7月4日， 華晨中國汽車與雷諾訂立框架合作協定， 將向雷諾出售目標公司瀋陽華晨金杯汽車有限公司49%股本權益， 現金代價為人民幣1元。 雙方在新成立的合資公司中將分別佔有51%和49%的股權。
12月15日， 華晨集團與雷諾集團在瀋陽正式簽署合同， 組建合資公司共同生產銷售輕型商用車。 未來新合資公司將以當地語系化的形式生產三大類汽車：MPV、中型廂式客車及貨車、大型廂式客車及貨車， 到2022年將實現年銷量15萬台， 同時加快電動車系列產品的發展。 著力實現金杯、雷諾、華頌三大品牌齊發展的目標。
“通過組建合資公司的方式建立戰略合作夥伴關係， 華晨集團與雷諾集團在中國汽車界史無前例的開創了一個在合資公司同時開發和經營外資品牌和自主品牌的全新模式。 ”
——華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民。
會議上， 祁玉民兩次不自覺的提及了：“有點激動了， 昨天晚上沒怎麼睡好覺， 昨天我們睡了3個小時。 ”
“有點激動了。 ”——這點是自然的。
“昨天晚上沒怎麼睡好覺。 ”——祁玉民也同樣提及， 為了以最好的狀態迎接這個重要時刻， 他們本來打算早些休息的。
“昨天我們睡了3個小時。 ”——這才是重點。
“一開始我們和雷諾的談判也是很艱難的，
在經過一夜未眠的拉鋸談判中， 華晨堅持“五個必須”的核心內容也最終敲定：
第一， 合資公司必須共同開發、經營華晨自主品牌和雷諾品牌；
第二， 必須共用雷諾日產聯盟技術和供應商大平臺；
第三， 必須要有新能源技術；
第四， 必須成為中國輕型商務車的引領者而非跟隨者；
第五， 法人治理結構必須體現中法共同治理、經營和管理。
會議上， 祁玉民一句話擲地有聲：“過去我們叫得發動機者得天下，
而在實際細款裡， 可以發現華晨真正想握在手裡的何止平臺， 在這個大格局的詞彙背後藏著的一個關鍵字：技術。
“中國負增長一定會來。 ”祁玉民如是說。 “所以在這樣一個大環境下我們對輕型商用車是看好的， 它仍然是一個增長的市場。 ”
2017年的1-11月份轎車已經出現負增長， 同比下跌2.3%。 據中國汽車工業協會統計， 1-11月汽車產銷2599.88萬輛和2584.49萬輛， 同比增長3.88%和3.59%， 增速比1-10月減緩0.39%和0.54%。 其中， 商用車產銷377.67萬輛和375.35萬輛， 同比增長15.02%和14.79%。
“商用車要佔領的市場一定要有新的技術， 因為中國未來汽車的發展一定是從速度型轉向品質型， 沒有高水準的技術和高品質的產品你不可能佔領這個市場，
聰明如華晨汽車一直在用“市場”、“平臺”等大格局詞彙來支撐發展背後真正的核心意義——“技術”。
“現在我們正在制定我們的產品計畫， 我們的產品計畫是基於三個領域的， 第一個分類是要去升級當前所有的產品， 包括華頌和金杯品牌下所有的產品；第二就是把全球的平臺帶進來， 然後開發本地金杯品牌的產品；第三就是用全球的平臺來開發雷諾的產品， 我們有了這個詳細的計畫和產品計畫， 我們會跟大家進行分享。 這三個分類就會覆蓋中國在廂式貨車和客車以及輕型商用車的領域。 ”
——雷諾輕型商用車部門高級副總裁古普塔。
從七月裡如往可樂裡投入一顆跳跳糖之後沸騰爆炸的“一元並購案”後， 華晨金杯的加入，看似只是華晨雷諾聯盟下一個單品牌的加盟，實則是一個對合資模式的改革性舉措。
從華晨汽車董事長祁玉民口中的“雷諾一開始也不大贊同我們把金杯品牌放進來”，到整體產品計畫的完整規劃可以感受到，華晨汽車的大格局視野。
一個新模式的誕生，一個“創世紀”之舉
中國汽車行業開闢合資先河的歷史至今已有三十二載，這個概念成功的體現在如今汽車品牌銷量榜、車型性價比及用戶認知度上。
“中國三十多年的合資都是一種模式，合資企業經營外國品牌，中方得到應該得到的利潤，拿這個利潤反哺自主品牌的發展，就這個模式。”
——祁玉民。
中國市場之龐大，從陸續入駐紮營外國品牌直線飆升的資料折線可見。雖然單憑注資產出的形式已經可以牟獲暴利，但是中國企業從未放棄過自主希望，從歷史遺留問題帶來的經驗讓國人更加堅信抓在手裡的技術才是硬道理，如華晨汽車董事長祁玉民所說，合資模式存在雙方資源輸出獲取比例失重的漏洞問題。而關注到這個問題的自然不止華晨一家，早在2008年，就已經有企業欲搭乘這股東風為中華之崛起而奮鬥，合資自主企業出現了。2017年，大部分“二代混血”都已被幻想的過度美化和現實的殘酷的雙重打擊之下陣亡，作為為數不多蒸蒸日上的合資自主品牌啟辰，也正式宣佈單身，投身自主陣營，更名東風啟辰。
