大概是從2011年開始， 轎車市場的增幅開始呈現出了逐漸下滑的態勢， 而與之對應的， 則是SUV市場增速的大幅提升。
資料最能說明問題。 根據中國汽車工業協會最新發佈的2017年11月乘用車細分品種產銷資料來看， 在今年11月， 轎車產品產銷分別為126.39萬輛和122.22萬輛， 環比增長20.33%和10.4%， 同比下降1.37%和4.78%。
而SUV產品產銷分別為113.64萬輛和110.92萬輛， 環比增長19.14%和8.65%， 同比增長7.97%和8.89%。
由此可見， 轎車市場和SUV市場之間的差距正在逐漸的縮小。 於是， 也就有人這樣認為， 轎車產品在面對SUV時， 毫無勝算。
不過， 我倒不是這麼認為的。 相反， 這種短兵相接的市場形勢將會促使轎車產品的進一步升級， 將其優勢性能展示出來。 比如說， SUV無論如何優秀也難以與之媲美的操控質感， 而操控質感也必然會成為轎車產品市場佔有率的保證。
而這個觀點的佐證， 源自於今年剛剛發佈的名爵6。 在今年十一月， 新一代名爵6正式亮相， 在上市的第一個週末， 新車訂單超過2000輛， 在半個月之後， 訂單累積到了6000輛， 在上市26天之後， 全新名爵6的訂單就正式破萬。 這在最近幾年的轎車市場裡並不多見， 尤其是在緊湊型轎車市場。
讓新一代名爵6迅速獲得市場認可的關鍵， 就在於其性能表現。
相比于普通的直噴發動機， 這台1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機的亮點在於噴油嘴中置， 燃燒室頂部放置的噴油嘴直接向氣缸內部噴射霧化燃油，
在這套動力系統的加持下， 全新一代名爵6的零到百公里加速時間被鎖定在六秒的範圍內。 這個加速時間已經進入了小鋼炮級別的高性能轎車的水準。
僅僅有強大的動力是不夠的， 底盤方面的設計直接決定了車輛的質感。 沒有一套好的底盤， 再快也只能是傻快。 這就好像豐田GT86雖然在加速方面的資料不值得一提， 但是依舊是性能迷最愛的主要原因。
新一代名爵的操控質感可以從兩個方面來體現。首先，是其主減速器端採用了XDS電子限滑差速器。通過電子限滑的作用，新一代名爵6可以將前驅車推頭的現象最大程度的弱化。
與此同時，XDS限滑差速器也可以降低大扭矩渦輪增壓發動機在動力爆發時出現的前驅車扭矩轉向的問題。這對於提升車輛的過彎極限是大有助益的配置。而在高爾夫GTI上，XDS電子限滑差速器也是其作為一款高性能車型的一大亮點。
其次，是懸掛系統。新一代名爵6的懸掛系統大量採用了航空級合金材料，這樣一來，將大幅度的降低新一代名爵6的簧下品質。而簧下品質的降低對於一輛車型操控相應的提升作用是尤為明顯的。
舉個例子，汽車的簧下零件就好像是我們的鞋子，在運動的過程中，我們自然是希望會有一雙輕便的跑鞋，這雙跑鞋的重量就是汽車的簧下品質。所以，在一些高端性能車型上，降低簧下品質是非常重要的一個“課題”。
此外，航空級合金材質不僅在輕量化方面有著先天的優勢，而且在耐腐蝕性方面也比鋼材要好很多。
決定一款車型駕駛質感的性能還包括刹車系統。一套好的刹車系統也同樣是一款運動型車的關鍵，而且相比於動力以及懸掛方面的升級，刹車系統的提升又往往會小於發動機和懸掛的升級，所以刹車系統也很容易成為限制整車性能的主要短板。這也就是為什麼改裝汽車一定要從刹車輪胎改起的原因所在。
