文｜Karakush
圖｜網路
一再寫老賈， 我是不情願的。
一個會心疼老婆信用卡額度只有2000塊的男子， 能糟糕到哪裡去呢？
然而現在能說的， 似乎只剩下吐槽的話了。 自從七月他開始“下周回國”， 他的信用指數是和境外天數成反比的， 更不用提期間“還債不能”“官方老賴”等等能導致系統崩潰的負面了。
牌坊這麼立著， 能指導我們不蒙眼追逐很多資訊流。 比如近來（尤其這三兩天內）關於法拉第未來（FF）高頻的融資傳聞和投資人猜測， 無論真假， 我是一秒都不覺得老賈還有翻身的機會。
公關的套路， 還是遲來的救贖？
最新的融資消息，
多方獨立信源向騰訊《棱鏡》透露， 泰國國有上市公司泰國國家石油公司（PTT）是FF的A輪融資的投資方， 而蒙牛集團創始人牛根生為兩方的牽線人。
在此之前， 其實已經聽過關於此輪融資的多種版本了， 通常保質期不過兩天就會被打臉。 我們整理了近期多家媒體關於FF融資的報導：
剔除陰謀論的擔憂， 從多方報導來看， 幾個核心資訊是合得攏的， 比如A輪融資或已大致敲定， 比如金額為10億美元， 比如存在3000萬刀的“預付款”。
至於要不要相信， 做出正確判斷的決定因素， 甚至不是智商， 而是人品。
作為週邊觀察者， 客觀地講， 我們只能從越來越密集的報導進展本身， 看出FF遭遇的兩個困境：一是時間緊迫，
FF曾說， 2018年將讓第一款車FF 91上路。 然而比起兌現承諾， 更令人捉急的是黏在屁股後面的債務。
彭博社曾在11月報導， 如果FF無法在2017年完成A輪融資， 就需要立即支付超過4億美元、利率12%的可轉債。 此外， FF還欠著約1億美元的未付款。
這就是為什麼12月進展頻動的背景。
據分析， 巨額債務是賈躍亭遊走籌資5個月以來不少投資人望而卻步的原因……之一。
2017年， 隨著樂視的資金鏈問題， 賈躍亭資產被凍結， FF就顯出了吃了上頓沒下頓的尷尬。
此前， The Verge就從多名瞭解財務狀況的前員工那裡瞭解到， FF的銀行帳戶裡常常是一分錢都沒有的， 進來的資金也會被立即花掉。
唯一穩定的輸入是工資款， 約每月1200萬美元， 常常也要到臨了發工資前幾天才會存入。
經濟拮据使得FF陸續在7月停掉了在內華達州的10億汽車工廠建造， 改成在加州租用製造工坊；還用洛杉磯總部做抵押貸款1400萬美元。 發言人稱之為A輪融資成功前的臨時資金周轉。
傳聞FF已經開始聯繫供應商還欠債了， 也是真假難辨， 我們權且報以善意地來看， 或許正是融資成功的一個信號。
不過， 接盤也就算了， 還得先把屁股擦了， 果然不是隨便的投資人能做到的心大。 有報導指出， 5個月時間賈躍亭先後見過20多位投資人， 但是結果都是沒什麼結果。
這是可想而知的。
在美國這樣高度成熟的商業社會， 信用破產可以說是最大的忌諱。 至少檯面上見到一個作為老賴名單第一人登上《紐約時報》的，
按照邏輯， 在投入這麼多錢卻無法解釋去向的情況下， 還有誰會跟進？比起融資， 賈躍亭應該做的是先追投資金把車產出來再說。 然而現在要是老賈能拿出錢， 信用問題才更嚴重。
而對於國內的投資人來說， 且不提孫宏斌仍舊被深度套牢的先例， 光是證券監督機構發出的責令改正決定， 以及央視、新華社等等官方及官方背景媒體的蓋棺定論， 就足以說明扯上關係的風險。
曾有消息指出， 在美國未果、回國不能的情況下， 賈躍亭才奔走香港， 見了不少潛客， 包括中信和榮氏， 也都無功而返。
資本想要看到的最好的結局， 是通過注資標的，
而在FF身上， 暫時都看不到任何希望。
如此再看泰國PTT。 作為泰國國家所有的上市油氣公司， 也是泰國最大的能源公司， PTT於去年8月和寶馬、賓士、三菱、日產、保時捷和富豪六家車企簽約生產電動車。
