這幾天某機場36號跑道盲降校飛，
當時天氣是能見度6000米， FEW900米， 360/04米， 校飛的飛機和大約有一大半的航班在做36號進近， 而一小半飛機因為沒有導航資料庫， 或者飛機沒有RNAV（GNSS）進近能力， 或者機組沒有GNSS進近資格而犯難了。
能夠採用的進近落地方式有以下幾種：18號ILS直接順風落地
18號ILS進近， 目視盤旋36號跑道
雷達引導到機場上空， 目視跑道以後轉VFR飛行加入起落航線
雷達引導到上空或者36號五邊， 轉目視進近
每一種方式的基本概念和要求：18號直接落地， 屬於正常進近， 儀錶飛行規則， 對天氣的要求就是ILS標準。 主要的危險源是順風落地。 因為36號跑道很多飛機在進近， 校飛的飛機還在使用36號，
18號ILS進近盤旋36號跑道， 儀錶飛行規則， 能見度和最低下降高度參考18號目視盤旋標準。 同樣的如果開始進近， 則36號跑道不可用於其他飛機進近， 所以這種進近和落地很難被進近管制員所接受。
因為國內目前絕大多數機場沒有VFR航圖， 所以不能從雷達引導直接轉入目視飛行規則飛行， 必須在機場上空目視機場之後才可加入起落航線， 轉入VFR飛行。 VFR要求VMC， 也就是距雲垂直距離至少300米、距雲的水準距離至少1500米， 能見度大於5000米。
最後一種方法是雷達引導到機場上空或者五邊之後轉目視進近， 目視進近屬於IFR下的飛行， 但是天氣要求和目視氣象條件。 那麼目視進近的要求是什麼？大部分飛行員可能都不熟悉。
根據民航局《目視間隔和進近實施暫行規定》 ， 目視進近是航空器駕駛員執行儀錶飛行規則計畫時保持能見飛向著陸機場的一種進近方式。 航空器駕駛員必須在任何情況下都保持對著陸機場或者前機持續能見。 目視進近的實施必須得到相關空中交通管制部門的批准並接受管制指揮， 且著陸機場的雲底高必須大於或者等於300米， 能見度必須大於或者等於5公里。
目視進近與儀錶進近複飛的區別
目視進近不需要設置複飛航段， 航空器駕駛員不能完成目視進近時， 應當及時轉為儀錶進近或者複飛， 管制員應當提供必要的協助並為其配備符合規定的間隔。
目視進近與目視飛行的區別目視飛行屬於VFR飛行，
兩者都要求能見度至少5000米（VFR在3千米以上能見度要求8000米）， 目視飛行要求距離雲的水準距離為1500米， 距離雲的垂直距離不小於300米。
目視進近對雲底高有至少300米的要求， 對於距離雲的水準和垂直距離沒有要求。
目視飛行規則可以在雲上和雲下飛行， 目視進近只能在雲下飛行。
實施目視進近所要求的條件航空器駕駛員應當能夠持續能見地面；
報告的雲底高應當大於或者等於發佈目視進近許可時航空器的飛行高度；
航空器駕駛員應當熟悉機場以及機場周圍的地形地貌；
機場周邊的氣象條件以及預期的短期變化；
注意其它交通活動。
管制員發佈目視進近許可的條件航空器處於進近序列的第一個， 航空器駕駛員可以目視機場；
航空器不是進近序列的第一個， 航空器駕駛員可以目視機場但無法目視前機；
跟隨前機落地的航空器駕駛員報告目視看到前機時， 管制員可以指示航空器駕駛員保持目視間隔尾隨前機目視進近。
目視進近的天氣要求當著陸機場報告的氣象條件滿足下列標準時， 管制可以通過雷達引導航空器進行目視進近：
機場的雲底高大于最低雷達引導高度 150 米以上；
機場能見度大於 5 公里。
飛行員如何實施目視進近航空器駕駛員接受目視進近許可後， 應當保持航空器與地面障礙物之間的安全間隔， 飛向著陸機場或者跟隨前機實施進近。
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