$$冰雪激情， 技巧當頭$$
每年的這個時候， 各個主機廠都要爭先恐後的找“北”。 無論是牙克石， 還是海拉爾， 又或是今天的我所抵達的漠河， 無一不是天寒地凍冰雪覆蓋。 換上一套雪地胎， 在滿是積雪的道路上盡情揮灑自我……不過， 盡情揮灑自我是要建立在安全的前提下。 如何控車， 怎樣瞭解你座駕在冰雪路面上的行駛特性， 才是我們要探究的重點。 當然， 考量全新CX-5的四驅系統也是我今天此行最重要的一點。
請一定記住， 就算是八輪驅動， 一百把差速鎖， 也不如一套合適的輪胎好使。
作為全車唯一與地面接觸的部件， 冰雪駕駛首當其衝就是要講它的重要性。 而在冰天雪地的環境下駕駛， 我們需要為車輛換裝冬季輪胎， 而帶有釘子的雪地輪胎則一般使用的比較少。 冬季胎在這樣的路面行駛時能夠更好的與地面相契合， 提供更強的抓地力。 與此同時，
上了冰面之後， 你能夠馬上體會出全油門加速時， 冬季輪胎與四季輪胎的直觀差異。 車輪打滑會明顯減少， 因為冬季胎的那些花紋正在幫助牢牢的咬住雪地。 但如果你是後驅車的話，
以我們這次在漠河的駕駛經驗來看， 雪天行駛還是最簡單的一個字——慢。 的確， 聽著像廢話。 但我還是要說， 過路口時一定提前減速。 因為一腳重刹下去， 甭管什麼胎， 那是真刹不住。
其實雪天行駛最重要的除了加速刹車外， 學會怎麼打方向也很重要。拐彎時如果速度比較快了，可以嘗試放慢打方向的速度，這樣車輛會更順暢的通過彎道。而如果覺得實在拐不過來了，可以輔以力度較大的點刹，讓車輛進行一些適當的重心轉移，將重量快速轉移至前軸，使得車尾變得更靈活一些，這樣也會加速你轉向的角度。但也不要一直踩著刹車不放。
很多人也喜歡在冰面或雪地上進行甩尾或者漂移駕駛。在確保安全的前提下這是非常好的與車輛交流溝通的管道。因為在這個環節中，你可以將很多路面上的失控動作無限放大，並在你嘗試飄出更好的圓圈時，將這些失控動作完美的控制住，有助於你大幅的提升控車技巧。
不過可惜的是，我們的全新CX-5並沒有讓我今天如願的飄起來。原因主要有三個，首當其衝的是它沒有機械手刹，我也就沒法進行最初級的甩尾。另外它的電子系統無法完全關閉，而且工作效率極其高效並且縝密，這點其實是我想表揚它的地方。最後是進行動力漂移時，後輪所分配到的動力會斷斷續續，導致它無法起飄。而這也是它四驅系統的奧妙所在。
最後有人會說，斯堪的納維亞漂移也行啊。你忘了電子系統是多麼敬業了？重刹讓車尾走起來的方法倒是奏效了，但無奈車尾走起來真的只有轉瞬間，電子系統又會趕忙幫你限制住了動力，並在不知道哪個車輪上各種點刹，瞬間，這輛CX-5又回到了正確的行駛軌跡。
$$高級感明顯提升$$
回顧一下全新CX-5的動力系統。它繼續沿用了老款車型的動力總成，提供2.5L以及2.0L兩款自然吸氣發動機。這兩款發動機依舊使用了馬自達引以為傲的創馳藍天技術，並配以創馳藍天技術的6AT變速箱。
離開冰雪路面，我們駛上國道，來說說這台車在平日裡開起來的感受吧。給我感觸最深的是底盤高級感與NVH的大幅度提升。老款車型為了獲得更好的駕駛參與感，所以懸掛的調校偏硬。而新款車型明顯能夠感受到避震系統調軟了，濾震能力很好，而且底盤特別的整，就算是漠河這邊坑窪不平的縣道也可以讓車內成員比較舒適。但在高速行駛時的側傾抑制我認為還應該加強，不是為了車輛過彎快不快，而是讓駕駛員和乘客能夠有更好的乘坐感受和彎道信心。
轉向的調校更輕，這也是目前的潮流，沒有對與錯，營造輕鬆的駕駛氛圍這無可厚非。隨速度的變化控制得很好，高速行駛時方向更沉穩，讓駕駛員可以更得心應手的操控車輛。整車的操控特性很中性，沒有明顯的轉向過度或是轉向不足的現象。