“但現在呢，我們創造了一種模式，在合資企業同時經營外國品牌和自主品牌，目前為止這種模式還沒有，這也是我們這一次的一個創造。”
——祁玉民。
雷諾集團作為歐洲歷史最悠久的汽車公司之一，也同樣是世界上最大的汽車集團雷諾-日產-三菱聯盟的成員。擁有強大的技術優勢、品牌優勢、聯盟採購優勢，具有鮮明的經營理念、先進的管理模式、豐富的跨國公司經營經驗，也是全球商用車市場的引領者。在輕型商用車領域，雷諾堪稱經驗豐富。雷諾輕型商用車業務2016年在歐洲市場佔有率為15.9%，在歐洲市場佔據霸主地位。作為全球輕型商用車領袖，雷諾全系列有10款商用車和皮卡車車型，其中四款為電動車。一言了之，雷諾的長項則在於LCV產品和長期的專業知識以及雷諾Pro+專家品牌力、新技術專長、核心的工程能力、業務管理等專業知識。
華晨金杯在中國輕型客車領域擁有專長，市場份額占31%，曾經連續近10多年蟬聯中國輕型客車銷量第一，擁有超百萬用戶，成為中國輕型客車第一品牌。另外，金杯擁有220家經銷商，在分銷網路能力、工程能力、製造能力、政府支援上佔據優勢。
“中國巨大的市場。這也是我第一次到法國去見戈恩先生我們形成的共識，一般來說輕型客用車它占汽車總量的大概25%左右，我們現在將近2900萬輛車，算一下我們的輕客應該接近700萬輛，今年也就是370、380萬輛，所以有一個巨大的空間，這也是我們看好這個市場的原因。”
有共同的目標，有互補的優勢。
於是華晨雷諾金杯有限公司成立了，以全新面貌的合資模式出現，以創造先河的姿態攜手同行。
華晨金杯的加入，看似只是華晨雷諾聯盟下一個單品牌的加盟，實則是一個對合資模式的改革性舉措。從華晨汽車董事長祁玉民口中的“雷諾一開始也不大贊同我們把金杯品牌放進來”，到整體產品計畫的完整規劃可以感受到，華晨汽車的大格局視野。
一個新模式的誕生，一個“創世紀”之舉
中國汽車行業開闢合資先河的歷史至今已有三十二載，這個概念成功的體現在如今汽車品牌銷量榜、車型性價比及用戶認知度上。
“中國三十多年的合資都是一種模式，合資企業經營外國品牌，中方得到應該得到的利潤，拿這個利潤反哺自主品牌的發展，就這個模式。”
——祁玉民。
中國市場之龐大，從陸續入駐紮營外國品牌直線飆升的資料折線可見。雖然單憑注資產出的形式已經可以牟獲暴利，但是中國企業從未放棄過自主希望，從歷史遺留問題帶來的經驗讓國人更加堅信抓在手裡的技術才是硬道理，如華晨汽車董事長祁玉民所說，合資模式存在雙方資源輸出獲取比例失重的漏洞問題。而關注到這個問題的自然不止華晨一家，早在2008年，就已經有企業欲搭乘這股東風為中華之崛起而奮鬥，合資自主企業出現了。2017年，大部分“二代混血”都已被幻想的過度美化和現實的殘酷的雙重打擊之下陣亡，作為為數不多蒸蒸日上的合資自主品牌啟辰，也正式宣佈單身，投身自主陣營，更名東風啟辰。
“但現在呢，我們創造了一種模式，在合資企業同時經營外國品牌和自主品牌，目前為止這種模式還沒有，這也是我們這一次的一個創造。”
——祁玉民。
雷諾集團作為歐洲歷史最悠久的汽車公司之一，也同樣是世界上最大的汽車集團雷諾-日產-三菱聯盟的成員。擁有強大的技術優勢、品牌優勢、聯盟採購優勢，具有鮮明的經營理念、先進的管理模式、豐富的跨國公司經營經驗，也是全球商用車市場的引領者。在輕型商用車領域，雷諾堪稱經驗豐富。雷諾輕型商用車業務2016年在歐洲市場佔有率為15.9%，在歐洲市場佔據霸主地位。作為全球輕型商用車領袖，雷諾全系列有10款商用車和皮卡車車型，其中四款為電動車。一言了之，雷諾的長項則在於LCV產品和長期的專業知識以及雷諾Pro+專家品牌力、新技術專長、核心的工程能力、業務管理等專業知識。
華晨金杯在中國輕型客車領域擁有專長，市場份額占31%，曾經連續近10多年蟬聯中國輕型客車銷量第一，擁有超百萬用戶，成為中國輕型客車第一品牌。另外，金杯擁有220家經銷商，在分銷網路能力、工程能力、製造能力、政府支援上佔據優勢。
“中國巨大的市場。這也是我第一次到法國去見戈恩先生我們形成的共識，一般來說輕型客用車它占汽車總量的大概25%左右，我們現在將近2900萬輛車，算一下我們的輕客應該接近700萬輛，今年也就是370、380萬輛，所以有一個巨大的空間，這也是我們看好這個市場的原因。”
有共同的目標，有互補的優勢。
於是華晨雷諾金杯有限公司成立了，以全新面貌的合資模式出現，以創造先河的姿態攜手同行。