這承應了泰國近二三年的汽車發展規劃。 泰國的小目標是成為東南亞電動車樞紐和主要生產基地， 致力於要在2036年實現120萬電動車上路。
（對比我國：根據中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言， 到2030年， 中國電動車保有量將達8000萬輛。 可以大致推測出泰國目前的發展階段還比較初級。 ）
身處東南亞非華語圈的弱關聯， 以及抬頭大力發展新能源汽車的實業需求，使它對FF的興趣成為一種可能。或許PTT的注資能幫助FF投產，或許在虹吸效應下，FF還能在資本市場回春。
“或許”嘛，都是能隨口說說的。
賈躍亭還有機會嗎？
即便不管債務，10億美元能撐多久？
蔚來汽車的李斌曾和好夥伴車和家的李想算過一筆賬，基本上造一款車需要10億美元。所以目前蔚來造了2款車，融了20億美元。
也就是成敗都押在百公里加速2.39秒、預計售價18萬美元的FF 91上了……呃？
比起產品，更令人不安的細節是，有很大的可能性，賈躍亭會出任CEO。
老賈自己肯定是自認理所應當的。在11月初接受騰訊《棱鏡》獨家專訪時他就說過，“沒有了我，FF就只是一家平庸的公司。”
膨脹得也是不要不要的。
老賈有很多個人缺陷，但是喜歡膨脹是最要命的。在別人面前膨脹也就罷了，至少讓他這些年創作出不少霸氣凜然的金句；然而在自己面前也膨脹，就使他容易又蒙眼，認不清兩個現實：
一，他沒有工業常識。
已經停建的內華達工廠就是一個力證。大概在2015年初，FF的高管曾建議賈躍亭，FF應該先找一家小廠專心生產一款車型，先做到一年生產5萬輛的小目標再談別的。
賈躍亭不滿意。他要對標特斯拉建大廠，並要求“一年多款，年產15萬”。當時財務團隊花了幾個星期重新估算成本，結論是這樣至少要投資30億美元。
曾有一位前員工的吐槽，“他就是那種人，說著OK，讓我們想得更大膽些。十年內，也就是截至2025年，我要達到年產500萬輛的目標。”
這個例子甚至使他顯得不懂常識，還停留在“人有多大膽，地有多大產”的邏輯中。以至於FF的前員工抱怨：只要賈躍亭還在，FF就造不出車。
固然他的願景能泯滅眾生，甚至能套在他那個碩大無比的樂視生態上。比如原本計畫沙漠中的新工廠是帶有玻璃幕牆的，因為離拉斯維加斯不遠，希望因此能成為一個旅遊景點。
但是這和汽車製造的考量半毛錢關係沒有。他能不斷地把自己扶起來再吹兩句，很大程度就是因為不知者的愚勇。
這和同樣天馬行空的馬斯克不同。馬斯克想要做火箭之前，至少還讀了很多書的。
二，他擺脫不掉人情操作。
這是他在中國發家的基石。然而到了美國創業，面對一幫職業經理人，卻不應是同一套行事方式。
事實上，文化衝突從最開始就顯露端倪。《衛報》2016年就曾披露，FF中國管理層最先提出想以Fara Faro命名，結果遭到美國人的嘲笑，最終選擇了Faraday Future。
這些問題在有錢的時候看是笑話，沒錢的時候看就變成了“缺乏對西方商業活動的理解”。
比如，FF長期都沒有握有實權的CEO和COO；並且財務混亂，即使有CFO，最高許可權仍由“老熟人”鄧超英把持。後者在樂視系中職務眾多，而賈躍亭給出的解釋是，這些公司是一個“大家庭”。
言下之意，請手動聯想。
在跌宕的財務狀況下，低效的管理更是讓這家位於美國的公司，不剩多少美國人願意跟著他幹活。眼下FF的前朝舊臣正一批批地帶走隊友，自建門戶：
事實上他最大的個人魅力也正是來自於以上兩點——“最終幻想”以及“江湖人情”。如果中國要組成一支新造車夢之隊的話，這樣的人設，能使他入選全中國最好的公關總監。
然而，老賈肯定是不樂意的，因為他不可避免地要膨脹。
尷尬的是，當肉身不支倒地的時候，靈魂再不平庸也沒什麼卵用。
