12月11日， 中國汽車工業協會在月度資訊發佈會上表示， 2017年汽車增速放緩， 預計全年不會高於4%， 低於預期。 而在這一平淡的數字背後， 中國汽車市場卻不乏亮點。 中國品牌汽車高端化突破， 新能源汽車領跑全球， 智慧網聯、智慧駕駛乃至氫燃料電池、無人駕駛等新興技術頻頻“刷屏”， 新勢力、互聯網造車企業開始從PPT走向現實， 以及圍繞汽車共用、出行服務等所誕生的新商業模式等， 都為中國汽車的2017增添了一抹抹亮色。
在這一個個挑動人們興奮點的關鍵字背後， 在很多人看來， 曾經執中國車市牛耳的合資品牌卻多少有些落寞。
在中國汽車長達30多年的合資歷史上， 上汽通用應該算是一個後來者， 卻能後來居上， 最終成為中國汽車企業中的佼佼者和當之無愧的合資典範。 如：銷量多次奪魁， 始終保持第一陣營；眾多堪稱教科書的經典行銷案例在業內廣為流傳。 更重要的是， 上汽通用在企業戰略佈局上的前瞻眼光和把控， 以泛亞汽車技術中心為代表， 在技術研發上的不吝投入， 以及成功運作“多品牌、全系列、差異化”市場戰略及其背後的體系力量都詮釋著上汽通用在中國汽車市場的成功與強大。
也正因為如此， 如果要研究合資企業在變革時代的所思、所行， 上汽通用是最合適的樣本之一。
近日， 汽車商報獨家專訪了上汽通用總經理王永清。 在交流過程中可以發現， 作為中國最成功的合資企業的掌舵者， 王永清有著其獨特的領導者視角和大局觀。
上汽通用總經理王永清
對於當前日趨激烈的市場競爭， 他也有著更為開放的認識：“中國作為全球最大汽車市場， 有足夠的空間可以容納自主品牌與合資品牌同台競技。 ”他對上汽通用“更加完整的業務鏈和積累雄厚的體系競爭力”不吝讚美之詞， 但也清醒地認識到， “隨著資訊科技公司加速佈局汽車業， 跨界競爭已從概念轉化為現實， 汽車產業的邊界日趨模糊， 汽車產業生態正在重塑”， 儘管“汽車企業在技術整合、整車開發和業務體系等方面有著難以替代的強大優勢”， 但“面向未來的顛覆性技術， 並不完全掌握在汽車企業手裡”。
“合資品牌優勢在於更加完整的業務鏈和積累雄厚的體系競爭力”
汽車商報：2017年， 合資品牌， 特別是不少銷量領先的合資品牌出現了增速放緩的跡象， 您覺得背後的原因是什麼？
王永清：與合資品牌增速放緩相對應的是自主品牌的高增長， 兩方面可以結合來看。
自主品牌在市場上面對合資品牌的競爭壓力， 使它有更強的動力去更仔細地研究市場， 尋找空隙，對於中國客戶新的需求也比較敏銳。自主品牌相對負擔小，輕裝上陣，容易調頭。很多自主品牌放棄轎車，轉向SUV、CUV等，尤其是在三四五線城市的經濟價位區間，抓住了新興市場的機遇。而且自主品牌新產品推得快，行銷思路也比較靈活，這些都是值得借鑒的。
反觀合資品牌，優勢在於更加完整的業務鏈和積累雄厚的體系競爭力，在步子上不一定一下子邁得很大，但每一步走得比較扎實，而且認准了方向，就會一步一步堅定往前走。同時，合資企業通過觀察總結別人的探索經驗，也能夠做到對新市場瞭解得更透徹，增加進入後的成功概率。所以，一時的增速波動，並不反映長遠的趨勢。合資品牌如果能夠加強對新市場新需求的洞察與創新，會進一步拓寬發展空間。
汽車商報：有一種說法叫“後合資時代”，您認為合資時代與後合資時代發生了哪些變化？對上汽通用來說又有哪些新的挑戰？
王永清：合資企業的誕生順應了時代大潮，也需要與時俱進不斷發展。如今自主品牌快速發展，為市場帶來更多競爭與活力，這是大家都樂於看到的，也是市場發展的必然。而中國作為全球最大汽車市場，有足夠的空間可以容納自主品牌與合資品牌同台競技。另一方面，在當前整個行業體系，包括經營管理、技術開發、品質控制、供應體系、製造工藝、服務體系、品牌價值等各項基礎元素，合資企業仍具有領先優勢。國內汽車產業要轉型升級，要由大做強，基礎必須紮牢，然後才談得上快速追趕。這方面仍有較長的路要走，需要合資企業和自主品牌共同努力。
