十萬級主流SUV首配愛信CVT，榮威RX3讓本田繽智吃了灰

作為一款上市兩周實銷6000輛的緊湊型SUV， 榮威RX3不僅扛起了自主品牌的顏值大旗， 內在機械素質也是獲得認可的重要因素， 訂單破萬更是對車型價值的積極肯定， 消費者用人民幣投票， 銷量熱度就是車型認可程度的如實反映。

榮威RX3上所搭載的1.6升自然吸氣引擎屬於上汽NSE藍芯動力系列的第四代發動機產品， 採用阿特金森迴圈工況， 壓縮比為11.5：1。 相比於同級同排量自吸車型處於領先地位；而37%-38%的熱效率更是國產發動機中較高的水準。 有了高效的引擎作為先決條件， 動力傳輸中的重要一環——變速箱對於車輛整體燃油經濟性、駕駛平順性的加持更是功不可沒。

好馬還需配好鞍來， 高燃效引擎只有與成熟順滑的變速箱協同工作， 才能帶來更暢爽的駕駛體驗與出色的燃油經濟性。

愛信作為自動變速箱大廠， 其產品遍佈主流中高端車型， 適用範圍廣， 但在此之前囿于成本， 自主品牌車型並沒有搭載使用。 榮威RX3則讓十萬級主流SUV搭載愛信CVT成了破天荒頭一遭。

榮威RX3上所搭載的愛信第三代CVT變速箱採用傳統鋼帶傳輸結構， NEDC迴圈工況綜合傳動效率為88%， 對於CVT變速箱來說， 在保持平順性優勢的同時能兼顧這樣的綜合傳輸效率， 離不開上汽工程師的悉心調校。

作為一台傳動比範圍為6.26（傳動比從2.48到0.396）的變速箱， 這樣的寬域齒比範圍下，

不論是對於勻速巡航工況， 乃至急加速超車， 均有利於變速箱轉速控制在高效率範圍內， 這同時也是“排量小、車不肉”的根本原因；與此同時， 支援啟停功能、鎖止功能以及行進中的滑動功能， 讓CVT變速箱具有手動擋般的直接回饋與綜合傳輸效率， 標準工況下5.6升/百公里的油耗水準， 模擬8擋CVT功不可沒。

榮威RX3上所搭載的愛信變速箱， 其兩軸中心距為185毫米， 其上鋼帶為博世專利， 授權愛信製造。 鋼帶材質結構皆為國際一流水準， 而類比8速就是過硬硬體材質所帶來的多擋位優勢。 在主流CVT變速箱多類比6擋或7擋的大背景下， 模擬8擋CVT的快人一步更具有跨越意義。

作為自主品牌緊湊型SUV的顏值擔當和實力翹楚， 榮威RX3面對合資品牌同級車同樣優勢盡顯。

合資品牌中本田繽智原本是綜合實力前茅的車型， 但與榮威RX3的直面對話中優勢則蕩然無存。 榮威RX3在動力輸出、功能配置、互聯系統的“碾壓”級優勢， 註定成為緊湊級SUV市場新的統治者。

通過對比， 我們發現榮威RX3不論是在外觀顏值、動力總成以及科技配置方面均具有壓倒性優勢。 榮威RX3的1.19㎡超大全景天窗、12項安全功能EPB等“四大越級首裝”， 以及終端價格上的優勢， 都是步步為營、吞食競品市場份額的優勢長處。 在榮威RX3面前， 加價本田再也牛氣不起來， 而榮威RX3所代表的新銳勢力將代表中國製造走向世界。