2017年12月23日， 東風風神新AX7廣州站體驗營試駕活動正式打響。 自2014年年底上市， 在三年的時間內得到超過20萬車主的信賴， 可以說東風風神AX7有著極度良好的市場口碑。 僅是看這個銷量成績， 對於這款定位中型SUV的自主車型而言， 已經能夠讓人豎起大拇指了， 不過東風風神似乎並沒有滿足於現狀， 依舊在不斷增強著AX7的產品力， 儘管這一次只能說是中期改款， 但全新AX7卻有著滿滿的誠意。
【為回饋車主， 東風風神專為首批10000名購車客戶推出上市專享四大禮包， 包括：3成首付2年0息金融禮、最高5000元置換補貼置換禮、基礎服務終身免費， 送3年流量(12G/年)的流量禮；整車5年15萬公里超長質保的質保禮。 】
外觀方面， 新款AX7針對前臉部分進行了調整， 前進氣格柵尺寸有所增大， 同時前大燈組內部結構也有所變化， 而更具設計感的前保險杠造型則提升了車輛的時尚度。 尾部方面， 新車的尾燈組進行了熏黑處理， 更具運動感。 此外， 老款車型尾門上的東風品牌LOGO被“AEOLUS”英文標識所替代。
內飾方面， 新車基本延續了老款車型的整體佈局， 但針對一些細節部分進行了調整， 如擋把區域的裝飾面板及空調按鍵等。 配置方面， 新車配備有多功能方向盤、車載藍牙、後排空調出風口、定速巡航、ESC車身穩定系統、360度全景影像及9英寸觸摸式中控屏等配置， 比較豐富。 而在看不見的地方， 官方宣稱AX7的8類VOC實測資料超過國標。 確實， 有很多優點在配置上市看不到的， 只有你親身去試駕之後才能體會的到。
新AX7延續了引以為傲的超大空間， 4696×1850×1712mm的大車身、2712mm的超長軸距所帶來的是更加寬適的橫向、縱向和頭部駕乘空間， 領先同級競品。
後備廂跟同級別相比也算是比較寬敞的， 565L的容積， 跟老款車型是一樣的。 後排座椅靠背可以4/6拆分放倒， 以擴展後備廂空間， 放倒的座椅靠背是可以跟後備廂地板完全平齊的。 放下20、24、28英寸三個行李箱還有很大的空間富餘， 地板非常平整， 高度也合適， 很實用。 後備廂地板有掛鉤， 可以掛在後備廂框架上， 方便拆卸備胎， 這個功能其實很簡單， 不過很多車都忽視了， 對AX7這點贊一個。
針對消費者格外關注的油耗，新AX7以兼顧超低油耗與高效性能為目標，自動擋車型配備了1.4TD和 1.6T兩款渦輪增壓直噴發動機。其中1.6T發動機＋愛信6AT變速箱的“超合資”鉑金動力組合，具備超低油耗、全時高效、成熟可靠、輸出平順的優勢。1.6T發動機是PSA與寶馬聯合打造，最大功率123kW，峰值扭矩245N·m。曾憑藉超可靠品質和發動機的動力性/經濟性等優異表現，連續八年榮膺“國際年度發動機”大獎。
熟悉AX7的朋友都知道這款車原來一直使用的2.0L和2.3L發動機完全來自於PSA集團，這次也不例外，三年過後，這台1.6T發動機是最合適也是最成熟的動力，被應用在了新AX7上面，從可靠性和舒適性來說，這樣的搭配挑不出毛病。說來也巧(其實也不算巧合)，目前東風裕隆納智捷優6 SUV身上那套動力系統和眼前這款完全相同，一樣的發動機，一樣的變速器，一樣的參數設定，看來東風真不是白做PSA的股東的，物盡其用就是這個道理吧。