長期以來，上汽通用汽車堅持鍛造覆蓋全業務鏈的體系競爭力，形成自己的不可複製的獨特優勢，包括整合全球優勢資源的能力、對市場趨勢的洞察能力、前瞻決策能力、先進製造能力、業務創新能力等，在長期實踐中形成了品牌體系、行銷網路、供應鏈等雄厚積累。在這一扎實的基礎上，聚焦當前行業“電動化、網聯化、智慧化、共用化”的發展趨勢，上汽通用汽車進一步強化“創新發展、升級轉型”的理念，通過傳統業務不斷做深做精以及創新業務加快產品技術和業務模式的雙創新，積極佈局未來核心業務領域，持續打造差異化的競爭優勢，為加快建設引領未來智慧出行的創新型汽車公司而不懈努力。
“傳統汽車的產業鏈、價值鏈將面臨重構”
汽車商報：當下的汽車行業正在面臨一場深入的變革，汽車的生產模式、銷售模式、驅動模式，甚至使用模式等都處在變革之中，“新四化”成為新趨勢，很多企業提出向出行服務公司轉型。您如何看待這種變革和趨勢？
王永清：當前汽車行業正處於深刻變革中，隨著新一代資訊技術、能源革命、新材料等重大技術的不斷突破，傳統汽車的產業鏈、價值鏈將面臨重構。汽車產品形態也將被重新定義，將從單一的交通工具，逐步轉變為大型移動智慧終端機，以及多功能的移動空間。從用戶層面來看，新生代消費者正逐步崛起，這批“互聯網原住民”與汽車的深度融合，將逐步刺激便捷出行、娛樂休閒、移動辦公等新需求開始釋放，互聯網社交圈對消費的導向作用逐漸增強，推動新商業模式加速湧現，共用出行、個性化服務將成為主要方向。
隨著未來用戶消費習慣的演進，具有高使用者黏度的智慧出行服務平臺的重要性將日益凸顯。未來的汽車企業，如果沒有與使用者直接聯繫的服務平臺，沒有足夠強大的服務品牌，沒有能跑在平臺上的高科技產品，就會喪失產業的主導權，失去產業價值鏈上的競爭優勢。
上汽通用汽車20年來一直聚焦市場和用戶，堅持創新發展，引領潮流。作為國內最早發佈新能源戰略和車聯網戰略的汽車企業，我們已經積極著手佈局“新四化”未來核心業務領域，在新能源、車聯網、智慧駕駛、智慧製造和創新服務等方面全力打造差異化的競爭優勢，致力於通過不斷為消費者提供更美好的產品與服務體驗，引領未來智慧出行。
長期以來，服務一直都是上汽通用汽車的強勢與優勢，在服務品牌、網路佈局、服務產品上都有深厚積累。我們前年提出服務要從以往單一的產品導向，向圍繞產品全生命週期的使用者生活導向轉變；我們在安吉星、車聯網雲平臺等方面的探索也在國內遙遙領先。同時，面對新的市場形勢，公司將抓住產業鏈從製造端向服務端延伸的機遇，洞察用戶需求變化和期待值快速上升趨勢，通過銷售及售後服務標準的升級、經銷商過程管理的強化、客戶滿意度跟蹤機制的改善，通過優化產品全生命週期的使用者體驗，重點提升使用者對產品和服務的滿意度。從今年年底到2018年，上汽通用汽車將在提升客戶體驗上重點發力，三大品牌將根據自身個性和特點，從品牌文化、產品升級、購車用車、售後服務等方面推出一系列用戶體驗提升計畫，讓消費者進一步感受到“購車無憂、用車無憂、養車無憂”。
“面向未來的顛覆性技術，並不完全掌握在汽車企業手裡”
汽車商報：上汽通用的2025戰略中也包括網聯化、電動化、智慧化和共用化等內容，以網聯化為例，剛剛舉行的世界互聯網大會，汽車行業的聲音似乎比往年更弱，在網聯化方面，汽車行業的競爭優勢是什麼？上汽通用的競爭優勢是什麼？
王永清：汽車向“新四化”發展已是行業共識。如今，隨著資訊科技公司加速佈局汽車業，跨界競爭已從概念轉化為現實，汽車產業的邊界日趨模糊，汽車產業生態正在重塑。汽車企業在技術整合、整車開發和業務體系等方面有著難以替代的強大優勢，但一些面向未來的顛覆性技術，並不完全掌握在汽車企業手裡，誰能抓住當前的發展機遇主動佈局、奮力一躍，就能夠掌握未來汽車業遊戲規則的制定權。這就要看我們現在的努力了。
