本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人劉朋。
20萬元SUV怎麼選顯然是當前非常熱門的一個問題， 隨著上周《裸車16萬買高顏值SUV 科雷嘉、CX-4、指南者怎麼選》文章的露出，
就拿我們本次探店的主角全新一代科雷傲/4008/CR-V/奇駿來說， 奇駿和CR-V在此級別SUV市場屬於先到者， 早已積累了足夠多的口碑；而科雷傲和4008則代表著新一代SUV產品對中國市場的理解， 要麼是更大尺寸、更高級的質感， 要麼以更年輕、前衛的設計語言和產品定位來競爭， 都盡可能符合中國當前主流消費者的“擇偶標準”。 所以， 在討論20萬級別合資SUV怎麼選時，
為了盡可能真實的摸清這幾款車型的產品設定和終端表現， 我們希望站在城市消費者的角度， 以家庭出行為主要訴求， 從市場終端的實際感受來橫向對比等價位的以上4款法、日系熱門SUV。
首先， 我們還是來關注終端成交價格
通過對成都本地多家東風日產、東風本田、東風標緻和東風雷諾經銷商進行到店探訪，
備註：以上資料包含10%購置稅、經銷商全險， 均將“零頭”四捨五入處理。
從表中我們不難看出， 科雷傲、4008和奇駿都出現了數額不小的終端優惠，
科雷傲
4008
需要特別注意的是，全新CR-V和奇駿的提車週期都要長於法系的兩款SUV，尤其是想要選擇白色車身的消費者，等待時長一般都會超過1個月，同時奇駿更是需要在車漆這一項加價2000元——這也是東風日產車型的慣例。而科雷傲和4008提車週期基本都會縮短一半以上，這對於年末想立刻提車的消費者而言更加合理，畢竟早買早享受。
CR-V
奇駿
其次，在已知價格的情況再來衡量一下性價比
當我們把注意力重新拉回配置清單這一項上，你會發現四款車型在配置上其實差異不是很大。整體而言，20萬級別主流SUV配置已經足夠到位，只是在安全和舒適配置上本田全新CR-V和雷諾科雷傲相對突出一些。全新CR-V和科雷傲所具有的疲勞駕駛提醒、腰部支撐調節、GPS導航、防紫外線玻璃等配置都是另外兩款車型沒有的。
CR-V
其中，科雷傲在舒適和科技配置上的優勢更為明顯，如車頂行李架、更大的中控彩屏、轉向輔助燈、內後視鏡防眩目、感應雨刷是全新CR-V不具備的。而自動駐車、可變轉相比、遠端啟動發動機、主動降噪、第二排座椅調節、車聯網等配置又是除CR-V外，其他三款競品都沒有配備的。
再看銷量一直不錯的東風日產奇駿，比其他三款車多出了前／後排座椅加熱、方向盤加熱、全景攝像頭等配置，但卻缺少了胎壓監測、前／後頭部氣囊、發動機啟停、自動頭燈、花粉過濾、主駕座椅電動調節等目前較為主流的配置。但是需要指出的是，我們在經銷商處得到的資訊是，奇駿的主力銷售車型是更低一個配置的版本，這次我們比較的2.0L頂配車型沒有現車。
奇駿
最後來看標緻4008，其整體配置的側重點又和其他三款車型有所不同，除了上述提到的基礎配置，它還多出了全液晶儀錶、皮／織物混搭座椅、全車車窗一鍵升降、方向盤換擋等強化駕駛感受的配置。此外，類似于科雷傲，其同樣配備了車頂行李架和感應雨刷。
綜合來講，這四款熱門SUV車型中，整體配置奇駿稍微偏弱些許，換來的是在終端零售價格上更有優勢，其他三款車型單就配置清單來說基本屬於同一水平線。如果將終端售價考慮在內，相比于全新CR-V，科雷傲和4008多出來的配置不僅在日常駕乘過程中更為實用，價格也比前者便宜了不少。
最後，來聊聊最重要的實車感受
從外觀上來說，這四款熱門SUV在造型設計上幾乎都找不到明顯槽點，且都不屬於小眾派設計風格，所以我也不做過多贅述，還是把重心放在內飾質感、空間表現和駕乘感受上。