這套成熟的PSA 1.6T動力組合不需要有任何的懷疑，它在新AX7的調教上並不激進，起步平緩自然，基本感受不到渦輪增壓發動機扭矩爆發的突兀，猶如一台大排量自吸發動機一般的平順，駕駛起來很容易上手，感覺良好。電子助力的方向盤手感很不錯，雖然有虛位，但是開起來卻是很輕鬆的感覺，伴隨速度的提升轉向回饋力也有所增加，這個過程也是十分線性的表現，沒有像其他自主車型一樣有一個比較明顯的轉向阻力變化點。來自愛信的第三代6AT變速器換擋有一定的感覺，但是算不上頓挫。變速箱在更多的情況下偏向高檔位元的形式，扭矩充沛的發動機也給低轉速行駛帶來了給力的表現。100km/h的時速轉速也只是在1600rpm左右，為高速巡航的低油耗提供了保證。
從底盤來說，前麥弗遜後雙橫臂全獨立懸架從上市那天開始就是它的優勢，在動力有所保證的情況之下，四個輪胎獨立跳動，給駕駛者提供更多信心，整體偏舒適，懸架不硬。
作為一款中期改款產品，東風風神新AX7意圖強化自身產品力的意圖還是非常值得肯定的，畢竟中期改款改動力配置的情況並不多見，可見其誠意。從此前發佈的售價來看，先期上市的自動擋車型價格區間合理，與同級主流產品相比稍微放低了自己的姿態，性價比相應的提升還是直接的提升了新AX7的綜合競爭力，雖然強敵林立，但新AX7也完全可以依靠自己的優勢點成為市場的一匹黑馬。
針對消費者格外關注的油耗，新AX7以兼顧超低油耗與高效性能為目標，自動擋車型配備了1.4TD和 1.6T兩款渦輪增壓直噴發動機。其中1.6T發動機＋愛信6AT變速箱的“超合資”鉑金動力組合，具備超低油耗、全時高效、成熟可靠、輸出平順的優勢。1.6T發動機是PSA與寶馬聯合打造，最大功率123kW，峰值扭矩245N·m。曾憑藉超可靠品質和發動機的動力性/經濟性等優異表現，連續八年榮膺“國際年度發動機”大獎。
熟悉AX7的朋友都知道這款車原來一直使用的2.0L和2.3L發動機完全來自於PSA集團，這次也不例外，三年過後，這台1.6T發動機是最合適也是最成熟的動力，被應用在了新AX7上面，從可靠性和舒適性來說，這樣的搭配挑不出毛病。說來也巧(其實也不算巧合)，目前東風裕隆納智捷優6 SUV身上那套動力系統和眼前這款完全相同，一樣的發動機，一樣的變速器，一樣的參數設定，看來東風真不是白做PSA的股東的，物盡其用就是這個道理吧。
這套成熟的PSA 1.6T動力組合不需要有任何的懷疑，它在新AX7的調教上並不激進，起步平緩自然，基本感受不到渦輪增壓發動機扭矩爆發的突兀，猶如一台大排量自吸發動機一般的平順，駕駛起來很容易上手，感覺良好。電子助力的方向盤手感很不錯，雖然有虛位，但是開起來卻是很輕鬆的感覺，伴隨速度的提升轉向回饋力也有所增加，這個過程也是十分線性的表現，沒有像其他自主車型一樣有一個比較明顯的轉向阻力變化點。來自愛信的第三代6AT變速器換擋有一定的感覺，但是算不上頓挫。變速箱在更多的情況下偏向高檔位元的形式，扭矩充沛的發動機也給低轉速行駛帶來了給力的表現。100km/h的時速轉速也只是在1600rpm左右，為高速巡航的低油耗提供了保證。
從底盤來說，前麥弗遜後雙橫臂全獨立懸架從上市那天開始就是它的優勢，在動力有所保證的情況之下，四個輪胎獨立跳動，給駕駛者提供更多信心，整體偏舒適，懸架不硬。
作為一款中期改款產品，東風風神新AX7意圖強化自身產品力的意圖還是非常值得肯定的，畢竟中期改款改動力配置的情況並不多見，可見其誠意。從此前發佈的售價來看，先期上市的自動擋車型價格區間合理，與同級主流產品相比稍微放低了自己的姿態，性價比相應的提升還是直接的提升了新AX7的綜合競爭力，雖然強敵林立，但新AX7也完全可以依靠自己的優勢點成為市場的一匹黑馬。