據搜航網獲悉， 韓國現代商船將像行業中最大的航運公司一樣， 訂購超大型船隻， 唯一的問題只是時間。 據外媒透露， 南韓一個十億美元的基金扮演著重要角色。
現代商船（HMM）如果要與馬士基， CMA CGM和赫伯羅特等大玩家競爭， 則需要完成最後一件事：22000 teu的最大船隻最近再次被MSC和CMA CGM訂購。
據瞭解， HMM最大的船隻只有1.3萬TEU， HMM充分意識到巨型船舶是到2020年實現進入前十名的雄心所必需的， 因此， 它是否會到來並不成其為一個問題。
據多家新聞媒體報導， 船確實來了。 CEO C.K. Yoo 在本周的銷售會議上證實了這個消息， 更多的是何時融資的問題， 而前競爭對手韓進海運破產的餘波可能是其中一個影響因素。
據消息人士透露， 韓進破產後， 韓國當局連同業界和銀行以數十億美元的股權為韓國海事促進總公司創立了十億美元基金。 不過， 這筆資金預計在夏季之前不會推出， 之後由韓進船舶製造的HMM和SM Lines等國家航運公司可以申請資助建造超大型船隻。
似乎所有的跡象都表明， 這筆訂單將在2018年年中啟動。 HMM的目標是在2020年之前將產能提高100萬TEU， 而其他運營商近年來也在擴大其船隊。 因此， HMM即將到來的訂單， 正是業界擔心的新一輪訂單大潮的恐懼， 這歷來是集裝箱運輸業的一個趨勢。
第一代大型船舶訂購時， 其他航運公司也很快跟進， 因此業界一直在等待今年秋天MSC和CMA CGM的訂單是否會觸發新一輪訂單潮。 Seaintelligence諮詢公司的分析師Lars Jensen最近表示， 水上船舶並不缺乏， 但新訂單同樣不會影響競爭力。
觀察員指出， 最近一次有利可圖的並購是馬士基收購了漢堡南美， 現代商船和臺灣陽明仍然是超級運營商中最後兩家中型航運公司。 一年前， HMM與馬士基航運公司和MSC的2M合作夥伴簽署了戰略合作協定， 這個至關重要的安排， 使HMM在歐洲站穩腳跟。
該協議將於2020年到期， 但由HMM及其兩個合作夥伴Maersk和MSC不斷審查， 現代商船公司首席執行官 C.K. Yoo 說， 這個協議也許可以延長， 但如果不行的話，
有關HMM的第三季度中期報告顯示， 第三季度， HMM虧損603億韓元（5520萬美元）， 去年同期虧損2970億韓元。 據海運觀察顯示， HMM預計在明年上半年可能實現盈利， 或許已經在第一季度末就已實現。