大貨車習慣稱為商用車， 是做為生產資料工具， 大多是營運性質。 所以在營運中是要考慮成本， 性能， 市場運費， 營收效率， 回收投入時間等等， 當然還有養車人投入資金與收益比例， 理論上投入越少收入越高為最好， 在投入比例上優先考良性價比， 完了最後才考良序適性， 品牌性， 更加安全性， 和外觀上。
由於我國關稅徵收問題， 進口車品牌問題， 還有國外人均收入問題， 其本身比例有較大差距， 所以進口商用車價格很高， 雖然進口商用車有很多優勢， 但在中國還是“水土不服”， 運輸市場收益與價格決定了它不是“大路貨”，
作為中國商用貨車， 在改革開放引進30多年裡取得了長足發展和重大進步， 目前出口世界數十個國家， 同時在國外建廠及裝配線也有數家， 得到外國用戶廣泛認可和好評， 性價比超好！
主要貨車廠家有：解放、重汽、東風、歐曼、陝汽等市場佔有率達90%以上。 數十家重型汽車廠總銷售量超過百萬台以上。 同時出口和軍用品超十萬輛。
從83年引進奧地利斯太爾萛起， 也就30多年， 在國產化吸收， 引進， 自主研發， 融合和創新上早已在中國水土都服， 在油品質量不高， 道路條件不好的環境中，
商用車主要硬體是發動機， 變速箱和傳動系統， 在我國早已大部能自己生產研發和創新了。 基本配件95%以上國產化， 所以價格更有優勢， 後市場售後服務不在話下。
商用車國產化率明顯高於乘用車。
特別要指出， 國產貨車發動機更是一馬當先， 受到車主認可：如濰柴、錫柴、玉柴、雲內等自主生產廠家， 同時有合資品牌：東康， 西康， 福康， 曼機， 道衣茨， 等產品補充市場不同需求。
同時在引進消化的變速器廠家， ZF， 富勒， 尹頓等到進行消化後， 法士特， 大齒， 解放變速器， 萬里楊等都得到市場認可和好評。 並批量出口。
中國商用車雖然進步較快， 但是矩世界先進發達國家有一定差距，
在新形勢下和市場需求變化中， 中國商用車廠家更應不斷進取， 一定要對的起愛你的中國人！及中國3千萬貨車司機和車主。