二個問題， 開車之前應不應該熱車?
稍有常識的車主都知道， 發動機工作時過度摩擦會加劇零件磨損、減少壽命， 所以需要用機油潤滑， 發動機90%的磨損都是在機油缺失或潤滑效果不良時產生的。
當汽車停止運行後， 零部件不再需要潤滑， 機油會自己流通到發動機最底部， 等恢復運行時再被抽上來工作。
所以， 當車輛隔夜啟動等狀態時， 發動機的一些部位缺少機油潤滑，
這就是所謂的“熱車”， 熱車的目的並不是讓發動機或水溫變熱， 而是要保證機油歸位前不讓零部件劇烈工作。
關於熱車的方法， 網上很多說法都是錯誤的。
正確的方式是點火後靜置機油歸位， 駕駛員不要做任何操作。 像原地轟油門這種方法對發動機無疑是催命的腦殘行為。
那是不是應該原地熱車?
有些車主認為點火之後靜置幾分鐘， 感覺發動機會自己進入佳境。 更有甚者還會盯著發動機水溫表看， 溫度不上升到正常值後打死也不走。
這種方法也是錯誤的， 原地怠速是車輛的最低工作狀態， 此時發動機僅能維持讓自己不熄火，
事實上， 機油只需要20秒左右就會回到工作崗位上， 根本不需要長時間原地熱車。 車主只需要上車→點火→調坐姿→系上安全帶， 就可以放下手刹， 掛入前進擋出發了。
既然原地長時間熱車不對， 那是不是就可以直接上車隨便開?
當然不是， 人在做運動之前還需要熱身呢， 更別提金屬製造的機械了。 最科學的做法使用低速行駛來熱車， 這樣比原地熱車更快捷、產生有害物質更少、對零部件更加友善。
車輛剛出發時， 應該保持2000轉左右的低轉速行駛， 等發動機水溫上升到正常值後， 就可以正常行駛了。
最後再給大家總結一下：
對現在的汽車而言， 汽車並不會被氣溫左右，冬天不存在非要原地熱車才能行駛的說法。
正常熱車的方式是：點火後再系上安全帶，掛入前進擋就可以走了;並且別激烈的開幾分鐘即可。
所以，以後再有人安利錯誤的熱車方法，你就將這篇文章轉載，優雅的呼他臉上來掃盲。
汽車並不會被氣溫左右，冬天不存在非要原地熱車才能行駛的說法。正常熱車的方式是：點火後再系上安全帶，掛入前進擋就可以走了;並且別激烈的開幾分鐘即可。
所以，以後再有人安利錯誤的熱車方法，你就將這篇文章轉載，優雅的呼他臉上來掃盲。