2017年汽車資本市場也是風雲迭起， 不論是民族轎車品牌夏利的股改， 還是吉利再次買買買收購寶騰和路特斯的股份， 都吸引到了足夠多的關注。 不過， 最讓人感慨的還是觀致的股權拋售。
12月21日， 長江產權交易所發佈觀致汽車有限公司25%股權轉讓專案成交公告， 交易價格為16.25億元， 奇瑞手中擁有的觀致50%股權有一半被賣出給了寶能， 而隨後觀致的外方公司QUANTUM（2007）宣佈其持有的50%股份中的26%也將出售給寶能。 觀致， 這個在2007年由奇瑞費勁心機打造的高端品牌也在10周年的時候由奇瑞的觀致變成寶能的觀致。
觀致， 成立於2007年12月， 總部位於江蘇常熟， 在中國上海和德國慕尼克兩地擁有研發中心。 雖然觀致可追溯到2007年， 但是觀致在2007年成立的時候， 叫做奇瑞量子汽車有限公司， 由奇瑞汽車與以色列集團的子公司美國量子公司（QUANTUM LCC）按照50:50股比投資成立， 初始註冊資本為34億元人民幣。
奇瑞量子從誕生之初就被定位成區別於奇瑞汽車的高端品牌， 起步中國， 面向西方國家， 整個專案也屬於高標準、國際化起步， 從由MINI、大眾汽車北美公司等國際車企挖來的高管團隊就可見一斑。 不過直到2011年11月， 奇瑞量子才正式更名為觀致，
回顧觀致一路來的艱苦歷程， 可以看見的是觀致在中國的股東奇瑞可謂是煞費苦心。 從奇瑞量子誕生之初， 奇瑞就精心呵護著這個高端品牌， 為了不讓消費者將奇瑞量子與當時仍代表低端車的奇瑞聯繫起來，
這個繼紅旗之後， 中國第二個高端品牌也的確讓奇瑞小心謹慎地呵護著觀致的成長， 為了一炮而紅， 觀致在設計、製造等各方面也都是大手筆的投入， 所以當觀致第一款車觀致3推出的時候， 比肩國際水準等好評如潮而至， 觀致也是收穫了許多中國車企從未有過的殊榮。 如今， 奇瑞怎麼就捨得拋棄掉含辛茹苦培育出來的觀致呢？
最直接的原因想必大家也明白， 就是沒錢了。 自2007年成立以來， 觀致汽車已先後投入了150億， 雖然在汽車設計及造車水準上屢獲國際大獎， 但在新車上市後卻長期處於虧損狀態， 陷入了“叫好不叫座”的困境， 其中2014-2016年累計虧損66億元， 2017年依舊會維持17億的虧損規模。 眼看著這個窟窿越來越大， 觀致的兩個股東也開始不肯伸出援手——奇瑞這幾年由於戰略失誤已經失去了中國自主車企老大的位置， 自身難保；外方也越來越不願意繼續燒錢， 逐漸失去了耐心。 不過， 前面也說到了觀致是奇瑞辛苦拉扯大的， 也不可能就這樣把觀致不管不顧，最好的辦法自然是找一個白武士來拯救觀致。有著地產和保險雙輪驅動的寶能似乎也能提供一筆巨大的資金解觀致的燃眉之急。
不過，能用錢解決的問題都不是問題。奇瑞徹底放棄掉了觀致的控股權當然不是真的因為沒有錢。當年奇瑞設立量子專案的目的就是為了打造一個區別於低端奇瑞形象的高端品牌，在量子（觀致）專案成立到今，已經過去了十年。經過了十年的積累和沉澱，中國汽車品牌已經經歷了一輪優勝劣汰，品牌形象已經大大提升。
所以，我們可以看到長城汽車順勢推出的WEY品牌幾個月的銷量就已經能夠突破觀致某一年的銷量；而吉利集團主導的高端品牌領克也得到了許多人的認可。這說明，如今中國品牌想要走高端道路，已經不需要像2007年那樣大費周折，從0開始將一個邊緣品牌一步一腳印地打造成高端品牌。
而今的觀致，從2007年到現在已經經歷了十載，再沒有品牌新鮮感，自主品牌第一個高端嘗試的烙印也不再閃光，除了留下用料做工和設計不錯的美譽，數百億元投入的觀致再沒有多少存在感。既沒有新鮮感，又沒有豪華感，這樣的一個高端品牌自然不是奇瑞所想要的。看著今年以來媒體瘋狂報導的WEY和領克，這個坐著冷板凳的“第一個自主高端品牌”觀致給奇瑞什麼感覺，大家可想而知。
相比繼續供養一個養不肥的觀致，學習長城等同行的高端之路也許更加可行。2017年9月12日，第67屆法蘭克福國際車展首日，奇瑞正式發佈了旗下全新高端產品系列EXEED，並公開展示了首款車型EXEED TX。EXEED的推出正式表明在高端之路上，奇瑞不再依靠扶不起的觀致汽車。
作為奇瑞最新一代的戰略高端產品，EXEED TX使用最新的“Life in motion”設計語言，搭載最新一代的1.6T發動機以及1.5T混動系統。據悉，EXEED系列主打中高端和海外市場，這又恰好是觀致立項之初的定位。而EXEED屬於奇瑞體系內的一個產品系列，可以依託奇瑞的行銷體系，而不需要像觀致那樣從零開始，在資金投入和產出比上明顯要比觀致高得多。