內飾方面，標緻4008無疑是設計風格最前衛的那一個，給人的新鮮感會比較強，但首要問題是方向盤確實偏小，需要時間適應。還有就是展車中控台接縫處居然出現了明顯的高度差，缺乏精緻感，好在內飾用料整體質感還算不錯，按鍵也比較精緻。其次，4008座椅的包裹感和舒適性算是一個額外的加分項，尤其是肩部支撐在四款車中相對突出。
日產奇駿作為20萬級別緊湊型SUV市場的老選手，內飾設計上中規中矩，就是那種找不到什麼亮點，也沒有明顯短板的類型。整體用料算是對得起售價，只是中控部分的設計確實太樸素了些，實拍車型上的中控大屏還是經銷商自行加裝的（價格在1000元左右）。此外，前排座椅包裹感和舒適度都是好評，但奇駿後排座的舒適性顯然就比不上前排，一方面是缺乏包裹感，另一方面靠背角度的初始設定也太直了。
至於延續了本田新一輪內飾設計的CR-V，整體用料和接縫的處理的都還不錯。不過，木紋裝飾總給我一種廉價感，當然，我也知道這是個“仁者見仁，智者見智”的話題。CR-V的後排座椅同樣偏直立，讓人很難找到舒適的坐姿，坐得太正的話腰部極易產生疲勞感，微躺下去又會導致腿部空間變窄，且缺乏足夠支持。
雷諾科雷傲的內飾風格沒有標緻4008那麼強的設計感，但勝在符合國人對大氣、精緻的理解——大面積的軟包裹材質和皮料，幾乎所有的按鍵和旋鈕上也有鍍鉻材質裝飾，還有中控屏和液晶儀錶的色彩和精細度。從內飾質感上來講，雷諾品牌要比日產做得高檔一些，比如液晶儀錶顏色可調頗具可玩性，中央扶手通道在副駕駛位有一個把手，顯得很高級。另外一個值得肯定的是科雷傲後排座椅的人體工程學非常到位，是少數的靠在頭枕上睡覺而脖子沒有壓力的座椅，對背和肩也同時能有好的支撐。
從家庭的角度出發，科雷傲的後排座椅不僅腿部空間富足，而且是四款車型中唯一一個不用調整坐姿就可以直接靠在頭枕上睡覺的座椅，即保證了腰部的舒適度，又不至於犧牲坐墊對腿部的支撐。如果是長途旅行或者自駕遊，我們肯定會選擇坐在科雷傲的後排。
空間表現方面，科雷傲由於車身尺寸關係全面領先毫無疑問，但比較意外的是軸距最大的4008空間卻小於奇駿和CR-V。顯然，這是4008設計風格有很大關係。至於腿部空間和後備箱空間，四款車型的實際空間表現並沒有明顯差距。值得一提的是科雷傲的後備箱空間要明顯大一些，並且後備箱隔板下面還藏有不少收納雜物的空間。
科雷傲
駕駛感受上，由於奇駿和科雷傲都採用的是2.0L直噴自然吸氣發動機＋CVT的動力組合，平順性和經濟性是它們最突出的優點，也因此更偏向于舒適家用。在試駕過程中，我能明顯的感覺到科雷傲的底盤整體性非常強，同時多出一份韌勁，細小的震動也基本能吸收掉，方向盤回饋的內容要比奇駿更為豐富。行駛品質也是慣有的歐洲SUV風格，但又不是4008上那種偏硬的懸掛調校，舒適性顯然更強。如果同時對比CR-V和奇駿的話，科雷傲顯然在操控和舒適性上擁有更好的平衡，行駛質感要好於兩款日系SUV。
不過，也不得不承認兩款渦輪增壓發動機在動力輸出上的優勢，標緻4008的1.6THP動力水準接近于本田CR-V上那台1.5T發動機，在急加速的動力回應上明顯好於2.0L。不過兩者的區別在於，CR-V由於後獨懸和CVT變速箱的存在，駕乘起來更為舒適。而4008更強調操控，在過彎時車身姿態保持的更好，駕乘人員側傾抑制的相對到位。
4008
駕仕總結：
整體來看，這四款20萬元級別的緊湊級SUV在產品特性上確實有著諸多不同。就這次探店的實際感受來看，標緻4008年輕前衛的造型和更偏向駕駛的產品設定更適合那些以自我感受為主的年輕消費者。而奇駿穩定的品質和偏向舒適的調校更像是求穩的選擇，空間和動力都處於主流水準，只是設計相對中庸，同時在價格層面也更親近消費者。只是我們建議，如果你選擇奇駿車型，更建議要麼直接上馬2.5L四驅車型，要麼選擇更低一個配置。
