距離2020年新能源汽車補貼退出還有兩年時間， 未來在新能源汽車補貼退坡甚至完全沒有補貼的情況下， 新能源汽車怎麼玩？與外界的擔心不同， 在經濟觀察報舉辦的2016-2017年度第四屆中國新能源汽車年會上， 新能源企業表示並沒有覺得“亞歷山大”甚至玩不下去。
經濟觀察網記者 耿慧麗 臨近年底， 新能源汽車補貼政策或將再度發生劇變。 目前， 關於2018年新能源汽車補貼已經有草案流出。 經濟觀察網記者獲悉的一份補貼方案手稿顯示， 2018年新能源汽車補貼將加速退坡， 其中重要的一點則是， 對新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零。 另外， 有媒體報導稱， 未來地方補貼將要取消， 而北京將會是第一個實行的城市。
距離2020年新能源汽車補貼退出還有兩年時間， 未來在新能源汽車補貼退坡甚至完全沒有補貼的情況下， 新能源汽車怎麼玩？與外界的擔心不同，
“以前新能源車是在特定市場環境下的消費， 是大市場中跳獨舞， 但最終肯定是要融入市場跳群舞的。 補貼政策退坡就是讓新能源汽車技術進步， 融入到大市場中去跳群舞， 甚至是跳領舞。
“我們瞭解到的2018年補貼整車是對技術落後的部分進行退坡， 比如續航里程超過300公里以上的不退坡， 還會額外增加補貼， 300公里以下的才會做退坡。 還有節油率， 40%以上的鼓勵， 40%以下的就會慢慢退坡。 國家鼓勵新能源汽車往高品質發展， 逼迫新能源汽車企業在2020年補貼全部退坡後在市場上有立足之地， 能夠參與到大市場的競爭中去。 ”席忠民的一席話， 表明整車企業十分明瞭政府補貼政策退坡的“良苦用心”。
北京新能源汽車行銷公司黨委副書記、首席品牌官胡恩平表示， 北汽新能源從2014年就開始做好了補貼退坡和退出的準備。
從兩位整車企業代表的發言來看， 應對後補貼時代的辦法其實無他， 無非就是把產品做好， 把服務做好， 把成本控制好。
席忠民認為， 新能源汽車從銷售到維修， 都會和傳統汽車有很大不同， 再加上智慧出行、自動駕駛等新技術的快速應用， 傳統車企應該在產業鏈上做出調整， 大膽創新， 不能再沿襲傳統4S店模式來發展新能源汽車。 因此廣汽新能源還在佈局未來移動出行， 做全生態的服務， 從銷售到售後都做了很大的改變。
胡恩平則表示， 北汽新能源是繼承創新， 還是沿用過去4S店的模式， 因為消費者買車的習慣沒有改變，還是習慣於到4S店，而且消費者對於電動車並不瞭解，需要深度體驗，4S店比較方便提供這些服務。但是新的銷售管道和模式北汽新能源也在積極嘗試，比如電商管道已經在做，利用互聯網推出定制化服務等，會從2018年開始在這方面進行佈局。
作為動力電池企業的代表， 深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光表示，降成本其實一直是電池企業的一大重點。沃特瑪電池和整車廠做車輛設計的時候，2015年之前電池占整車的成本為50%以上，到目前2017年，電池所占的成本是控制在30-40%之間，最高沒有超過40%。
但即便如此，在整車企業看來還是不夠的。席忠民表示，現在新能源車最大的問題是成本。廣汽做過一個測算，如果電池成本2020年降到0.7-0.8元/瓦時，就能跟傳統車競爭，因為面臨更嚴格的技術與環保標準，傳統車也要技術升級，到時候新能源車與傳統車的價格差能減少至1萬元左右，達到這種水準，電動車和傳統車競爭的分水嶺也就會出現。
但這樣成本下降目標，顯然高於電池企業的預期。鐘孟光表示，沃特瑪的目標是2020年每瓦時降到1元到1.5元。因為近年隨著電動車產業的快速發展，動力電池的原材料價格也不斷上漲。上游不斷漲價，下游要求降價，政府要求技術不斷進步，動力電池企業也比較難辦。
但整車企業也有自己的緊迫感，席忠民表示，隨著大眾、福特等國際汽車巨頭不斷通過設立新能源合資公司等多種方式佈局，他們的發力點到2019年甚至是2020年，這就意味著給中國企業留下的時間已經不多了，從現在開始就是三年，2020年絕對是全面競爭的年代。
因為消費者買車的習慣沒有改變，還是習慣於到4S店，而且消費者對於電動車並不瞭解，需要深度體驗，4S店比較方便提供這些服務。但是新的銷售管道和模式北汽新能源也在積極嘗試，比如電商管道已經在做，利用互聯網推出定制化服務等，會從2018年開始在這方面進行佈局。作為動力電池企業的代表， 深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光表示，降成本其實一直是電池企業的一大重點。沃特瑪電池和整車廠做車輛設計的時候，2015年之前電池占整車的成本為50%以上，到目前2017年，電池所占的成本是控制在30-40%之間，最高沒有超過40%。
但即便如此，在整車企業看來還是不夠的。席忠民表示，現在新能源車最大的問題是成本。廣汽做過一個測算，如果電池成本2020年降到0.7-0.8元/瓦時，就能跟傳統車競爭，因為面臨更嚴格的技術與環保標準，傳統車也要技術升級，到時候新能源車與傳統車的價格差能減少至1萬元左右，達到這種水準，電動車和傳統車競爭的分水嶺也就會出現。
但這樣成本下降目標，顯然高於電池企業的預期。鐘孟光表示，沃特瑪的目標是2020年每瓦時降到1元到1.5元。因為近年隨著電動車產業的快速發展，動力電池的原材料價格也不斷上漲。上游不斷漲價，下游要求降價，政府要求技術不斷進步，動力電池企業也比較難辦。
但整車企業也有自己的緊迫感，席忠民表示，隨著大眾、福特等國際汽車巨頭不斷通過設立新能源合資公司等多種方式佈局，他們的發力點到2019年甚至是2020年，這就意味著給中國企業留下的時間已經不多了，從現在開始就是三年，2020年絕對是全面競爭的年代。