根據諮詢服務公司Labyrinth Consulting Services編制的政府資料， 美國個人車輛行駛里程(VMT)增長趨勢自2017年6月以來一直保持平穩， 而美國VMT停止增長的可能性在2014年初就出現了，
汽油是美國消耗量最大的石油產品。 根據美國能源資訊署(EIA)的資料顯示， 去年車用汽油消費量平均為每天約930萬桶， 相當於日均3.91億加侖， 占美國石油消費總量的47%左右。
EIA稱， 2016年美國全部能源消耗中約有29%用於將人員和貨物從一個地方運送到另一個地方。
美國交通部最新公佈的資料顯示， 2017年10月份經季節調整後的汽車行駛里程為2,680億英里， 比2016年10月增長了0.8%， 與2017年9月相比增長了0.2%。 預計今年累計汽車行駛里程為2,685億英里。
EIA在最新的《短期能源展望》(STEO)中表示， 11月份美國普通汽油零售價格平均為2.56美元/加侖， 比10月份平均水準上漲近6美分/升， 主要原因是原油價格上漲。 EIA預測， 美國普通汽油零售價格本月平均為2.59美元/加侖， 比2016年同期高出34美分/加侖。 2018年， EIA預計美國普通汽油零售價格平均為2.51美元/加侖。
汽油價格上漲和燃油效率提高是美國汽油銷售季節性很強的重要因素， 但根據Advisor Perspectives的Jill Mislinski所說，
Advisor Perspectives在2017年11月的一篇文章中表示， 除了提高燃油效率之外， 汽油消費的下滑主要是由於人口老齡化， 日益增長的在家工作的趨勢;社交媒體提供替代需要交通的面對面交互;年輕人的一般趨勢是少開車;城市人口加速增長，
汽油消費少了， 表明人們對此的需求減少。 如果汽油需求不反彈， 那麼汽油庫存將增加， 並且將很快傳遞到產業鏈上游的原油領域， 美國WTI原油價格也將因此面臨下行風險。
中國緊隨其後?
6月， 中國汽油消費首次現負增長， 國內最大的成品油零售商中石化集團基本停止外采汽油， 旨在消化因汽油消費萎縮而不斷推高的庫存。
自今年4月份以來， 國內成品油批發行情持續處於下行通道， 目前已出現了汽油消費量同比負增長的清晰信號， 明顯加大了成品油零售企業外采價格倒掛的風險。 成品油零售商為規避風險， 不得已開始停止外采。
金聯創市場分析師徐鵬則表示， 一直以來， 國內成品油主營單位為了降低成本， 都會按計劃安排外采訂單， 向地方煉廠採購汽柴油資源。 但目前成品油市場景氣度下降、前景不明， 外采也變得越來越困難。
而這一切的背景， 是汽油表觀消費量出現了較大反轉， 汽油供需失衡已成當下成品油市場一個不容忽視的問題。 據統計，今年4月份，國內汽油表觀消費量為955.23萬噸，同比下滑6.31%，環比也降低8.23%。1~4月份的表觀消費量為3997.68萬噸，同比也出現0.74%的回落，且同期柴油表觀消費量同樣出現0.32%的同比下滑。
不過，也有分析師指出，從後期汽油供需方面來看，此次出現的汽油消費量負增長的情況或不會延續很久。
據統計，今年4月份，國內汽油表觀消費量為955.23萬噸，同比下滑6.31%，環比也降低8.23%。1~4月份的表觀消費量為3997.68萬噸，同比也出現0.74%的回落，且同期柴油表觀消費量同樣出現0.32%的同比下滑。不過，也有分析師指出，從後期汽油供需方面來看，此次出現的汽油消費量負增長的情況或不會延續很久。