每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。 每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和本土乘用車企TOP 3。
2017年11月， 一汽-大眾共銷售新車181,801輛， 同比下滑4.4%， 環比下滑8.3%， 排名國內合資乘用車企第3名。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
從11月的銷量資料來看， 一汽-大眾在帳面上出現了兩個“槽點”：1、該月銷量同比、環比皆下滑， 尤其是VW品牌， 環比出現了“兩位元數”的下滑幅度；2、在銷量榜單總排名中， 一汽-大眾“名落”上汽通用五菱之後， 居第4位。
我們曾一再重申一個觀點：中國車市正進入“微增長”階段， 在購置稅優惠政策退出之後， 這一趨勢將變得更加明顯。 而且， 在去年最後兩個月， 車市狂飆， 銷量基數龐大， 以致於今年11月的同比增長幅度幾乎為零。 那麼， 在這種情況下， 熱點市場缺乏熱點產品的車企最容易受到影響。
那麼， 一汽-大眾VW品牌的SUV梯隊何時能組建完成？時間表已經排好了。 從一汽-大眾2018年新車規劃圖譜來看， 國產T-ROC將在明年7月上市， 還有一款緊湊型SUV， 定于明年12月上市。 除了以上兩款SUV， 明年8月， 國產Arteon（CC換代）將上市， 基於MQB平臺的新一代寶來將在9月與消費者見面。
毋庸置疑， 明年是一汽-大眾的“產品大年”， 但我們也發現一個事實：雖然上市的皆為重磅新車， 但全部集中在了下半年。 也就是說， 2018年“前6個月”， 一汽-大眾VW品牌仍然沒有新品車型拉動銷量提升。 所以， 今年最後兩個月， 一汽-大眾VW品牌可能會考慮在完成預期銷量目標（140.5萬輛）的前提下， “藏”一部分銷量到明年。
前11個月， 一汽-大眾VW品牌累計銷量已經突破了130萬輛， 那麼， 在12月賣出“超10萬輛”新車， 幾乎不存在任何問題。
▎VW品牌：邁騰已經鎖定了B級車銷量冠軍
VW品牌銷量：124,507輛， 同比下滑4.1%， 環比下滑14.9%
【11月亮點】
1、邁騰（18,435輛）穩坐B級車銷量第一的位置；
2、捷達（31,850輛）和速騰（29,137輛）仍然可以進入轎車銷量TOP 10。
【潛在風險】
1、多數車型同比、環比皆下滑；
2、在SUV產品到來之前， 一汽-大眾的銷量壓力仍不輕鬆。
B級車市場持續萎縮， 復蘇之期並不明朗， 不然， 終端市場的價格廝殺也不至於那麼慘烈。 豪華品牌下探， 同價位SUV分流， 都對B級車的生存空間產生了“擠壓作用”。 雖然邁騰的終端售價也有優惠， 但是落地價格仍然在所有競品中佔據中上游的位置， 而且， 幾乎每個月都能拿下銷量第一。 這一代的邁騰， 目前正處於“名利雙收”的大好局勢中。
雖然12月還沒有走完， 但邁騰基本鎖定了B級車年度銷量冠軍的位置。 分析來看，邁騰的出色表現首先歸結於產品力的提升，換代到B8，率先啟用了MQB平臺。而且，當邁騰換代上市的時候，美系的君威，日系的凱美瑞等均沒有淪到換代，新帕薩特也只能算是“七代半”，所以，邁騰佔據了先發優勢。之後，再輔以合適的行銷策略，邁騰的市場很快就打開了。
雖然一汽-大眾VW品牌沒有SUV產品的加持，但在一些細分市場仍找到了“替代SUV”的突破口，蔚領正是一個經典的例子。值得注意的是，11月，蔚領共售出新車5,006輛，同比下滑10.6%，環比下滑35.9%。這也說明，旅行車市場仍趨小眾，銷量很容易碰到上限，但仍是一片值得挖掘的藍海市場。之後，隨著90後新生代用戶的崛起，消費意識多元化，旅行車市場的潛力可期。而一汽-大眾也善於在行銷上引導消費者關注“4+2”的生活方式，比起賣出一輛車，賣出一種熱愛旅行的生活方式，價值更大。此外，諸如別克閱朗等車型陸續加入“旅行圈”，更有利於做大這片細分市場。
捷達（31,850輛）和速騰（29,137輛）是一汽-大眾VW品牌賣得最好的兩款車，皆在3萬輛上下，可以進入轎車銷量TOP10。寶來（21,351輛）跌出了轎車前十，換代車型將在明年9月正式上市，並將過渡到MQB平臺。11月4日，中期改款的高爾夫先行上市，豐富多樣的細分產品，是高爾夫在A級兩廂市場的核心玩法，明年10月，高爾夫·嘉旅將會完成中期改款，一汽-大眾旗下車型基本都將經歷一次更新反覆運算了。
2017年，一汽-大眾定調的主題詞是“專注”，一方面深耕轎車市場，一方面為SUV的到來做好準備工作。明年，當新產品就位之後，一汽-大眾的銷量仍有可觀的增長空間。