如果你挑選的是一台用於滿足家庭出行需求的中型尺寸SUV，雷諾科雷傲擁有偏重于歐系SUV的駕乘體驗和更顯大氣的設計語言，畢竟4.7米的車長和昂科威已經很接近，但價格卻還保持在緊湊型SUV層面。其次，科雷傲精緻的內飾做工、舒適的調校和優秀的空間表現都更貼合家庭使用訴求。如果再將優惠後的價格考慮在內，科雷傲在這四款車型當中安全、科技配置方面的優勢也是加分項目，試問哪個消費者不想花最少的錢辦最多的事？
最後，本田CR-V的確在市場口碑和動力資料方面佔據優勢，換代車型帶來的駕駛質感也會有提升。但現在的問題是全新CR-V的車價就有要比競品貴出1.5萬元，如果消費者提車要等到翻年以後，購置稅將方面不再有優勢，帶來的購車成本增加會超過4000元。當然，貨賣愛家，對於喜歡本田黑科技的買家來說，多花一兩萬元並不會造成多大的負擔。
科雷傲
4008
需要特別注意的是，全新CR-V和奇駿的提車週期都要長於法系的兩款SUV，尤其是想要選擇白色車身的消費者，等待時長一般都會超過1個月，同時奇駿更是需要在車漆這一項加價2000元——這也是東風日產車型的慣例。而科雷傲和4008提車週期基本都會縮短一半以上，這對於年末想立刻提車的消費者而言更加合理，畢竟早買早享受。
CR-V
奇駿
其次，在已知價格的情況再來衡量一下性價比
當我們把注意力重新拉回配置清單這一項上，你會發現四款車型在配置上其實差異不是很大。整體而言，20萬級別主流SUV配置已經足夠到位，只是在安全和舒適配置上本田全新CR-V和雷諾科雷傲相對突出一些。全新CR-V和科雷傲所具有的疲勞駕駛提醒、腰部支撐調節、GPS導航、防紫外線玻璃等配置都是另外兩款車型沒有的。
CR-V
其中，科雷傲在舒適和科技配置上的優勢更為明顯，如車頂行李架、更大的中控彩屏、轉向輔助燈、內後視鏡防眩目、感應雨刷是全新CR-V不具備的。而自動駐車、可變轉相比、遠端啟動發動機、主動降噪、第二排座椅調節、車聯網等配置又是除CR-V外，其他三款競品都沒有配備的。
再看銷量一直不錯的東風日產奇駿，比其他三款車多出了前／後排座椅加熱、方向盤加熱、全景攝像頭等配置，但卻缺少了胎壓監測、前／後頭部氣囊、發動機啟停、自動頭燈、花粉過濾、主駕座椅電動調節等目前較為主流的配置。但是需要指出的是，我們在經銷商處得到的資訊是，奇駿的主力銷售車型是更低一個配置的版本，這次我們比較的2.0L頂配車型沒有現車。
奇駿
最後來看標緻4008，其整體配置的側重點又和其他三款車型有所不同，除了上述提到的基礎配置，它還多出了全液晶儀錶、皮／織物混搭座椅、全車車窗一鍵升降、方向盤換擋等強化駕駛感受的配置。此外，類似于科雷傲，其同樣配備了車頂行李架和感應雨刷。
綜合來講，這四款熱門SUV車型中，整體配置奇駿稍微偏弱些許，換來的是在終端零售價格上更有優勢，其他三款車型單就配置清單來說基本屬於同一水平線。如果將終端售價考慮在內，相比于全新CR-V，科雷傲和4008多出來的配置不僅在日常駕乘過程中更為實用，價格也比前者便宜了不少。
最後，來聊聊最重要的實車感受
從外觀上來說，這四款熱門SUV在造型設計上幾乎都找不到明顯槽點，且都不屬於小眾派設計風格，所以我也不做過多贅述，還是把重心放在內飾質感、空間表現和駕乘感受上。
內飾方面，標緻4008無疑是設計風格最前衛的那一個，給人的新鮮感會比較強，但首要問題是方向盤確實偏小，需要時間適應。還有就是展車中控台接縫處居然出現了明顯的高度差，缺乏精緻感，好在內飾用料整體質感還算不錯，按鍵也比較精緻。其次，4008座椅的包裹感和舒適性算是一個額外的加分項，尤其是肩部支撐在四款車中相對突出。
日產奇駿作為20萬級別緊湊型SUV市場的老選手，內飾設計上中規中矩，就是那種找不到什麼亮點，也沒有明顯短板的類型。整體用料算是對得起售價，只是中控部分的設計確實太樸素了些，實拍車型上的中控大屏還是經銷商自行加裝的（價格在1000元左右）。此外，前排座椅包裹感和舒適度都是好評，但奇駿後排座的舒適性顯然就比不上前排，一方面是缺乏包裹感，另一方面靠背角度的初始設定也太直了。
