汽車是德國人發明的， 但真正讓汽車走進千家萬戶的， 卻是美國人。 如果追溯這段歷史， 那就不得不提亨利·福特先生、T型車以及他所創造的流水線生產模式。 這寫入教科書的歷史印象， 開啟了美國加速進入車輪國家的新階段， 並被後來的學者定義為“福特主義”。 在之後的歲月長河中， 福特一步步走來， 創造了獨一無二的品牌歷史。 作為美國唯一一家不曾破產的傳統車企， 支撐著福特汽車走到今天的造車初心又是什麼呢？
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
造車百年， 福特的品牌初心是什麼？
福特的造車歷史已經超過了百年。
1908年， 大名鼎鼎的福特T型車誕生。 亨利·福特先生立志將汽車打造成為一種大眾產品，
1925年， 福特汽車收購了林肯汽車， 1935年， 又創立了水星汽車品牌， 從此以後， 福特汽車將產品疆土擴張到高端和中端消費市場，
無論何時， 福特汽車“製造人人都買得起的汽車”的願景一直都在。 漫漫歷史長河中， 福特汽車逐漸銳化出了“年輕親民， 運動時尚， 且操縱感十足”的品牌形象。 其中， 有兩款經典車型最具有代表性。 ‘
第一款是在1955年推出的福特Thunderbird， 通常翻譯為福特雷鳥。 這是一款運動轎車， 在推向市場之後， 很快就成為了年輕人的新寵。 雷鳥最大的產品特點是“定位運動且價格親民”， 恰好擊中了年輕人的購車痛點。 上世紀80年代， 暢銷30多年的福特雷鳥再次活躍於NASCAR的賽場上， 並在全國大賽中贏得了150多場冠軍。 由此可見， 憑藉雷鳥這款車， 福特已經將“運動元素”深深烙印在了美國的賽車文化中。
第二款是福特Mustang，
也就是大家更為熟知的福特野馬。
這款車最初亮相於1964年的紐約世界博覽會，
當時正值戰後生育高潮的新一代剛剛進入購車的年齡，
美國的政策重心也指向了上世紀60年代的年輕人，
親民跑車的市場需求十分龐大。
直到今天，
福特野馬在年輕人心目中，
仍然是“可接受、可負擔”的運動車型產品，
魅力不減當年。
當時間進入世紀交替的前後十年， 汽車行業發生了翻天覆地的變化， 正逐漸過渡到一個品牌新時代。 1993年， 福特斥鉅資推出了蒙迪歐這款車， 結束了福特在不同國家投放不同車型的複雜局面， 在全球化戰略的引領下，“一個福特”的宗旨逐漸浮出水面。
1998年，福特旗下最暢銷的緊湊車型福克斯正式誕生了，出色的操控性能以及運動化底盤調校得到了全球消費市場的認可，提升了福特在運動家轎市場的品牌地位。第一代福克斯率先使用了後多連杆獨立懸掛，配合防傾杆和縱向托臂的結構設計，操控性能較同級產品有了足夠大的提升。
值得一提的是，第一代福克斯在當時的NCAP碰撞測試中取得了同級最好的成績，成人保護中拿滿五顆星，兒童保護得四星，在行人保護中也拿到兩顆星，並且在正面碰撞中拿足了滿分16分，一度擊敗了來自于歐寶與大眾的競品車型。
進入21世紀，福特汽車的產品梯隊進一步壯大，消費者對於福特“運動+親民”的印象也從轎車領域過渡到了SUV領域。繼探險者之後，福特翼虎在2001年橫空出世，一改之前較為粗獷的硬漢SUV形象，更多地偏向於運動派風格，不僅繼承了一定的運動轎車底盤調校基因，而且在動力總成和安全配置上與福克斯、蒙迪歐等經典車型一脈相承。
後來，福特牽手長安，一步步完成國產進程，難能可貴的是，還將安全理念和運動賽車文化傳播到了中國汽車市場。而在未來的日子裡，中國汽車市場年輕化趨勢將會漸漸銳化，對於“運動+親民”的福特汽車而言，這是一次擴大市場份額的好機會。
技術落地，福特是如何傳承品牌初心的？
