本欄目是針對動力電池資料分析而形成的全新欄目， 從資料分析市場， 以資料解讀產業， 致力於用最真實準確的資料， 推動動力電池產業健康可持續發展。
2017年， 在國家大力推動新能源產業發展的背景下， 我國動力電池產業取得了長足的進步。 動力電池各企業走過年初的業績下滑， 度過了擴產“熱潮”， 又即將迎來新一輪補貼“忐忑”期。
不忘來路， 不畏前程。 筆者整理了2017年1-11月的各動力電池企業裝機量資料， 希望能從其中找到動力電池企業中堅力量與未來新秀。
甯德王者依舊 江蘇志航黑馬來襲
動力電池應用分會研究部提供的資料顯示，
從供貨車企來看， 寧德時代雖然最多， 但值得注意的是， 比亞迪明年將拆分動力電池業務， 開始對外供貨， 將有可能會瓜分寧德時代的部分市場份額。
另外沃特瑪以生產磷酸鐵鋰電池為主， 雖然偶有消息傳出三元電池研發消息， 但量產情況尚不明確。 就目前來看， 三元大勢所趨， 沃特瑪如不加緊腳步投產三元電池， 未來被排名第四的國軒高科取代也有可能。
在排名前20的動力電池企業中， 特別值得關注的動力電池企業是江蘇志航， 其在2016年出貨量排名在前30開外， 而如今裝機量排名已升至第7位！當之無愧的新晉“黑馬”！
圖1：2017年1-11月動力電池企業裝機量排行
三元大勢所趨 “錳”“鈦”快充優勢
筆者統計整理了2017年1-11月份使用不同材料的動力電池企業裝機量排行， 不同動力電池企業對材料及技術的選擇也不盡相同。 就不同材料做如下分析：
在三元材料排名前10的動力電池企業中， 寧德時代以3.93GWh登頂， 餘下動力電池企業裝機量相差不大， 且均不到1GWh。
2017年動力電池“擴產潮”最主要方向為三元電池， 眾多企業爭相“壓寶”三元， 預計明年三元電池產能會集中釋放， 有可能引發過剩， 生產不飽和或為常態。
圖2：2017年1-11月使用三元材料的動力電池企業裝機量排行
磷酸鐵鋰材料雖然今年比重有所下滑， 但其獨特的價格與技術優勢是贏得眾多動力電池企業青睞的關鍵。 寧德時代仍以3.84GWh位居第一， 比亞迪以3.04GWh緊隨其後， 沃特瑪以1.07GWh排名第三。
筆者認為， 如果動力電池企業能突破能量密度與輕量化難關， 2018年磷酸鐵鋰電池穩定增長不成問題， 但其增長速度將不敵三元。
圖3：2017年1-11月使用磷酸鐵鋰材料的動力電池企業裝機量排行
錳酸鋰材料與鈦酸鋰材料作為快充電池的必備材料， 二者必選其一， 在客車領域佔有較大份額。 其中， 珠海銀隆生產的鈦酸鋰電池更是快充領域霸主， 裝機量高達3.38GWh。
得益於2018年政策對快充的傾斜， 未來很可能有更多動力電池企業涉足錳酸鋰電池與鈦酸鋰電池。
圖4：2017年1-11月使用錳酸鋰材料與鈦酸鋰材料的動力電池企業裝機量排行
就2017年1-11月裝機量資料， 縱觀動力電池企業今年發展， 寧德時代是當之無愧的王者地位， 三元電池和磷酸鐵鋰電池均居首位。 比亞迪排行第二， 三元電池稍顯欠缺， 未來發展會著力在三元方面。 排行在第三位和第四位的沃特瑪與國軒高科差距不大， 未來必有一爭。 錳酸鋰電池與鈦酸鋰電池作為快充電池未來很有發展潛力， 但目前代表性企業只有珠海銀隆與微宏動力兩家， 其他動力電池企業可能作為新的競爭者進入快充電池領域。
筆者認為， 一家獨大並不利於整個行業健康有序發展， 尤其是動力電池行業正處於“洗牌”期，
想要瞭解更詳細的資料資訊， 請持續關注電池中國（CBEA）發佈的《2017中國新能源汽車市場月報》（乘用車、客車、專用車）。
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動力電池應用分會研究部