面向未來發展，上汽通用汽車充滿信心，這也基於我們深厚的積累包括創新能力、整合全球優勢資源的能力、國內首屈一指的研發能力、領先的智慧製造能力、行銷服務網路和強大供應鏈、更擁有一支具有不斷自我更新能力的人才隊伍。這些讓我們能夠在建設“人·車·社會”和諧生態圈的戰略願景下，牢牢立足于傳統業務和創新業務聯動的“雙驅”模式，背靠母公司全球優勢資源，聚焦“新四化”主要核心領域，不斷打造差異化的競爭優勢。以車聯網方面為例，我們今年推出的以雲服務為核心的全新一代車聯系統已快速普及，並且不斷加快反覆運算更新，陸續推出了車載應用OTA、混合語音辨識、高清導航雲地圖、手機APP遠端控制授權、車聯資料包告2.0等功能升級。我們相信背靠股東方全球領先的技術優勢以及國內最大的用戶基盤，上汽通用汽車能始終最懂中國客戶需求，不斷提供滿足消費者需求的車聯產品。
汽車商報：新能源汽車是當前的熱門，雙積分政策被認為對上汽通用等中國車市的領跑者不利，您怎麼看？上汽通用又做了哪些準備？
王永清：作為行業內最早實施全方位綠色發展的企業，上汽通用汽車始終堅持在提升傳統驅動系統效率的同時大力發展新能源技術。到2020年，上汽通用汽車將投入265億人民幣開發先進動力總成和新能源技術，進一步降低整車平均油耗，並形成了從混動、插電式混動到增程式電動、純電動等完整的新能源產品型譜規劃。
近年來，上汽通用汽車先後引入通用汽車先進的驅動系統技術，包括Ecotec頂置直噴發動機1.4T/1.5T/1.5L、9速HYDRA-MATIC智慧變速箱與全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，實現性能和燃油經濟性的同步提升。
在新能源方面，上汽通用汽車正在加快實施新能源戰略規劃，繼別克君威、君越和雪佛蘭邁銳寶XL全混動、凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動力、別克VELITE 5增程型混合動力以及凱迪拉克XT5輕混動之後，2018到2019年，別克將推出首款純電動車，別克和雪佛蘭將各有一款插電式混合動力車上市。與此同時，上汽通用汽車正全力投入針對各個細分市場電動車的開發，到2025年，三大品牌將完成插電式混合動力或純電動車在各個主流細分市場的產品佈局。
按照目前產品規劃，上汽通用汽車將能滿足國家雙積分相關法規要求。
汽車商報：豐田汽車社長內山田竹志日前稱，如果快速普及純電動汽車，那麼幾乎所有車企都將虧損，到2030年純電動汽車的銷售比例達到30%是不可能的。您怎麼看待這種趨勢？
王永清：在汽車電動化道路上，還有很多瓶頸需要破除。相信隨著政府的引導、廠家的努力、消費者觀念的轉變，能夠加快實現技術的突破與產品市場化步伐。這其中雖然有些變數難以預測，但大的趨勢不會改變，能源電動化將是未來主要的出行驅動方式。
“三大品牌的品牌價值提升可觀”
汽車商報：2017年即將結束，您如何評價2017年的中國車市變化？
王永清：今年宏觀經濟雖然運行平穩，但主要體現在基建和出口拉動上，對車市消費的支撐比較弱；購置稅優惠政策退坡和對消費透支的影響比預期更嚴重，乘用車市場上半年比較低迷，下半年有所恢復。預計今年整個車市銷量低於2530萬輛，增速約4.4%，比去年下降超過10個百分點。今年自主品牌增長較快，高於平均增速，雖然下半年有所放緩，但全年表現仍好於合資品牌，進一步搶佔市場份額。在細分市場上，在消費升級的拉動下，豪華車繼續保持最高增速，SUV也實現了兩位數的增長。總體而言，市場表現與預期的趨勢吻合。