據瞭解，寶能入主後的觀致將會更加專注在新能源車，固然新能源車特別是電動車已經是未來的趨勢。觀致產品體系裡面已經擁有一款MODELK-EV，這款和柯尼塞格合作的觀致ModelK-EV概念車搭載了四台電動機，最大功率高達858馬力。車身、車門和座椅都採用碳纖維材質，使得這款羽量級的超跑可在2.7秒內完成百公里加速，極速261km/h。寶能用錢就能買到一個擁有整車生產能力，並且在質控、設計、國際合作方面都有積累的企業，也算是前人栽樹，後人乘涼。但是，在新能源的道路上，觀致將會增加互聯網造車勢力這類對手，而在電動車這個和燃油車不同的領域，造車不過十年的觀致也不見得有很大的優勢。在未來競爭上的底氣不足，也讓堅定了奇瑞放棄觀致的決心。
觀致的十年歷程，其實就是中國品牌高端化歷程的一個縮影，觀致的失敗見證了中國品牌高端化的不易，也代表著中國汽車品牌的整體崛起。未來，寶能能否帶領觀致走出困境，留待市場檢驗。
更多有趣有用有觀點的汽車資訊，請關注微信公眾號：車域無疆
也不可能就這樣把觀致不管不顧，最好的辦法自然是找一個白武士來拯救觀致。有著地產和保險雙輪驅動的寶能似乎也能提供一筆巨大的資金解觀致的燃眉之急。
不過，能用錢解決的問題都不是問題。奇瑞徹底放棄掉了觀致的控股權當然不是真的因為沒有錢。當年奇瑞設立量子專案的目的就是為了打造一個區別於低端奇瑞形象的高端品牌，在量子（觀致）專案成立到今，已經過去了十年。經過了十年的積累和沉澱，中國汽車品牌已經經歷了一輪優勝劣汰，品牌形象已經大大提升。
所以，我們可以看到長城汽車順勢推出的WEY品牌幾個月的銷量就已經能夠突破觀致某一年的銷量；而吉利集團主導的高端品牌領克也得到了許多人的認可。這說明，如今中國品牌想要走高端道路，已經不需要像2007年那樣大費周折，從0開始將一個邊緣品牌一步一腳印地打造成高端品牌。
而今的觀致，從2007年到現在已經經歷了十載，再沒有品牌新鮮感，自主品牌第一個高端嘗試的烙印也不再閃光，除了留下用料做工和設計不錯的美譽，數百億元投入的觀致再沒有多少存在感。既沒有新鮮感，又沒有豪華感，這樣的一個高端品牌自然不是奇瑞所想要的。看著今年以來媒體瘋狂報導的WEY和領克，這個坐著冷板凳的“第一個自主高端品牌”觀致給奇瑞什麼感覺，大家可想而知。
相比繼續供養一個養不肥的觀致，學習長城等同行的高端之路也許更加可行。2017年9月12日，第67屆法蘭克福國際車展首日，奇瑞正式發佈了旗下全新高端產品系列EXEED，並公開展示了首款車型EXEED TX。EXEED的推出正式表明在高端之路上，奇瑞不再依靠扶不起的觀致汽車。
作為奇瑞最新一代的戰略高端產品，EXEED TX使用最新的“Life in motion”設計語言，搭載最新一代的1.6T發動機以及1.5T混動系統。據悉，EXEED系列主打中高端和海外市場，這又恰好是觀致立項之初的定位。而EXEED屬於奇瑞體系內的一個產品系列，可以依託奇瑞的行銷體系，而不需要像觀致那樣從零開始，在資金投入和產出比上明顯要比觀致高得多。
據瞭解，寶能入主後的觀致將會更加專注在新能源車，固然新能源車特別是電動車已經是未來的趨勢。觀致產品體系裡面已經擁有一款MODELK-EV，這款和柯尼塞格合作的觀致ModelK-EV概念車搭載了四台電動機，最大功率高達858馬力。車身、車門和座椅都採用碳纖維材質，使得這款羽量級的超跑可在2.7秒內完成百公里加速，極速261km/h。寶能用錢就能買到一個擁有整車生產能力，並且在質控、設計、國際合作方面都有積累的企業，也算是前人栽樹，後人乘涼。但是，在新能源的道路上，觀致將會增加互聯網造車勢力這類對手，而在電動車這個和燃油車不同的領域，造車不過十年的觀致也不見得有很大的優勢。在未來競爭上的底氣不足，也讓堅定了奇瑞放棄觀致的決心。
觀致的十年歷程，其實就是中國品牌高端化歷程的一個縮影，觀致的失敗見證了中國品牌高端化的不易，也代表著中國汽車品牌的整體崛起。未來，寶能能否帶領觀致走出困境，留待市場檢驗。
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