▎奧迪品牌：或無緣豪華品牌全年銷量冠軍
奧迪品牌銷量：57,294輛，同比增長4.6%，環比增長10.2%
【11月亮點】
1、多數車型銷量表現良好，奧迪A4L同比增長64.3%；
2、年末衝刺，奧迪仍在加速跑，11月繼續蟬聯豪華品牌月銷量冠軍。
【潛在風險】
1、奧迪與賓士、寶馬的差距仍然沒有追平，或失去豪華品牌全年銷量冠軍。
11月，一汽-大眾奧迪品牌共售出新車57,294輛，同比增長4.6%，環比增長10.2%，單月銷量已經突破了5.5萬輛。年末衝刺，奧迪不遺餘力，繼續蟬聯豪華品牌月銷量冠軍。
快到年底，豪華品牌銷量排行榜呼之欲出。但從11月累計銷量來看（計入進口車型），奧迪與賓士、寶馬的差距仍然沒有追平。參考網上資料，1-11月賓士累計銷量56.02輛，寶馬54.24輛，奧迪52.77輛。雖然奧迪在後半程全力衝刺，11月仍繼續蟬聯月銷量冠軍，但單月領先銷量不超過千餘台，最後一個月，也很難將累計銷量的差值補齊。冠軍之爭，奧迪或許已經提前出局了。
奧迪必須“隱忍”到明年，等到有競爭力的新品陸續投放市場。2017年後半年，奧迪其實已經看到了複盤的希望，畢竟，當處理好經銷商風波之後，銷量已經迅速回暖了，同時，“以價換量”也起到了助推作用。只是，這跌下的身價如何再穩穩地升起來，這的確是一個難題。
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分析來看，邁騰的出色表現首先歸結於產品力的提升，換代到B8，率先啟用了MQB平臺。而且，當邁騰換代上市的時候，美系的君威，日系的凱美瑞等均沒有淪到換代，新帕薩特也只能算是“七代半”，所以，邁騰佔據了先發優勢。之後，再輔以合適的行銷策略，邁騰的市場很快就打開了。
雖然一汽-大眾VW品牌沒有SUV產品的加持，但在一些細分市場仍找到了“替代SUV”的突破口，蔚領正是一個經典的例子。值得注意的是，11月，蔚領共售出新車5,006輛，同比下滑10.6%，環比下滑35.9%。這也說明，旅行車市場仍趨小眾，銷量很容易碰到上限，但仍是一片值得挖掘的藍海市場。之後，隨著90後新生代用戶的崛起，消費意識多元化，旅行車市場的潛力可期。而一汽-大眾也善於在行銷上引導消費者關注“4+2”的生活方式，比起賣出一輛車，賣出一種熱愛旅行的生活方式，價值更大。此外，諸如別克閱朗等車型陸續加入“旅行圈”，更有利於做大這片細分市場。
捷達（31,850輛）和速騰（29,137輛）是一汽-大眾VW品牌賣得最好的兩款車，皆在3萬輛上下，可以進入轎車銷量TOP10。寶來（21,351輛）跌出了轎車前十，換代車型將在明年9月正式上市，並將過渡到MQB平臺。11月4日，中期改款的高爾夫先行上市，豐富多樣的細分產品，是高爾夫在A級兩廂市場的核心玩法，明年10月，高爾夫·嘉旅將會完成中期改款，一汽-大眾旗下車型基本都將經歷一次更新反覆運算了。
2017年，一汽-大眾定調的主題詞是“專注”，一方面深耕轎車市場，一方面為SUV的到來做好準備工作。明年，當新產品就位之後，一汽-大眾的銷量仍有可觀的增長空間。
▎奧迪品牌：或無緣豪華品牌全年銷量冠軍
奧迪品牌銷量：57,294輛，同比增長4.6%，環比增長10.2%
【11月亮點】
1、多數車型銷量表現良好，奧迪A4L同比增長64.3%；
2、年末衝刺，奧迪仍在加速跑，11月繼續蟬聯豪華品牌月銷量冠軍。
【潛在風險】
1、奧迪與賓士、寶馬的差距仍然沒有追平，或失去豪華品牌全年銷量冠軍。
11月，一汽-大眾奧迪品牌共售出新車57,294輛，同比增長4.6%，環比增長10.2%，單月銷量已經突破了5.5萬輛。年末衝刺，奧迪不遺餘力，繼續蟬聯豪華品牌月銷量冠軍。
快到年底，豪華品牌銷量排行榜呼之欲出。但從11月累計銷量來看（計入進口車型），奧迪與賓士、寶馬的差距仍然沒有追平。參考網上資料，1-11月賓士累計銷量56.02輛，寶馬54.24輛，奧迪52.77輛。雖然奧迪在後半程全力衝刺，11月仍繼續蟬聯月銷量冠軍，但單月領先銷量不超過千餘台，最後一個月，也很難將累計銷量的差值補齊。冠軍之爭，奧迪或許已經提前出局了。
奧迪必須“隱忍”到明年，等到有競爭力的新品陸續投放市場。2017年後半年，奧迪其實已經看到了複盤的希望，畢竟，當處理好經銷商風波之後，銷量已經迅速回暖了，同時，“以價換量”也起到了助推作用。只是，這跌下的身價如何再穩穩地升起來，這的確是一個難題。
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