汽車商報：您如何評價上汽通用今年在銷量、品牌、行銷等領域的表現？
王永清：從整體來看，今年上汽通用市場表現與行業趨勢保持一致，並且略領先於行業平均增速。截至11月底，上汽通用年增長率為6.3%，全年銷量有望突破200萬輛。
今年上汽通用汽車三大品牌在主流細分市場都有很多亮點表現：在豪華車市場，凱迪拉克前11個月增長約55%；在中高級車市場，別克君威/君越加上雪佛蘭邁銳寶也有兩位數增長，居同級第一。在MPV市場，別克GL8單月銷量連連刷新紀錄，新推出的六座中型MPV別克GL6也一炮走紅，使我們今年MPV的增長實現翻番。在中級車市場，新生代別克中級車家族閱朗、英朗、威朗，攜手雪佛蘭科魯茲、科沃茲，前11個月銷售近77.5萬輛，形成對整個中級車市場的覆蓋。此外，今年海外市場進一步拓展，別克昂科威、凱迪拉克CT6、雪佛蘭賽歐和科沃茲四款產品分別出口北美和南美，前11個月出口銷量已超過9.2萬輛，穩居合資企業第一。
分品牌來看，三大品牌的品牌價值提升也很可觀。
別克品牌通過產品密集更新換代，發力新能源及高端與個性化車型，並深化家用車市場佈局，不僅重拳推出VELITE 5增程型混動車、君越Avenir、GL6、閱朗等全新車型，同時別克“雙君”、昂科威、新一代中級車家族等主力產品全系升級，全新換代的中高端車型銷售增長勢頭迅猛，產品結構全面優化，結合品牌精耕定制化服務，以及通過舉辦寰行中國、上海大劇院別克大師系列、環中國國際自行車公路賽、城市路跑等社會反響熱烈的活動，持續深化打造公益、文化藝術與運動三大平臺，推動品牌全面向上。
雪佛蘭在提升銷量的同時，在服務和網路建設方面下了很大功夫，為今後發展打下扎實的基礎。在品牌之夜上，雪佛蘭展示了全新的發展藍圖，將通過全新產品引入、全新服務體驗、全新網點面貌的優化與升級，不斷提升全週期客戶體驗，打造年輕化、富有運動精神和創造力的全球汽車品牌。在為消費者提供性能更佳、科技更先進產品的同時，雪佛蘭將持續深化與升級包括迪士尼、曼聯、紅粉筆，以及“最美中國行”“直通美國NASCAR”在內的品牌文化體驗平臺，並拓展與Discovery探索頻道的戰略合作，全方位展現“全球新實力、全新雪佛蘭”的魅力。
凱迪拉克XT5、ATS-L、XTS“三劍客”表現搶眼，已穩居主流豪華車細分市場銷量前列。CT6傳遞科技旗艦風範，夯實“新美式豪華”產品體驗，銷量逐步上升。同時，凱迪拉克品牌堅持打造矚目展示、豪華體驗、極致性能三大品牌行銷平臺，2017年先後在上海、北京冠名國內重要地標建築，從凱迪拉克上海音樂廳，到北京的凱迪拉克中心，在文化、體育領域聚焦的標誌性場所中不斷注入“新美式”的內涵，為廣大消費者帶來更豐富、更多元的藝術格調體驗。
“面向未來的煥新形象和新的發展方向”
汽車商報：在汽車行業，有不少企業，也包括不少中國品牌都嘗試過多品牌戰略，但像上汽通用這樣成功運行多品牌戰略的企業並不多，您認為成功的經驗是什麼？未來上汽通用旗下的品牌將如何進一步明晰定位，實現新的突破？
王永清：中國地域廣袤，地形複雜，氣候多樣，汽車消費者的需求和層級非常多樣化。針對這一實際，上汽通用汽車制定了“多品牌，全系列，差異化”市場戰略，旨在以個性化的、區隔鮮明的三大品牌，覆蓋不同的細分市場，最大程度滿足消費者的多樣化需求。
品牌的打造是一個系統工程，從品牌理念、市場定位、目標人群，到產品、行銷、服務，方方面面，但最終都要落腳于消費者體驗上。別克、雪佛蘭和凱迪拉克根據各自的市場定位和目標群體需求進行差異化品牌塑造，得到消費者的青睞和認可。當然，上汽通用汽車覆蓋全業務鏈的綜合競爭力的強大支持，是多品牌戰略取得成功的根本保障。
接下來，上汽通用汽車三大品牌都將全力呈現面向未來的煥新形象和新的發展方向：