至於延續了本田新一輪內飾設計的CR-V，整體用料和接縫的處理的都還不錯。不過，木紋裝飾總給我一種廉價感，當然，我也知道這是個“仁者見仁，智者見智”的話題。CR-V的後排座椅同樣偏直立，讓人很難找到舒適的坐姿，坐得太正的話腰部極易產生疲勞感，微躺下去又會導致腿部空間變窄，且缺乏足夠支持。
雷諾科雷傲的內飾風格沒有標緻4008那麼強的設計感，但勝在符合國人對大氣、精緻的理解——大面積的軟包裹材質和皮料，幾乎所有的按鍵和旋鈕上也有鍍鉻材質裝飾，還有中控屏和液晶儀錶的色彩和精細度。從內飾質感上來講，雷諾品牌要比日產做得高檔一些，比如液晶儀錶顏色可調頗具可玩性，中央扶手通道在副駕駛位有一個把手，顯得很高級。另外一個值得肯定的是科雷傲後排座椅的人體工程學非常到位，是少數的靠在頭枕上睡覺而脖子沒有壓力的座椅，對背和肩也同時能有好的支撐。
從家庭的角度出發，科雷傲的後排座椅不僅腿部空間富足，而且是四款車型中唯一一個不用調整坐姿就可以直接靠在頭枕上睡覺的座椅，即保證了腰部的舒適度，又不至於犧牲坐墊對腿部的支撐。如果是長途旅行或者自駕遊，我們肯定會選擇坐在科雷傲的後排。
空間表現方面，科雷傲由於車身尺寸關係全面領先毫無疑問，但比較意外的是軸距最大的4008空間卻小於奇駿和CR-V。顯然，這是4008設計風格有很大關係。至於腿部空間和後備箱空間，四款車型的實際空間表現並沒有明顯差距。值得一提的是科雷傲的後備箱空間要明顯大一些，並且後備箱隔板下面還藏有不少收納雜物的空間。
科雷傲
駕駛感受上，由於奇駿和科雷傲都採用的是2.0L直噴自然吸氣發動機＋CVT的動力組合，平順性和經濟性是它們最突出的優點，也因此更偏向于舒適家用。在試駕過程中，我能明顯的感覺到科雷傲的底盤整體性非常強，同時多出一份韌勁，細小的震動也基本能吸收掉，方向盤回饋的內容要比奇駿更為豐富。行駛品質也是慣有的歐洲SUV風格，但又不是4008上那種偏硬的懸掛調校，舒適性顯然更強。如果同時對比CR-V和奇駿的話，科雷傲顯然在操控和舒適性上擁有更好的平衡，行駛質感要好於兩款日系SUV。
不過，也不得不承認兩款渦輪增壓發動機在動力輸出上的優勢，標緻4008的1.6THP動力水準接近于本田CR-V上那台1.5T發動機，在急加速的動力回應上明顯好於2.0L。不過兩者的區別在於，CR-V由於後獨懸和CVT變速箱的存在，駕乘起來更為舒適。而4008更強調操控，在過彎時車身姿態保持的更好，駕乘人員側傾抑制的相對到位。
4008
駕仕總結：
整體來看，這四款20萬元級別的緊湊級SUV在產品特性上確實有著諸多不同。就這次探店的實際感受來看，標緻4008年輕前衛的造型和更偏向駕駛的產品設定更適合那些以自我感受為主的年輕消費者。而奇駿穩定的品質和偏向舒適的調校更像是求穩的選擇，空間和動力都處於主流水準，只是設計相對中庸，同時在價格層面也更親近消費者。只是我們建議，如果你選擇奇駿車型，更建議要麼直接上馬2.5L四驅車型，要麼選擇更低一個配置。
如果你挑選的是一台用於滿足家庭出行需求的中型尺寸SUV，雷諾科雷傲擁有偏重于歐系SUV的駕乘體驗和更顯大氣的設計語言，畢竟4.7米的車長和昂科威已經很接近，但價格卻還保持在緊湊型SUV層面。其次，科雷傲精緻的內飾做工、舒適的調校和優秀的空間表現都更貼合家庭使用訴求。如果再將優惠後的價格考慮在內，科雷傲在這四款車型當中安全、科技配置方面的優勢也是加分項目，試問哪個消費者不想花最少的錢辦最多的事？
最後，本田CR-V的確在市場口碑和動力資料方面佔據優勢，換代車型帶來的駕駛質感也會有提升。但現在的問題是全新CR-V的車價就有要比競品貴出1.5萬元，如果消費者提車要等到翻年以後，購置稅將方面不再有優勢，帶來的購車成本增加會超過4000元。當然，貨賣愛家，對於喜歡本田黑科技的買家來說，多花一兩萬元並不會造成多大的負擔。