動力表現變化不大，因為動力總成依舊是那套創馳藍天的2.5L+6AT。優點很多消費者和汽車媒體都已經說爛了。線性，出力穩妥，而且經濟性好，後段持續性強。但不足也有，比如絕對動力值還是不如渦輪增壓有快感。低扭表現有些匱乏。比如這次的試駕，車內四名成年男性，行李基本沒有。在國道上遇有坡道時，保持現有擋位，2000rpm左右大油門（手動鎖擋前提），發動機難以維持加速，必須提升至3000rpm以上才可以。雖然獲得動力增高轉速這是正常邏輯，但有時候高轉速帶來的不良的行駛品質並不是所有人都喜歡。
6AT依舊是無敵一樣的存在，完爆所有6或7擋的AT以及DCT變速箱。對，沒錯，就是這麼的厲害。換擋執行力超強，跟油門的聯動可以讓轉速幾乎能像CVT變速箱一樣快速變化，以獲得最佳動力。換擋快，超越所有6、7AT變速箱，並且比很多DCT變速箱都快。
$$回顧一下外觀內飾&總結$$
說完了激情的冰雪駕駛，我們再來回顧一下全新CX-5的裡裡外外。短短的四年時間裡，CX-5就完成了一次換代，這可以說是相當的迅速。第二代CX-5依舊沿襲了馬自達標誌性的“魂動”式設計。剛勁、豔麗是全新CX-5給我的第一印象。全新CX-5以東方美學意識為出發點，以簡約且明亮透徹的造型為基礎，打造出精緻而富有力量感的車身曲線。
內飾視覺效果的提升也是此次升級的重點。老款單調的造型被層疊多變的設計筆觸所取代。設計感突出在出風口以及中控螢幕的位置，配以時下流行的簡潔理念，其內飾不僅擁有更好的視覺效果，在使用便利度上也有所提升。
第二代CX-5搭載馬自達研發的“HMI人機交互系統”，包括一塊7英寸中央高精度液晶顯示幕。然而在冰天雪地的漠河，沒有什麼比方向盤加熱和座椅加熱更能帶來幸福感了，而且後排乘客同樣能夠享受到座椅加熱帶來的滿足感。
總結：沒甩起來固然掃興，但全新CX-5的四驅能力讓我佩服
其實來的時候我都已經想好要用什麼姿勢在冰面上盡情揮灑自我了。雖然是縱置平臺的四驅，但其實縱置平臺的四驅也可以在冰面上玩漂移，例子太多了，只要電子系統不干預，幾乎都行。然而全新CX-5由於秉承著實用為大的理念，讓我心頭這把小火苗熄滅了。它的電子系統和四驅系統是一套極其精密的系統，它可以讓你最大限度的感受到什麼是電腦幫你在控車，而你自己實際執行的其實只有踩油門和打方向這樣單一的動作，至於思考怎麼踩油門和怎麼打方向這個過程，電腦已經幫你略過了。這或許就是馬自達的四驅之道吧。
最後安利大家來冬天的大興安嶺來看看，除了能夠感受到鼻毛在呼吸瞬間被凍上之外，你還能看到這片最原始的冬日之林。
學會怎麼打方向也很重要。拐彎時如果速度比較快了，可以嘗試放慢打方向的速度，這樣車輛會更順暢的通過彎道。而如果覺得實在拐不過來了，可以輔以力度較大的點刹，讓車輛進行一些適當的重心轉移，將重量快速轉移至前軸，使得車尾變得更靈活一些，這樣也會加速你轉向的角度。但也不要一直踩著刹車不放。很多人也喜歡在冰面或雪地上進行甩尾或者漂移駕駛。在確保安全的前提下這是非常好的與車輛交流溝通的管道。因為在這個環節中，你可以將很多路面上的失控動作無限放大，並在你嘗試飄出更好的圓圈時，將這些失控動作完美的控制住，有助於你大幅的提升控車技巧。
不過可惜的是，我們的全新CX-5並沒有讓我今天如願的飄起來。原因主要有三個，首當其衝的是它沒有機械手刹，我也就沒法進行最初級的甩尾。另外它的電子系統無法完全關閉，而且工作效率極其高效並且縝密，這點其實是我想表揚它的地方。最後是進行動力漂移時，後輪所分配到的動力會斷斷續續，導致它無法起飄。而這也是它四驅系統的奧妙所在。
最後有人會說，斯堪的納維亞漂移也行啊。你忘了電子系統是多麼敬業了？重刹讓車尾走起來的方法倒是奏效了，但無奈車尾走起來真的只有轉瞬間，電子系統又會趕忙幫你限制住了動力，並在不知道哪個車輪上各種點刹，瞬間，這輛CX-5又回到了正確的行駛軌跡。
