【幽靈說】上期節目咱們介紹了鋰電產業發展的艱辛歷程， 在行業最困難的時候， 只有民營企業死扛， 早年我曾參加過在宜春舉辦的鋰電峰會， 與會專家稱民營鋰電的發展叫“野狗闖關”， 不像國企央企都是寵物狗， 有吃有喝有人罩著， 但野狗終於闖關成功， 在新的風口民營企業是弄潮兒， 甯德時代、比亞迪躋身全球三甲， 他們將迎來全新的發展機遇。
上週末一款國產豪華電動車上市了， 這款車叫蔚來汽車， 幾個現場同時直播發佈會， 比當時的賈布斯發佈會還牛逼， 這款車的投資者清一色都是互聯網大佬，
為什麼這款車要安裝比普通電動車多出一倍的電池組？大家都知道， 手機電池使用的時間越長待機時間越短， 這是鋰電自有特性叫衰減， 國產鋰電品質高的兩年半開始衰減， 品質差的一年半開始衰減， 這是很多電動車用戶普遍頭疼的問題， 由於2017年電動車銷量比去年增長了70%， 因此用戶投訴也翻倍增長， 由此發生退貨或者糾紛層出不窮， 汽車廠商為了減少投訴量， 只能靠降低出貨量這種最笨的辦法應對， 因為電池衰減是根本無法解決的問題， 電動車就這樣。
蔚來汽車為什麼要裝2倍的電池組？這等於手機裝了兩塊電池， 兩塊電池輪流用當然比只用一塊電池衰減速度慢。 一般電動車電池衰減是兩年，
第二個問題是用於三元電極的小金屬怎麼火起來的？鋰電生產企業大多是民企， 國標的制定一直磨磨唧唧， 由於沒有行業先例和國際經驗， 國標也是修修補補。 有一年深圳電動出租撞擊起火， 其中連司機帶乘客全部遇難， 這件事促使國標的制定非常嚴格。 三元電極的鋰電早已問世， 他比磷酸鐵鋰電池的抗衰減性強， 適合低溫啟動， 但有個致命缺陷就是安全性差易起火， 過去生產的鋰電池都有一項測試叫探針測試， 通常三元電極鋰電很難通過探針測試。
那哥們問了， 三元電極用於乘用車， 那大客車的鋰電用什麼電池呢？我國對於安全事故有明確規定， 如果發生5人以上死亡事故就是重大安全事故， 由於電動大巴乘客多， 一旦出現起火就會釀成重大責任事故， 因此電動大巴只能是用安全性高的磷酸鐵鋰電池， 而乘用車最得多坐5人， 同時出現5人死亡的概率小， 因此可使用三元鋰電， 這就是小金屬去年下半年開始火爆的原因。
特斯拉曾經出過一次事故，用戶在高速上使用自動駕駛，途中遇卡車相撞身亡，事故原因是特斯拉的自動駕駛將白色卡車識別為雲朵。但這起事故並沒有阻擋人們對自動駕駛的熱情，因此上述三元鋰電的安全隱患不必太擔憂，人類是有智慧的，全球都在努力解決相關的技術問題，相信不久就會攻克難關。與安全問題相同的是，人們也在解決補貼減少的問題，比如混合動力車有一種叫增程混合動力，基本原理是安裝最少的電池組，能滿足日常行駛即可，比如日行80公里，如需長途旅行可以啟動燃油動力，這樣車價就能降下來。與此類似的解決方案很多，我就不一一介紹了。
電動車的確存這樣那樣在問題，但短期利空難阻擋長期利好，很多汽車廠商都知道這些問題，為什麼還要宣佈幾年後停產燃油車？因為……，……。
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特斯拉曾經出過一次事故，用戶在高速上使用自動駕駛，途中遇卡車相撞身亡，事故原因是特斯拉的自動駕駛將白色卡車識別為雲朵。但這起事故並沒有阻擋人們對自動駕駛的熱情，因此上述三元鋰電的安全隱患不必太擔憂，人類是有智慧的，全球都在努力解決相關的技術問題，相信不久就會攻克難關。與安全問題相同的是，人們也在解決補貼減少的問題，比如混合動力車有一種叫增程混合動力，基本原理是安裝最少的電池組，能滿足日常行駛即可，比如日行80公里，如需長途旅行可以啟動燃油動力，這樣車價就能降下來。與此類似的解決方案很多，我就不一一介紹了。
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