從資料實測的角度來看，新一代名爵6的百公里每小時制動距離為36米。這同樣也是一個看齊高性能車型的資料，舉個例子作為對比，寶馬M2的百公里制動距離為36.28米。制動性能一方面可以提升車輛的安全性，另一方面在山路駕駛時，高性能的刹車也可以有效的提升車輛的過彎速度，延遲彎道的刹車點。
在安全性配置方面，ESC車身穩定控制系統已經是目前緊湊型轎車的主流。在新一代名爵6上，其搭載了大陸集團最新的MK100 ESC車身穩定控制系統。在性能上集成了主動糾正駕駛錯誤、防止側滑甩尾、穩定刹車性能等優勢。
如果僅僅從性能資料的角度上來看，新一代名爵6完全是以一副高性能轎車的形象示人。作為一款換代車型，新一代名爵6的產品取向已經很明顯的放在了駕乘質感方面。通過高性能的展示，呈現出與SUV所截然不同的一面。可以肯定的是，隨著汽車消費市場的逐漸成熟，高性能的轎車將會越來越多的成為市場的主流。
另外值得一提的是，作為一個國際性的品牌，上汽集團投資的泰國春武裡府新工廠也正式投產，未來新工廠將會成為MG名爵打造全球年輕化市場的重要製造基地。這也就意味著，名爵6所呈現出來的轎車未來發展方向，也將向國外市場進行輻射。
新一代名爵的操控質感可以從兩個方面來體現。首先，是其主減速器端採用了XDS電子限滑差速器。通過電子限滑的作用，新一代名爵6可以將前驅車推頭的現象最大程度的弱化。
與此同時，XDS限滑差速器也可以降低大扭矩渦輪增壓發動機在動力爆發時出現的前驅車扭矩轉向的問題。這對於提升車輛的過彎極限是大有助益的配置。而在高爾夫GTI上，XDS電子限滑差速器也是其作為一款高性能車型的一大亮點。
其次，是懸掛系統。新一代名爵6的懸掛系統大量採用了航空級合金材料，這樣一來，將大幅度的降低新一代名爵6的簧下品質。而簧下品質的降低對於一輛車型操控相應的提升作用是尤為明顯的。
舉個例子，汽車的簧下零件就好像是我們的鞋子，在運動的過程中，我們自然是希望會有一雙輕便的跑鞋，這雙跑鞋的重量就是汽車的簧下品質。所以，在一些高端性能車型上，降低簧下品質是非常重要的一個“課題”。
此外，航空級合金材質不僅在輕量化方面有著先天的優勢，而且在耐腐蝕性方面也比鋼材要好很多。
決定一款車型駕駛質感的性能還包括刹車系統。一套好的刹車系統也同樣是一款運動型車的關鍵，而且相比於動力以及懸掛方面的升級，刹車系統的提升又往往會小於發動機和懸掛的升級，所以刹車系統也很容易成為限制整車性能的主要短板。這也就是為什麼改裝汽車一定要從刹車輪胎改起的原因所在。
從資料實測的角度來看，新一代名爵6的百公里每小時制動距離為36米。這同樣也是一個看齊高性能車型的資料，舉個例子作為對比，寶馬M2的百公里制動距離為36.28米。制動性能一方面可以提升車輛的安全性，另一方面在山路駕駛時，高性能的刹車也可以有效的提升車輛的過彎速度，延遲彎道的刹車點。
在安全性配置方面，ESC車身穩定控制系統已經是目前緊湊型轎車的主流。在新一代名爵6上，其搭載了大陸集團最新的MK100 ESC車身穩定控制系統。在性能上集成了主動糾正駕駛錯誤、防止側滑甩尾、穩定刹車性能等優勢。
如果僅僅從性能資料的角度上來看，新一代名爵6完全是以一副高性能轎車的形象示人。作為一款換代車型，新一代名爵6的產品取向已經很明顯的放在了駕乘質感方面。通過高性能的展示，呈現出與SUV所截然不同的一面。可以肯定的是，隨著汽車消費市場的逐漸成熟，高性能的轎車將會越來越多的成為市場的主流。
另外值得一提的是，作為一個國際性的品牌，上汽集團投資的泰國春武裡府新工廠也正式投產，未來新工廠將會成為MG名爵打造全球年輕化市場的重要製造基地。這也就意味著，名爵6所呈現出來的轎車未來發展方向，也將向國外市場進行輻射。