新舊的更替是時間發展的必然。 每年都有許多款新車的發佈令我們期待， 但是也有很多車在不聲不響種離開了我們。 也許它們曾年銷百萬， 有著無數忠實的粉絲， 亦或是它們的設計讓人拍案叫絕， 但英雄總會遲暮， 再輝煌的車型也會載入汽車發展的史冊。
2107年只剩半個月了， 在這一年， 又有那些車宣佈停產了呢？或許他們， 也曾經是你深愛過的某輛車。
一汽豐田 皇冠 2.5L
一汽豐田已於今年下半年時， 停產了皇冠2.5L發動機的車型。 今後國產皇冠將會主打2.0T車型， 這也預示著這台代號5GR-FE的2.5L V6發動機正式退出舞臺。
作為最早引入中國市場的進口豪華轎車之一， 皇冠曾經在國人心目中有著很高的地位和知名度。 2005年， 第12代皇冠正式國產， 該車憑藉出色的口碑， 銷量一度超越奧迪A6L。 直到十年後的2015年， 第14代皇冠以全新的2.0T四缸發動機被正式引入， 國人並不買帳的年輕化外觀設計，
皇冠和銳志的口碑和情懷大都來自這台發動機， 後驅+V6帶來的駕駛樂趣和舒適度是4缸渦輪增壓發動機所不能比擬的。 但隨著環保政策的逐步加緊， 停產大排量自吸發動機是形勢所趨。 在小排量渦輪增壓發動機+三缸發動機成為市場新寵的時代， 如今連堅持自吸的馬自達， 都帶T了， 不禁讓人唏噓。
一汽豐田 銳志
今年九月， 隨著最後一輛國產銳志的下線， 這款唯一的“30萬元以下V6後驅車”正式宣告停產。
作為一款運動型中級車， 標配V6發動機和前置後驅是銳志的最大賣點。 這也是銳志能夠在國內最終銷售528188輛的根本原因。
不過隨著時間的推移， 銳志的發動機技術日趨落伍， 懸架調校也逐漸被人詬病， 當寶馬3系等豪華品牌的車型價格慢慢下探， 國產銳志不得不選擇退出歷史舞臺。
一汽馬自達 馬自達6
馬自達6、睿翼停產後， 與阿特茲三代同堂銷售的景象， 今後將不復存在了。
馬自達6於2003年引入到中國， 當年憑藉著高顏值及較強的操控性有著“彎道之王”的稱號。 08年， 馬6迎來了上市後的巔峰時期， 全年實現銷售69794輛。 直到停產， 馬6仍是馬自達銷量的中堅力量， 與睿翼、阿特茲車型同堂銷售仍然威武。 但現在為了給孫子阿特茲讓路， 只能停產了。
Jeep（進口） 自由客
吉普自由客在 2011年引入國內，
最初， 自由客憑藉其出色的越野性能， 深受廣大車友青睞， 不過隨著車型配置日趨老舊， 和較高的油耗， 沒有相應改進的自由客在國內銷量逐年下降。現在自由客和它的同門師兄指南針相繼停產，為全新SUV的量產而讓路。
這些經典車型的停產並不代表停步，而是更好的總結與企業方向的明確。相信在不久的將來，它們會以全新方式回到我們身邊。
沒有相應改進的自由客在國內銷量逐年下降。現在自由客和它的同門師兄指南針相繼停產，為全新SUV的量產而讓路。這些經典車型的停產並不代表停步，而是更好的總結與企業方向的明確。相信在不久的將來，它們會以全新方式回到我們身邊。