別克品牌將持續提升，全面向上，開創更大品牌格局。通過2017年新一輪的產品佈局和更新換代，別克旗下新能源車、高檔轎車、高檔MPV、高檔SUV的全系產品佈局得到加強，高端子品牌Avenir的實力不斷充實；通過快速普及新一代智慧驅動、智慧安全、智慧互聯科技，別克在細分市場的科技領先地位將不斷鞏固。同時，Avenir定制化服務樹立了別克關懷至高服務標準，連同別克官方車友會“別客匯”的深化發展，將全方位提升別克使用者的服務體驗。與此同步，別克將繼續深化打造公益、文化藝術與運動三大平臺，為品牌向上發展提供有力支撐。
凱迪拉克品牌以“風範”為內核，以“膽識、格調、創新”為核心價值，以“矚目設計”“震撼性能”“智慧互聯”為主導的“科技制勝”產品開發策略，全面提升品牌力。在鞏固豪華車三大主流細分市場外，凱迪拉克未來在中國市場將進一步豐富產品型譜，不斷提高國產化率，以引領行業的前瞻科技，夯實“新美式豪華”產品體驗。同時，凱迪拉克將堅持打造矚目展示、豪華體驗、極致性能三大品牌行銷平臺，為廣大消費者帶來更豐富、更多元的豪華體驗。到2020年凱迪拉克將覆蓋豪華車各個主流細分市場，成為具有鮮明風格的豪華品牌。（汽車商報-劉之一）
尋找空隙，對於中國客戶新的需求也比較敏銳。自主品牌相對負擔小，輕裝上陣，容易調頭。很多自主品牌放棄轎車，轉向SUV、CUV等，尤其是在三四五線城市的經濟價位區間，抓住了新興市場的機遇。而且自主品牌新產品推得快，行銷思路也比較靈活，這些都是值得借鑒的。反觀合資品牌，優勢在於更加完整的業務鏈和積累雄厚的體系競爭力，在步子上不一定一下子邁得很大，但每一步走得比較扎實，而且認准了方向，就會一步一步堅定往前走。同時，合資企業通過觀察總結別人的探索經驗，也能夠做到對新市場瞭解得更透徹，增加進入後的成功概率。所以，一時的增速波動，並不反映長遠的趨勢。合資品牌如果能夠加強對新市場新需求的洞察與創新，會進一步拓寬發展空間。
汽車商報：有一種說法叫“後合資時代”，您認為合資時代與後合資時代發生了哪些變化？對上汽通用來說又有哪些新的挑戰？
王永清：合資企業的誕生順應了時代大潮，也需要與時俱進不斷發展。如今自主品牌快速發展，為市場帶來更多競爭與活力，這是大家都樂於看到的，也是市場發展的必然。而中國作為全球最大汽車市場，有足夠的空間可以容納自主品牌與合資品牌同台競技。另一方面，在當前整個行業體系，包括經營管理、技術開發、品質控制、供應體系、製造工藝、服務體系、品牌價值等各項基礎元素，合資企業仍具有領先優勢。國內汽車產業要轉型升級，要由大做強，基礎必須紮牢，然後才談得上快速追趕。這方面仍有較長的路要走，需要合資企業和自主品牌共同努力。
長期以來，上汽通用汽車堅持鍛造覆蓋全業務鏈的體系競爭力，形成自己的不可複製的獨特優勢，包括整合全球優勢資源的能力、對市場趨勢的洞察能力、前瞻決策能力、先進製造能力、業務創新能力等，在長期實踐中形成了品牌體系、行銷網路、供應鏈等雄厚積累。在這一扎實的基礎上，聚焦當前行業“電動化、網聯化、智慧化、共用化”的發展趨勢，上汽通用汽車進一步強化“創新發展、升級轉型”的理念，通過傳統業務不斷做深做精以及創新業務加快產品技術和業務模式的雙創新，積極佈局未來核心業務領域，持續打造差異化的競爭優勢，為加快建設引領未來智慧出行的創新型汽車公司而不懈努力。
“傳統汽車的產業鏈、價值鏈將面臨重構”
汽車商報：當下的汽車行業正在面臨一場深入的變革，汽車的生產模式、銷售模式、驅動模式，甚至使用模式等都處在變革之中，“新四化”成為新趨勢，很多企業提出向出行服務公司轉型。您如何看待這種變革和趨勢？