中國有句諺語“打鐵還需自身硬”。汽車品牌行銷是一門學問，尤其當面對90後、95後這一批新生代消費群體的時候，浮誇華麗的宣傳語只是空中樓閣，難以真正打動他們。他們更需要一個在產品層面真實、可信的汽車品牌。那麼，在這種全新的行銷傳播環境中，過硬的產品技術一定要落地。“巧婦有米”，之後的品牌行銷才變得有血有肉。
上文對福特百年歷史進行了一番梳理，接下來，我們將從與產品有關的4個角度來剖析這一話題，看一看現在的福特還有沒有實力撐得起“百年老店”這一金字招牌，尤其是在終端市場頗受歡迎的翼虎等車型，究竟有哪些成功之道？
第一，動力配置。長期以來，福特車型留給消費者的印象是“運動感十足”，那麼，要達到這種效果，第一個前提是動力要夠。這就要講到福特的EcoBoost發動機，技術優勢在於可以得到更優的燃油經濟性和更強的動力輸出。
其中，缸內直噴技術將燃料直接噴入燃燒室，完成更高的壓縮比，以此大幅提升燃油效率；凸輪軸可變正時技術可以精確地控制進氣和排氣門閉合和開啟時間，提高燃燒效率的同時還可以減少廢氣排放；渦輪增壓利用發動機排放的廢氣，將壓縮空氣推入發動機，不僅可以帶來更強的動力輸出，而且可以配合凸輪軸可變正時技術最大程度地減少“渦輪遲滯”現象。翼虎搭載了1.5T和2.0T發動機，最大輸出功率可以達到181馬力和245馬力，這在同級競品的對比中也算是佼佼者。
第二，底盤調校。從翼虎到銳界，底盤結構均採用前麥弗遜和後多連杆的組合方式，在新款翼搏上市之後，甚至也提供了這種類型的底盤選擇，包括四驅系統。獨立懸架的優勢在於可以兼顧一定的舒適性，而四驅系統則是SUV越野能力的核心配置。
第三，安全輔助。福特翼虎在車身結構上大面積使用了硼鋼，硼鋼是一種超高力鋼，在保持一定強度和硬度的同時，還可以減輕重量。此外，諸多駕駛輔助系統也是福特翼虎的常備“黑科技”，諸如ESC電子穩定控制系統，上坡輔助系統和盲區監測系統等，足以使駕車過程更加輕鬆，也更加安全。
第四，科技互聯。90後、95後是浸泡在互聯網環境中長大的一代，他們喜歡一輛車，更容易被一些很“酷”的功能所吸引。比如，無鑰匙進入及一鍵啟動和感應式電動後備廂門等比較傳統的科技配置，中控大屏和SYNC系統也是不可或缺的，畢竟，這毋庸置疑是一個“螢幕時代”。新款福特翼虎已經搭載了最新一代的SYNC 3車載連接系統，配備8英寸大屏，支持手寫輸入和手勢縮放，語音辨識也得到了優化，並增加了AppLinkTM及蘋果CarPlayTM功能，科技感呼之欲出。
小結：
世界上有這麼多汽車品牌，但歷史超過百年的不算多。福特汽車一步步走來，經歷過風雨，也留下了諸多引以為傲的成就，最初的造車理念仍未褪色，“製造人人都買得起的汽車”。發展到今天，我們可以在福特汽車上找到更多的標籤與定義，無論是EcoBoost發動機技術，還是運動化的底盤調校，或者是無微不至的安全配置，和面向新生代使用者的科技元素，但是，我更願意提及一點，也是福特汽車的百年初心，那就是“親民”二字。亨利·福特先生的願景，仍將薪火相傳。
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在全球化戰略的引領下，“一個福特”的宗旨逐漸浮出水面。
1998年，福特旗下最暢銷的緊湊車型福克斯正式誕生了，出色的操控性能以及運動化底盤調校得到了全球消費市場的認可，提升了福特在運動家轎市場的品牌地位。第一代福克斯率先使用了後多連杆獨立懸掛，配合防傾杆和縱向托臂的結構設計，操控性能較同級產品有了足夠大的提升。
值得一提的是，第一代福克斯在當時的NCAP碰撞測試中取得了同級最好的成績，成人保護中拿滿五顆星，兒童保護得四星，在行人保護中也拿到兩顆星，並且在正面碰撞中拿足了滿分16分，一度擊敗了來自于歐寶與大眾的競品車型。
