中國汽車工業協會資料顯示， 1~11月， 我國新能源汽車產銷量分別完成63.9萬輛和60.9萬輛， 同比分別增長49.7%和51.4%。 與新能源汽車產銷量快速增長相對應的是，
■鋰電銅箔材料缺口較大
在鋰電池中， 銅箔既是負極活性物質的載體， 又是負極電子流的收集與傳輸體， 其重要性不言而喻。 為了保證動力電池的性能， 對電池銅箔的抗拉強度、延伸性、緻密性、表面粗糙度、厚度均勻性均有較高的要求。 要求高， 產能就受到了限制。 諾德投資股份有限公司副總裁陳郁弼說：“新能源汽車的快速發展，
據悉， 2015年， 全球鋰電池銅箔供應量為9萬噸， 需求量為9.1萬噸， 缺口比例為1%；2016年供應量為10.5萬噸， 缺口比例擴大至3%；2017年供應量預計為11萬噸， 缺口比例進一步擴大至8%。 在我國， 新能源汽車產銷量增長拉動銅箔產能的增長， 2015年銅箔產能為5.9萬噸， 比上一年增長19.1%， 但增長的產能仍不能滿足鋰電池產業的需求。 “‘十三五’期間， 多孔型、厚度小於6微米的鋰電池銅箔需求量將進一步增加。 ”陳鬱弼說。
據預測， 2018年鋰電池銅箔的供應量為14.6萬噸， 需求量為16.1萬噸， 缺口進一步擴大， 2019年之後， 供應失衡會緩解， 但今年仍有2%~3%的缺口。 另外， 銅價的上漲加上動力電池對銅箔需求的增加，
■2018年隔膜行業或全面虧損
與銅箔材料的供不應求相反， 鋰電池的另一原材料隔膜卻出現了供大於求的現象。 在鋰電池中， 隔膜是關鍵的內層元件之一， 對其要求也很高， 既要耐有機溶劑腐蝕， 又要保持通透性讓離子順暢穿越， 還要抵禦電化學產生的高溫。 不過， 隔膜產能並沒因此受限， 隨著新能源汽車的快速發展， 全球電池隔膜生產線正在快速擴張， 目前已經出現產能過剩的局面。
中國塑協電池隔膜專委會秘書長孫冬泉介紹：“2016年， 全球鋰電池隔膜產能為42億平方米， 需求量為35億平方米， 僅我國需求量就達到20億平方米。 但同期我國國產隔膜的產量約為12億平方米， 導致我國隔膜產業嚴重依賴進口。
據悉， 2017年3月， 我國10多家企業擬新增隔膜生產線40多條， 產能超過10億平方米。 3月以來還有不少新加入的建設者， 如深圳星源材質將建設6條生產線， 產能為3億平方米；上海恩捷將投資55億元生產電池隔膜；湖南中鋰2017年底16條生產線投產， 2018年6月前生產線達到20條， 產能超過20億平方米；北大先行將投資20條生產線， 產能超過10億平方米；湖北江升將投資4條生產線， 產能超過2億平方米。 “截止到2017年10月底， 全國已經公開的新增投資生產線超過120條。 ”孫冬泉說。
孫冬泉預測：“2018年估計還有20家企業有意向進入鋰電池隔膜行業， 屆時全國鋰電池隔膜產能將達到80億平方米。 2018年鋰電池隔膜行業可能出現全面虧損。 ”
■隔膜產業受補貼退坡衝擊最大
近日， 2018年新能源汽車補貼提前退坡的傳聞讓不少電池企業憂心忡忡。 某電池產業業內人士告訴記者， 補貼提前退坡， 整車企業必定要求電池企業降低供貨價格， 在電池材料中， 鋰電池銅箔材料存在較大缺口， 正負極等材料進口量較大， 成本下降空間有限， 隔膜行業可能是受衝擊最大的領域。
孫冬泉說：“補貼提前退坡傳聞促使不少隔膜生產企業重新調整生產工藝。 其中， 幹法工藝被越來越多的企業所重視。 ”
據瞭解， 隔膜生產工藝分為幹法和濕法。 幹法隔膜由PP/PE/PP三層材料組成，有較高的安全性，並且PP（聚丙烯）材料有較強的抗氧化性。總體上，幹法隔膜的工藝步驟簡單，生產成本較低，但幹法工藝不能解決隔膜強度低的問題，閉孔速率也不如濕法工藝。濕法工藝生產的隔膜，其低熔點PE（聚乙烯）層小孔徑利於閉孔，高熔點PE層較大孔徑利於鋰離子傳輸，隔膜也可以做得很薄，更適合於高能量密度電池。但是，濕法工藝生產步驟較多，成本較高。
隔膜行業面臨的問題已經引起中國塑協電池隔膜專委會的高度重視，孫冬泉說：“從今年5月開始，專委會不斷發出警示，已有10多家企業放棄了投資鋰電池隔膜產業，還有不少原本有意進入隔膜生產領域的企業，在我們的規勸下也逐漸趨於理性。鋰電池隔膜產業今後需要在提高生產效率和產品品質上下功夫，降低成本、控制風險，而不是產能擴張。”
有專家表示，雖然新能源汽車是產業未來的發展方向，但並不是每個細分領域都是藍海，企業需要認清產業發展形勢。
幹法隔膜由PP/PE/PP三層材料組成，有較高的安全性，並且PP（聚丙烯）材料有較強的抗氧化性。總體上，幹法隔膜的工藝步驟簡單，生產成本較低，但幹法工藝不能解決隔膜強度低的問題，閉孔速率也不如濕法工藝。濕法工藝生產的隔膜，其低熔點PE（聚乙烯）層小孔徑利於閉孔，高熔點PE層較大孔徑利於鋰離子傳輸，隔膜也可以做得很薄，更適合於高能量密度電池。但是，濕法工藝生產步驟較多，成本較高。隔膜行業面臨的問題已經引起中國塑協電池隔膜專委會的高度重視，孫冬泉說：“從今年5月開始，專委會不斷發出警示，已有10多家企業放棄了投資鋰電池隔膜產業，還有不少原本有意進入隔膜生產領域的企業，在我們的規勸下也逐漸趨於理性。鋰電池隔膜產業今後需要在提高生產效率和產品品質上下功夫，降低成本、控制風險，而不是產能擴張。”
有專家表示，雖然新能源汽車是產業未來的發展方向，但並不是每個細分領域都是藍海，企業需要認清產業發展形勢。