王永清：當前汽車行業正處於深刻變革中，隨著新一代資訊技術、能源革命、新材料等重大技術的不斷突破，傳統汽車的產業鏈、價值鏈將面臨重構。汽車產品形態也將被重新定義，將從單一的交通工具，逐步轉變為大型移動智慧終端機，以及多功能的移動空間。從用戶層面來看，新生代消費者正逐步崛起，這批“互聯網原住民”與汽車的深度融合，將逐步刺激便捷出行、娛樂休閒、移動辦公等新需求開始釋放，互聯網社交圈對消費的導向作用逐漸增強，推動新商業模式加速湧現，共用出行、個性化服務將成為主要方向。
隨著未來用戶消費習慣的演進，具有高使用者黏度的智慧出行服務平臺的重要性將日益凸顯。未來的汽車企業，如果沒有與使用者直接聯繫的服務平臺，沒有足夠強大的服務品牌，沒有能跑在平臺上的高科技產品，就會喪失產業的主導權，失去產業價值鏈上的競爭優勢。
上汽通用汽車20年來一直聚焦市場和用戶，堅持創新發展，引領潮流。作為國內最早發佈新能源戰略和車聯網戰略的汽車企業，我們已經積極著手佈局“新四化”未來核心業務領域，在新能源、車聯網、智慧駕駛、智慧製造和創新服務等方面全力打造差異化的競爭優勢，致力於通過不斷為消費者提供更美好的產品與服務體驗，引領未來智慧出行。
長期以來，服務一直都是上汽通用汽車的強勢與優勢，在服務品牌、網路佈局、服務產品上都有深厚積累。我們前年提出服務要從以往單一的產品導向，向圍繞產品全生命週期的使用者生活導向轉變；我們在安吉星、車聯網雲平臺等方面的探索也在國內遙遙領先。同時，面對新的市場形勢，公司將抓住產業鏈從製造端向服務端延伸的機遇，洞察用戶需求變化和期待值快速上升趨勢，通過銷售及售後服務標準的升級、經銷商過程管理的強化、客戶滿意度跟蹤機制的改善，通過優化產品全生命週期的使用者體驗，重點提升使用者對產品和服務的滿意度。從今年年底到2018年，上汽通用汽車將在提升客戶體驗上重點發力，三大品牌將根據自身個性和特點，從品牌文化、產品升級、購車用車、售後服務等方面推出一系列用戶體驗提升計畫，讓消費者進一步感受到“購車無憂、用車無憂、養車無憂”。
“面向未來的顛覆性技術，並不完全掌握在汽車企業手裡”
汽車商報：上汽通用的2025戰略中也包括網聯化、電動化、智慧化和共用化等內容，以網聯化為例，剛剛舉行的世界互聯網大會，汽車行業的聲音似乎比往年更弱，在網聯化方面，汽車行業的競爭優勢是什麼？上汽通用的競爭優勢是什麼？
王永清：汽車向“新四化”發展已是行業共識。如今，隨著資訊科技公司加速佈局汽車業，跨界競爭已從概念轉化為現實，汽車產業的邊界日趨模糊，汽車產業生態正在重塑。汽車企業在技術整合、整車開發和業務體系等方面有著難以替代的強大優勢，但一些面向未來的顛覆性技術，並不完全掌握在汽車企業手裡，誰能抓住當前的發展機遇主動佈局、奮力一躍，就能夠掌握未來汽車業遊戲規則的制定權。這就要看我們現在的努力了。
面向未來發展，上汽通用汽車充滿信心，這也基於我們深厚的積累包括創新能力、整合全球優勢資源的能力、國內首屈一指的研發能力、領先的智慧製造能力、行銷服務網路和強大供應鏈、更擁有一支具有不斷自我更新能力的人才隊伍。這些讓我們能夠在建設“人·車·社會”和諧生態圈的戰略願景下，牢牢立足于傳統業務和創新業務聯動的“雙驅”模式，背靠母公司全球優勢資源，聚焦“新四化”主要核心領域，不斷打造差異化的競爭優勢。以車聯網方面為例，我們今年推出的以雲服務為核心的全新一代車聯系統已快速普及，並且不斷加快反覆運算更新，陸續推出了車載應用OTA、混合語音辨識、高清導航雲地圖、手機APP遠端控制授權、車聯資料包告2.0等功能升級。我們相信背靠股東方全球領先的技術優勢以及國內最大的用戶基盤，上汽通用汽車能始終最懂中國客戶需求，不斷提供滿足消費者需求的車聯產品。
汽車商報：新能源汽車是當前的熱門，雙積分政策被認為對上汽通用等中國車市的領跑者不利，您怎麼看？上汽通用又做了哪些準備？