對於老賈來說，最好的結局是低調認慫。短期內在且在美國保留研發設計部門，然後工廠設到泰國，最後逐漸脫手成為一家泰國車企。畢竟PTT之前的投資，也是致力於蓬勃泰國製造。
當然，前提都是，投資得是真的啊。
以及抬頭大力發展新能源汽車的實業需求，使它對FF的興趣成為一種可能。或許PTT的注資能幫助FF投產，或許在虹吸效應下，FF還能在資本市場回春。
“或許”嘛，都是能隨口說說的。
賈躍亭還有機會嗎？
即便不管債務，10億美元能撐多久？
蔚來汽車的李斌曾和好夥伴車和家的李想算過一筆賬，基本上造一款車需要10億美元。所以目前蔚來造了2款車，融了20億美元。
也就是成敗都押在百公里加速2.39秒、預計售價18萬美元的FF 91上了……呃？
比起產品，更令人不安的細節是，有很大的可能性，賈躍亭會出任CEO。
老賈自己肯定是自認理所應當的。在11月初接受騰訊《棱鏡》獨家專訪時他就說過，“沒有了我，FF就只是一家平庸的公司。”
膨脹得也是不要不要的。
老賈有很多個人缺陷，但是喜歡膨脹是最要命的。在別人面前膨脹也就罷了，至少讓他這些年創作出不少霸氣凜然的金句；然而在自己面前也膨脹，就使他容易又蒙眼，認不清兩個現實：
一，他沒有工業常識。
已經停建的內華達工廠就是一個力證。大概在2015年初，FF的高管曾建議賈躍亭，FF應該先找一家小廠專心生產一款車型，先做到一年生產5萬輛的小目標再談別的。
賈躍亭不滿意。他要對標特斯拉建大廠，並要求“一年多款，年產15萬”。當時財務團隊花了幾個星期重新估算成本，結論是這樣至少要投資30億美元。
曾有一位前員工的吐槽，“他就是那種人，說著OK，讓我們想得更大膽些。十年內，也就是截至2025年，我要達到年產500萬輛的目標。”
這個例子甚至使他顯得不懂常識，還停留在“人有多大膽，地有多大產”的邏輯中。以至於FF的前員工抱怨：只要賈躍亭還在，FF就造不出車。
固然他的願景能泯滅眾生，甚至能套在他那個碩大無比的樂視生態上。比如原本計畫沙漠中的新工廠是帶有玻璃幕牆的，因為離拉斯維加斯不遠，希望因此能成為一個旅遊景點。
但是這和汽車製造的考量半毛錢關係沒有。他能不斷地把自己扶起來再吹兩句，很大程度就是因為不知者的愚勇。
這和同樣天馬行空的馬斯克不同。馬斯克想要做火箭之前，至少還讀了很多書的。
二，他擺脫不掉人情操作。
這是他在中國發家的基石。然而到了美國創業，面對一幫職業經理人，卻不應是同一套行事方式。
事實上，文化衝突從最開始就顯露端倪。《衛報》2016年就曾披露，FF中國管理層最先提出想以Fara Faro命名，結果遭到美國人的嘲笑，最終選擇了Faraday Future。
這些問題在有錢的時候看是笑話，沒錢的時候看就變成了“缺乏對西方商業活動的理解”。
比如，FF長期都沒有握有實權的CEO和COO；並且財務混亂，即使有CFO，最高許可權仍由“老熟人”鄧超英把持。後者在樂視系中職務眾多，而賈躍亭給出的解釋是，這些公司是一個“大家庭”。
言下之意，請手動聯想。
在跌宕的財務狀況下，低效的管理更是讓這家位於美國的公司，不剩多少美國人願意跟著他幹活。眼下FF的前朝舊臣正一批批地帶走隊友，自建門戶：
事實上他最大的個人魅力也正是來自於以上兩點——“最終幻想”以及“江湖人情”。如果中國要組成一支新造車夢之隊的話，這樣的人設，能使他入選全中國最好的公關總監。
然而，老賈肯定是不樂意的，因為他不可避免地要膨脹。
尷尬的是，當肉身不支倒地的時候，靈魂再不平庸也沒什麼卵用。
對於老賈來說，最好的結局是低調認慫。短期內在且在美國保留研發設計部門，然後工廠設到泰國，最後逐漸脫手成為一家泰國車企。畢竟PTT之前的投資，也是致力於蓬勃泰國製造。
當然，前提都是，投資得是真的啊。