要數上周車市熱點， 造車“新勢力”們， 可謂搶足了風頭。
大週一， 威馬就搞了場隆重的品牌發佈會， 百度CEO陸奇親自月臺。
沒想到第二天，
如今， 這一資訊也得到了小鵬官方確認。
同時， 路邊社還指出阿裡後續將進一步加大對小鵬的投資， 而騰訊也將入股威馬， 資金也達到了2億元以上。
而這一系列新聞， 都讓週末即將舉行的蔚來ES8上市發佈會， 又多添了幾分“火藥味”。
在BAT三家互聯網巨頭各“娶”一家的情況下， 蔚來、威馬、小鵬儼然已經成為不少媒體眼中的頭部三強。
但是， 三強坐席是否已定？且看功夫AUTO逐一分解。
融資能力PK：威馬、蔚來已超百億， 小鵬暫時差距明顯但勢頭強勁正所謂三軍未動， 糧草先行。
要為“新勢力”們排座次， 檢閱他們的融資能力， 自然是最重要的一環。
其中， 蔚來至今已獲包括騰訊在內的5輪投資， 共計約146億元， 是目前當之無愧的第一名。
另一方面， 此前較為低調的威馬， 也共計獲得超過120億元的投資， 與蔚來差距不算太大。
小鵬方面， 目前則相對顯得遜色一些。 據可查資料顯示， 前三輪共獲投資約23億元， 但如果加上阿裡最新投入的約3-4億， 則應該至少達到27億元左右。 雖然與前兩者的差距比較明顯， 甚至低於何小鵬提出的2017年50億融資目標。
但是， 如果考慮到阿裡對小鵬這輪投資只是先期行為， 後續很有可能聯合其他機構加大投入。 那麼， 小鵬的勢頭與潛力， 還是很值得期待的。
據阿寶估計， 小鵬明年整體融資規模接近50億-60億元， 應該不會太難。
因此， 從“糧草”充足的程度來看， 目前蔚來、威馬確實是毫無爭議的頭兩強。
至於小鵬， 雖然還有一定變數， 但占住半個“頭部”坐席， 也是合情合理。
產品實力PK：三家都打SUV， 量產車均為明年交付在產品方面， 三家企業走的都是先量產SUV的路數。
按照蔚來官方的說法， 首批由江淮負責生產的江淮蔚來ES8將在明年一季度交付， 功夫AUTO之前也向蔚來方面求證過這一講法。
具體回歸到產品亮點上， ES8採用的是全鋁車身， 輕量化程度較高。 2-3-2座椅佈局， 不俗的外觀、內飾設計， 超300公里的綜合續航能力及智慧互聯系統， 都讓市場對此產生了比較高的期待。 當然， 作為一款大7座SUV， ES8的預計售價會超過40萬元以上， 整體定位相對較高。
對於威馬來說，之前我們也報導過，首款量產車型EX5將在明年北京車展正式發佈，同時明年在威馬的溫州智慧工廠下線。
儘管威馬方面還未明確EX5的產品交付時間，但按照行業慣例，明年3、4季度讓消費者真正接觸到量產車的機會應該很大
。同時，從先期透露的資訊來看，威馬的綜合續航能力也能夠超過300公里以上，並搭載可旋轉式觸控式螢幕，以及極具科幻感的車窗智慧交互功能。尺寸方面，EX5的軸距約2700mm，定位緊湊級SUV，起步價格區間為20萬元。
至於小鵬，首批由鄭州海馬生產的15輛試製車已經下線。
據官方透露的資訊，量產版車型“Identity X”將在2018年下線。尺寸方面，Identity X同樣為緊湊型SUV。而最具標誌性的，則是Identity X車頂的一套“攝像頭”系統，並且能夠提供超過300公里的綜合續航能力。
值得注意的是，和前兩者相比，率先進入工信部新能源車目錄的小鵬，多少還是有著某些政策上的優勢。
因此，綜合目前產品方面的因素考慮，蔚來、威馬、小鵬三家中，蔚來速度相對要快一些，但三家之間整體的差距還不算十分明顯。
生產製造、研發能力PK：蔚來依靠江淮、威馬自建工廠、小鵬“兩條腿”走路正如前一部分我們也提及過，蔚來在整車生產上，將和江淮進行深度的合作。前期主要產品均將由江淮負責生產。
但在關鍵的電機和電控系統上，蔚來總投資30億元，在南京自建的生產基地也已經落成。
蔚來南京工廠
同時，蔚來在北美-聖何賽設有負責智慧網聯與前沿駕駛技術研發的北美研發中心、在英國倫敦則設有極限性能研發團隊，負責性能專案管理，而造型中心則設立在慕尼克。
以上三者，最終將在上海研發總部得到匯總。
威馬溫州工廠
威馬方面，生產製造將在溫州自建工廠進行，一期規劃年產能10萬輛，並配有先進的數位化工廠理念，能夠實現定制化需求。
研發方面，德國技術中心主要負責核心技術供應，成都研究院負責整車研發，北京大資料中心負責IT部分，同時作為總部的上海中心則擔負其設計中心和綜合研發中心的職能。
至於小鵬，在生產製造方面則採用“兩條腿”走路的模式。
先期產品將和鄭州海馬合作生產，協議年產能為5萬輛。自建工廠方面，小鵬通過與肇慶市政府合作，一期工廠投資約40億元，規劃產能10萬輛，現時已開設動工興建。
至於研發方面，小鵬目前在廣州、北京、矽谷三地設有研發機構。
回頭再看BAT，除了當“金主” 還有什麼佈局？看罷三家“新勢力”之間的對比，我們回頭再來看BAT三家在汽車產業的佈局。