王永清：作為行業內最早實施全方位綠色發展的企業，上汽通用汽車始終堅持在提升傳統驅動系統效率的同時大力發展新能源技術。到2020年，上汽通用汽車將投入265億人民幣開發先進動力總成和新能源技術，進一步降低整車平均油耗，並形成了從混動、插電式混動到增程式電動、純電動等完整的新能源產品型譜規劃。
近年來，上汽通用汽車先後引入通用汽車先進的驅動系統技術，包括Ecotec頂置直噴發動機1.4T/1.5T/1.5L、9速HYDRA-MATIC智慧變速箱與全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，實現性能和燃油經濟性的同步提升。
在新能源方面，上汽通用汽車正在加快實施新能源戰略規劃，繼別克君威、君越和雪佛蘭邁銳寶XL全混動、凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動力、別克VELITE 5增程型混合動力以及凱迪拉克XT5輕混動之後，2018到2019年，別克將推出首款純電動車，別克和雪佛蘭將各有一款插電式混合動力車上市。與此同時，上汽通用汽車正全力投入針對各個細分市場電動車的開發，到2025年，三大品牌將完成插電式混合動力或純電動車在各個主流細分市場的產品佈局。
按照目前產品規劃，上汽通用汽車將能滿足國家雙積分相關法規要求。
汽車商報：豐田汽車社長內山田竹志日前稱，如果快速普及純電動汽車，那麼幾乎所有車企都將虧損，到2030年純電動汽車的銷售比例達到30%是不可能的。您怎麼看待這種趨勢？
王永清：在汽車電動化道路上，還有很多瓶頸需要破除。相信隨著政府的引導、廠家的努力、消費者觀念的轉變，能夠加快實現技術的突破與產品市場化步伐。這其中雖然有些變數難以預測，但大的趨勢不會改變，能源電動化將是未來主要的出行驅動方式。
“三大品牌的品牌價值提升可觀”
汽車商報：2017年即將結束，您如何評價2017年的中國車市變化？
王永清：今年宏觀經濟雖然運行平穩，但主要體現在基建和出口拉動上，對車市消費的支撐比較弱；購置稅優惠政策退坡和對消費透支的影響比預期更嚴重，乘用車市場上半年比較低迷，下半年有所恢復。預計今年整個車市銷量低於2530萬輛，增速約4.4%，比去年下降超過10個百分點。今年自主品牌增長較快，高於平均增速，雖然下半年有所放緩，但全年表現仍好於合資品牌，進一步搶佔市場份額。在細分市場上，在消費升級的拉動下，豪華車繼續保持最高增速，SUV也實現了兩位數的增長。總體而言，市場表現與預期的趨勢吻合。
汽車商報：您如何評價上汽通用今年在銷量、品牌、行銷等領域的表現？
王永清：從整體來看，今年上汽通用市場表現與行業趨勢保持一致，並且略領先於行業平均增速。截至11月底，上汽通用年增長率為6.3%，全年銷量有望突破200萬輛。
今年上汽通用汽車三大品牌在主流細分市場都有很多亮點表現：在豪華車市場，凱迪拉克前11個月增長約55%；在中高級車市場，別克君威/君越加上雪佛蘭邁銳寶也有兩位數增長，居同級第一。在MPV市場，別克GL8單月銷量連連刷新紀錄，新推出的六座中型MPV別克GL6也一炮走紅，使我們今年MPV的增長實現翻番。在中級車市場，新生代別克中級車家族閱朗、英朗、威朗，攜手雪佛蘭科魯茲、科沃茲，前11個月銷售近77.5萬輛，形成對整個中級車市場的覆蓋。此外，今年海外市場進一步拓展，別克昂科威、凱迪拉克CT6、雪佛蘭賽歐和科沃茲四款產品分別出口北美和南美，前11個月出口銷量已超過9.2萬輛，穩居合資企業第一。
分品牌來看，三大品牌的品牌價值提升也很可觀。