進入21世紀，福特汽車的產品梯隊進一步壯大，消費者對於福特“運動+親民”的印象也從轎車領域過渡到了SUV領域。繼探險者之後，福特翼虎在2001年橫空出世，一改之前較為粗獷的硬漢SUV形象，更多地偏向於運動派風格，不僅繼承了一定的運動轎車底盤調校基因，而且在動力總成和安全配置上與福克斯、蒙迪歐等經典車型一脈相承。
後來，福特牽手長安，一步步完成國產進程，難能可貴的是，還將安全理念和運動賽車文化傳播到了中國汽車市場。而在未來的日子裡，中國汽車市場年輕化趨勢將會漸漸銳化，對於“運動+親民”的福特汽車而言，這是一次擴大市場份額的好機會。
技術落地，福特是如何傳承品牌初心的？
中國有句諺語“打鐵還需自身硬”。汽車品牌行銷是一門學問，尤其當面對90後、95後這一批新生代消費群體的時候，浮誇華麗的宣傳語只是空中樓閣，難以真正打動他們。他們更需要一個在產品層面真實、可信的汽車品牌。那麼，在這種全新的行銷傳播環境中，過硬的產品技術一定要落地。“巧婦有米”，之後的品牌行銷才變得有血有肉。
上文對福特百年歷史進行了一番梳理，接下來，我們將從與產品有關的4個角度來剖析這一話題，看一看現在的福特還有沒有實力撐得起“百年老店”這一金字招牌，尤其是在終端市場頗受歡迎的翼虎等車型，究竟有哪些成功之道？
第一，動力配置。長期以來，福特車型留給消費者的印象是“運動感十足”，那麼，要達到這種效果，第一個前提是動力要夠。這就要講到福特的EcoBoost發動機，技術優勢在於可以得到更優的燃油經濟性和更強的動力輸出。
其中，缸內直噴技術將燃料直接噴入燃燒室，完成更高的壓縮比，以此大幅提升燃油效率；凸輪軸可變正時技術可以精確地控制進氣和排氣門閉合和開啟時間，提高燃燒效率的同時還可以減少廢氣排放；渦輪增壓利用發動機排放的廢氣，將壓縮空氣推入發動機，不僅可以帶來更強的動力輸出，而且可以配合凸輪軸可變正時技術最大程度地減少“渦輪遲滯”現象。翼虎搭載了1.5T和2.0T發動機，最大輸出功率可以達到181馬力和245馬力，這在同級競品的對比中也算是佼佼者。
第二，底盤調校。從翼虎到銳界，底盤結構均採用前麥弗遜和後多連杆的組合方式，在新款翼搏上市之後，甚至也提供了這種類型的底盤選擇，包括四驅系統。獨立懸架的優勢在於可以兼顧一定的舒適性，而四驅系統則是SUV越野能力的核心配置。
第三，安全輔助。福特翼虎在車身結構上大面積使用了硼鋼，硼鋼是一種超高力鋼，在保持一定強度和硬度的同時，還可以減輕重量。此外，諸多駕駛輔助系統也是福特翼虎的常備“黑科技”，諸如ESC電子穩定控制系統，上坡輔助系統和盲區監測系統等，足以使駕車過程更加輕鬆，也更加安全。
第四，科技互聯。90後、95後是浸泡在互聯網環境中長大的一代，他們喜歡一輛車，更容易被一些很“酷”的功能所吸引。比如，無鑰匙進入及一鍵啟動和感應式電動後備廂門等比較傳統的科技配置，中控大屏和SYNC系統也是不可或缺的，畢竟，這毋庸置疑是一個“螢幕時代”。新款福特翼虎已經搭載了最新一代的SYNC 3車載連接系統，配備8英寸大屏，支持手寫輸入和手勢縮放，語音辨識也得到了優化，並增加了AppLinkTM及蘋果CarPlayTM功能，科技感呼之欲出。
小結：
世界上有這麼多汽車品牌，但歷史超過百年的不算多。福特汽車一步步走來，經歷過風雨，也留下了諸多引以為傲的成就，最初的造車理念仍未褪色，“製造人人都買得起的汽車”。發展到今天，我們可以在福特汽車上找到更多的標籤與定義，無論是EcoBoost發動機技術，還是運動化的底盤調校，或者是無微不至的安全配置，和面向新生代使用者的科技元素，但是，我更願意提及一點，也是福特汽車的百年初心，那就是“親民”二字。亨利·福特先生的願景，仍將薪火相傳。
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