通過下圖，從整個大出行領域來看，我們基本可以看到BAT的投資方向：
而從BAT三家各自核心業務來分析，也不難發現，百度在汽車方面的主要重心，是做自動駕駛的軟體和系統平臺，誓要把Apollo打造成汽車業的安卓。
而阿裡除了給車企做車載系統，還在汽車電商上有動作。阿裡除了堅定不“造車”外，主要佈局仍是集中在，智慧系統和銷售售後方面為新勢力“賦能”。
而現時的騰訊，則還是以投資為主，從“左蔚來右威馬”這種兩邊下注的做法也不難看出。騰訊當下主要定位還是要先占坑，雖然在自動駕駛和車載系統上也在進行研發，但在具體投入上未見得比前兩家要高太多。
畢竟，講到底，智慧汽車作為今後移動網聯生活的一個重要“流量”入口，是BAT三家都不會放過的。
同時，我們也不要忽略，整車生產製造只是整個大出行產業的其中一個環節，從目前的股權結構來看，無論是蔚來、威馬還是小鵬，BAT三家的直接投資也遠未到可以控股的份上。
此番，BAT看似各自選定了一家作為代表， 但整個智慧網聯與新能源汽車只是處於剛起步的階段。
急於為“新勢力”們排座次，或許還是太早了一些。
對於威馬來說，之前我們也報導過，首款量產車型EX5將在明年北京車展正式發佈，同時明年在威馬的溫州智慧工廠下線。
儘管威馬方面還未明確EX5的產品交付時間，但按照行業慣例，明年3、4季度讓消費者真正接觸到量產車的機會應該很大
。同時，從先期透露的資訊來看，威馬的綜合續航能力也能夠超過300公里以上，並搭載可旋轉式觸控式螢幕，以及極具科幻感的車窗智慧交互功能。尺寸方面，EX5的軸距約2700mm，定位緊湊級SUV，起步價格區間為20萬元。
至於小鵬，首批由鄭州海馬生產的15輛試製車已經下線。
據官方透露的資訊，量產版車型“Identity X”將在2018年下線。尺寸方面，Identity X同樣為緊湊型SUV。而最具標誌性的，則是Identity X車頂的一套“攝像頭”系統，並且能夠提供超過300公里的綜合續航能力。
值得注意的是，和前兩者相比，率先進入工信部新能源車目錄的小鵬，多少還是有著某些政策上的優勢。
因此，綜合目前產品方面的因素考慮，蔚來、威馬、小鵬三家中，蔚來速度相對要快一些，但三家之間整體的差距還不算十分明顯。
生產製造、研發能力PK：蔚來依靠江淮、威馬自建工廠、小鵬“兩條腿”走路正如前一部分我們也提及過，蔚來在整車生產上，將和江淮進行深度的合作。前期主要產品均將由江淮負責生產。
但在關鍵的電機和電控系統上，蔚來總投資30億元，在南京自建的生產基地也已經落成。
蔚來南京工廠
同時，蔚來在北美-聖何賽設有負責智慧網聯與前沿駕駛技術研發的北美研發中心、在英國倫敦則設有極限性能研發團隊，負責性能專案管理，而造型中心則設立在慕尼克。
以上三者，最終將在上海研發總部得到匯總。
威馬溫州工廠
威馬方面，生產製造將在溫州自建工廠進行，一期規劃年產能10萬輛，並配有先進的數位化工廠理念，能夠實現定制化需求。
研發方面，德國技術中心主要負責核心技術供應，成都研究院負責整車研發，北京大資料中心負責IT部分，同時作為總部的上海中心則擔負其設計中心和綜合研發中心的職能。
至於小鵬，在生產製造方面則採用“兩條腿”走路的模式。
先期產品將和鄭州海馬合作生產，協議年產能為5萬輛。自建工廠方面，小鵬通過與肇慶市政府合作，一期工廠投資約40億元，規劃產能10萬輛，現時已開設動工興建。
至於研發方面，小鵬目前在廣州、北京、矽谷三地設有研發機構。
回頭再看BAT，除了當“金主” 還有什麼佈局？看罷三家“新勢力”之間的對比，我們回頭再來看BAT三家在汽車產業的佈局。
通過下圖，從整個大出行領域來看，我們基本可以看到BAT的投資方向：
而從BAT三家各自核心業務來分析，也不難發現，百度在汽車方面的主要重心，是做自動駕駛的軟體和系統平臺，誓要把Apollo打造成汽車業的安卓。
而阿裡除了給車企做車載系統，還在汽車電商上有動作。阿裡除了堅定不“造車”外，主要佈局仍是集中在，智慧系統和銷售售後方面為新勢力“賦能”。
而現時的騰訊，則還是以投資為主，從“左蔚來右威馬”這種兩邊下注的做法也不難看出。騰訊當下主要定位還是要先占坑，雖然在自動駕駛和車載系統上也在進行研發，但在具體投入上未見得比前兩家要高太多。
畢竟，講到底，智慧汽車作為今後移動網聯生活的一個重要“流量”入口，是BAT三家都不會放過的。
同時，我們也不要忽略，整車生產製造只是整個大出行產業的其中一個環節，從目前的股權結構來看，無論是蔚來、威馬還是小鵬，BAT三家的直接投資也遠未到可以控股的份上。
此番，BAT看似各自選定了一家作為代表， 但整個智慧網聯與新能源汽車只是處於剛起步的階段。
急於為“新勢力”們排座次，或許還是太早了一些。