$$高級感明顯提升$$
回顧一下全新CX-5的動力系統。它繼續沿用了老款車型的動力總成，提供2.5L以及2.0L兩款自然吸氣發動機。這兩款發動機依舊使用了馬自達引以為傲的創馳藍天技術，並配以創馳藍天技術的6AT變速箱。
離開冰雪路面，我們駛上國道，來說說這台車在平日裡開起來的感受吧。給我感觸最深的是底盤高級感與NVH的大幅度提升。老款車型為了獲得更好的駕駛參與感，所以懸掛的調校偏硬。而新款車型明顯能夠感受到避震系統調軟了，濾震能力很好，而且底盤特別的整，就算是漠河這邊坑窪不平的縣道也可以讓車內成員比較舒適。但在高速行駛時的側傾抑制我認為還應該加強，不是為了車輛過彎快不快，而是讓駕駛員和乘客能夠有更好的乘坐感受和彎道信心。
轉向的調校更輕，這也是目前的潮流，沒有對與錯，營造輕鬆的駕駛氛圍這無可厚非。隨速度的變化控制得很好，高速行駛時方向更沉穩，讓駕駛員可以更得心應手的操控車輛。整車的操控特性很中性，沒有明顯的轉向過度或是轉向不足的現象。
動力表現變化不大，因為動力總成依舊是那套創馳藍天的2.5L+6AT。優點很多消費者和汽車媒體都已經說爛了。線性，出力穩妥，而且經濟性好，後段持續性強。但不足也有，比如絕對動力值還是不如渦輪增壓有快感。低扭表現有些匱乏。比如這次的試駕，車內四名成年男性，行李基本沒有。在國道上遇有坡道時，保持現有擋位，2000rpm左右大油門（手動鎖擋前提），發動機難以維持加速，必須提升至3000rpm以上才可以。雖然獲得動力增高轉速這是正常邏輯，但有時候高轉速帶來的不良的行駛品質並不是所有人都喜歡。
6AT依舊是無敵一樣的存在，完爆所有6或7擋的AT以及DCT變速箱。對，沒錯，就是這麼的厲害。換擋執行力超強，跟油門的聯動可以讓轉速幾乎能像CVT變速箱一樣快速變化，以獲得最佳動力。換擋快，超越所有6、7AT變速箱，並且比很多DCT變速箱都快。
$$回顧一下外觀內飾&總結$$
說完了激情的冰雪駕駛，我們再來回顧一下全新CX-5的裡裡外外。短短的四年時間裡，CX-5就完成了一次換代，這可以說是相當的迅速。第二代CX-5依舊沿襲了馬自達標誌性的“魂動”式設計。剛勁、豔麗是全新CX-5給我的第一印象。全新CX-5以東方美學意識為出發點，以簡約且明亮透徹的造型為基礎，打造出精緻而富有力量感的車身曲線。
內飾視覺效果的提升也是此次升級的重點。老款單調的造型被層疊多變的設計筆觸所取代。設計感突出在出風口以及中控螢幕的位置，配以時下流行的簡潔理念，其內飾不僅擁有更好的視覺效果，在使用便利度上也有所提升。
第二代CX-5搭載馬自達研發的“HMI人機交互系統”，包括一塊7英寸中央高精度液晶顯示幕。然而在冰天雪地的漠河，沒有什麼比方向盤加熱和座椅加熱更能帶來幸福感了，而且後排乘客同樣能夠享受到座椅加熱帶來的滿足感。
總結：沒甩起來固然掃興，但全新CX-5的四驅能力讓我佩服
其實來的時候我都已經想好要用什麼姿勢在冰面上盡情揮灑自我了。雖然是縱置平臺的四驅，但其實縱置平臺的四驅也可以在冰面上玩漂移，例子太多了，只要電子系統不干預，幾乎都行。然而全新CX-5由於秉承著實用為大的理念，讓我心頭這把小火苗熄滅了。它的電子系統和四驅系統是一套極其精密的系統，它可以讓你最大限度的感受到什麼是電腦幫你在控車，而你自己實際執行的其實只有踩油門和打方向這樣單一的動作，至於思考怎麼踩油門和怎麼打方向這個過程，電腦已經幫你略過了。這或許就是馬自達的四驅之道吧。
最後安利大家來冬天的大興安嶺來看看，除了能夠感受到鼻毛在呼吸瞬間被凍上之外，你還能看到這片最原始的冬日之林。