別克品牌通過產品密集更新換代，發力新能源及高端與個性化車型，並深化家用車市場佈局，不僅重拳推出VELITE 5增程型混動車、君越Avenir、GL6、閱朗等全新車型，同時別克“雙君”、昂科威、新一代中級車家族等主力產品全系升級，全新換代的中高端車型銷售增長勢頭迅猛，產品結構全面優化，結合品牌精耕定制化服務，以及通過舉辦寰行中國、上海大劇院別克大師系列、環中國國際自行車公路賽、城市路跑等社會反響熱烈的活動，持續深化打造公益、文化藝術與運動三大平臺，推動品牌全面向上。
雪佛蘭在提升銷量的同時，在服務和網路建設方面下了很大功夫，為今後發展打下扎實的基礎。在品牌之夜上，雪佛蘭展示了全新的發展藍圖，將通過全新產品引入、全新服務體驗、全新網點面貌的優化與升級，不斷提升全週期客戶體驗，打造年輕化、富有運動精神和創造力的全球汽車品牌。在為消費者提供性能更佳、科技更先進產品的同時，雪佛蘭將持續深化與升級包括迪士尼、曼聯、紅粉筆，以及“最美中國行”“直通美國NASCAR”在內的品牌文化體驗平臺，並拓展與Discovery探索頻道的戰略合作，全方位展現“全球新實力、全新雪佛蘭”的魅力。
凱迪拉克XT5、ATS-L、XTS“三劍客”表現搶眼，已穩居主流豪華車細分市場銷量前列。CT6傳遞科技旗艦風範，夯實“新美式豪華”產品體驗，銷量逐步上升。同時，凱迪拉克品牌堅持打造矚目展示、豪華體驗、極致性能三大品牌行銷平臺，2017年先後在上海、北京冠名國內重要地標建築，從凱迪拉克上海音樂廳，到北京的凱迪拉克中心，在文化、體育領域聚焦的標誌性場所中不斷注入“新美式”的內涵，為廣大消費者帶來更豐富、更多元的藝術格調體驗。
“面向未來的煥新形象和新的發展方向”
汽車商報：在汽車行業，有不少企業，也包括不少中國品牌都嘗試過多品牌戰略，但像上汽通用這樣成功運行多品牌戰略的企業並不多，您認為成功的經驗是什麼？未來上汽通用旗下的品牌將如何進一步明晰定位，實現新的突破？
王永清：中國地域廣袤，地形複雜，氣候多樣，汽車消費者的需求和層級非常多樣化。針對這一實際，上汽通用汽車制定了“多品牌，全系列，差異化”市場戰略，旨在以個性化的、區隔鮮明的三大品牌，覆蓋不同的細分市場，最大程度滿足消費者的多樣化需求。
品牌的打造是一個系統工程，從品牌理念、市場定位、目標人群，到產品、行銷、服務，方方面面，但最終都要落腳于消費者體驗上。別克、雪佛蘭和凱迪拉克根據各自的市場定位和目標群體需求進行差異化品牌塑造，得到消費者的青睞和認可。當然，上汽通用汽車覆蓋全業務鏈的綜合競爭力的強大支持，是多品牌戰略取得成功的根本保障。
接下來，上汽通用汽車三大品牌都將全力呈現面向未來的煥新形象和新的發展方向：
別克品牌將持續提升，全面向上，開創更大品牌格局。通過2017年新一輪的產品佈局和更新換代，別克旗下新能源車、高檔轎車、高檔MPV、高檔SUV的全系產品佈局得到加強，高端子品牌Avenir的實力不斷充實；通過快速普及新一代智慧驅動、智慧安全、智慧互聯科技，別克在細分市場的科技領先地位將不斷鞏固。同時，Avenir定制化服務樹立了別克關懷至高服務標準，連同別克官方車友會“別客匯”的深化發展，將全方位提升別克使用者的服務體驗。與此同步，別克將繼續深化打造公益、文化藝術與運動三大平臺，為品牌向上發展提供有力支撐。
凱迪拉克品牌以“風範”為內核，以“膽識、格調、創新”為核心價值，以“矚目設計”“震撼性能”“智慧互聯”為主導的“科技制勝”產品開發策略，全面提升品牌力。在鞏固豪華車三大主流細分市場外，凱迪拉克未來在中國市場將進一步豐富產品型譜，不斷提高國產化率，以引領行業的前瞻科技，夯實“新美式豪華”產品體驗。同時，凱迪拉克將堅持打造矚目展示、豪華體驗、極致性能三大品牌行銷平臺，為廣大消費者帶來更豐富、更多元的豪華體驗。到2020年凱迪拉克將覆蓋豪華車各個主流細分市場，成為具有鮮明風格的豪華品牌。（汽車商報-劉之一）