關於謳歌TLX

雖然年關將至， 但依然無法阻擋車企們力推新車的熱情， 甚至在豪華中型轎車這個細分市場， 出現了兩位新晉選手：國產謳歌TLX-L和國產捷豹XEL， 兩款車都根據中國消費者的喜好進行了加長， 售價區間也較為接近（謳歌TLX-L售27.98-37.98萬元， 捷豹XEL售28.88-42.88萬元）。

縱觀目前的豪華中型轎車市場， BBA憑藉小排量的優勢將價格下探， 但二線品牌在保持動力優勢的同時， 配置也更為豐富， 以這種性價比的優勢贏得了一些話語權。 就已國產的車型來說， 目前凱迪拉克ATS-L月銷超過4千輛， 接近寶馬3系和賓士C級的一半， 而富豪S60L則超過2千輛，

英菲尼迪Q50L也接近2千輛。 從這種幾千的量級來看， 這種市場話語權的分量並不重， 甚至只能叫內部鬥爭， 絲毫不能撼動BBA的地位。

因此， 謳歌TLX-L和捷豹XEL的到來， 無非是給二線豪華品牌多了兩個選擇， 銷量能否趕上凱迪拉克ATS-L還是個問號， 更別說BBA了。 另外， 在二線豪華品牌內部，

其實大幅度的降價已經成為一股風， 凱迪拉克ATS-L幅度達到了驚人的7萬元， 僅需22萬出頭就能提到最低配， 而這個價格， 甚至只能買到大眾邁騰的1.8T的高配， 連2.0T的低配都得23萬元。

而從謳歌TLX-L和捷豹XEL的價格來看， 雖然看起來不錯， 比ATS-L都低， 但是結合實際的終端售價來說， 還有一定的降價空間， 毫不客氣地說， 至少5萬起步。 為什麼這麼說呢？我們可以從兩款車的實際情況來具體分析。

捷豹XEL

就捷豹這個品牌來說， 對於人們的吸引力還是很大的， 至少比謳歌要有內涵得多。 造型可以算是捷豹XEL的一大優勢， XEL與進口版XE在外觀上區別不大， 它既沒有ATS-L那麼特立獨行， 也沒有富豪S60L那麼老氣， 比起BBA的車型來說， 同樣很順眼， 豪華感也不差，

講起逼格來， 它還有那麼一些調性。 如果光從品牌和設計感來說， 捷豹XEL甚至在二線豪華品牌裡面算拔尖的， 這一點很容易轉化為銷量。

另外， 車身的大幅加長也是捷豹XEL的優勢項目， 在這個級別中， 後排空間的大小對於一台車的銷量至關重要。 國產J捷豹XEL的軸距直接加長了100mm，

使得它的後排空間也晉升主流行列， 並且這次加長並沒有破壞它原本緊湊優美的線條， 整體看上去很協調。 如果光從軸距來衡量的話， XEL的2935mm已經站在了同級巔峰的位置， 暫時沒有超過它的車型。

目前改款換代的捷豹旗下車型都配備了自產的Ingenium 2.0T發動機，

相比之前的2.0T發動機在參數上有所提升。 這次發佈的XEL將會有兩種調校版本， 分別是最大功率200馬力的200PS、最大功率250馬力的250PS， 與發動機匹配的還是那台來自ZF的8速自動變速箱， 其百公里加速分別為8.3秒和7.3秒。 脫離福特之後， 捷豹自產的發動機性能並沒有降低， 這也是值得肯定的， 但是比起同級的凱迪拉克來說， 還有提升空間。

總的來說，捷豹XEL的綜合素質都表現得相當不錯，不管是外觀造型還是空間動力，都有吸引消費者的資本。但是面臨同樣出色的ATS-L等車型，捷豹XEL如果沒有優惠，是很難生存下去的。

謳歌TLX-L

在同級車型中，謳歌TLX-L在造型和品牌方面幾乎沒有閃光點，哪怕是拿它和大眾邁騰比，同一個價格，我相信很多消費者都會選擇邁騰。廣汽謳歌TLX-L基本保持了海外版本的造型，前臉採用最新的家族式設計，中網輪廓呈鑽石菱形狀，辨識度不錯。而從內飾來看，謳歌TLX-L也略顯保守，本田的風格濃重了一些。從設計感來看，TLX-L很難稱得上豪華，再加上品牌認知度的原因，讓它在同級車中劣勢明顯。

廣汽謳歌TLX-L最為重要的變化是車身尺寸。為了照顧國人對後排空間的需求，它進行了加長。其車身長寬高分別為4981/1854/1447mm，其軸距達到了2900mm，相比海外版車型增加了125mm，這也是謳歌首款針對中國市場加長軸距的車型。從這個軸距來看，它其實是短於3系長軸、奧迪A4L、捷豹XEL的，比起ATS-L來說要稍有優勢，處於中間水準，這一點給它能加的分很少。

謳歌TLX-L搭載了2.4L地球夢自然吸氣發動機，最大輸出功率為208馬力,最大扭矩247牛·米，傳動系統匹配的是8DCT雙離合變速箱。動力配置是目前謳歌TLX-L最大的槽點，在如今這個2.0L排量都嫌大的年代，TLX-L很難取得消費者的青睞。別看網上有很多人說喜歡自吸大排量，實際買車的時候，真不是那麼回事。

從TLX-L來看，我們對於謳歌在華產品的佈局很難理解，它仿佛並沒有將中國消費者的需求真正地落實下來，還在想當然地推出產品。而從產品力和號召力來比較，TLX-L即便是和邁騰君越較量都夠嗆，再結合27.98-37.98萬元的價格來看，它如果不降價賣，走量幾乎是不可能的事情了。

總的來說，捷豹XEL的綜合素質都表現得相當不錯，不管是外觀造型還是空間動力，都有吸引消費者的資本。但是面臨同樣出色的ATS-L等車型，捷豹XEL如果沒有優惠，是很難生存下去的。

謳歌TLX-L

在同級車型中，謳歌TLX-L在造型和品牌方面幾乎沒有閃光點，哪怕是拿它和大眾邁騰比，同一個價格，我相信很多消費者都會選擇邁騰。廣汽謳歌TLX-L基本保持了海外版本的造型，前臉採用最新的家族式設計，中網輪廓呈鑽石菱形狀，辨識度不錯。而從內飾來看，謳歌TLX-L也略顯保守，本田的風格濃重了一些。從設計感來看，TLX-L很難稱得上豪華，再加上品牌認知度的原因，讓它在同級車中劣勢明顯。

廣汽謳歌TLX-L最為重要的變化是車身尺寸。為了照顧國人對後排空間的需求，它進行了加長。其車身長寬高分別為4981/1854/1447mm，其軸距達到了2900mm，相比海外版車型增加了125mm，這也是謳歌首款針對中國市場加長軸距的車型。從這個軸距來看，它其實是短於3系長軸、奧迪A4L、捷豹XEL的，比起ATS-L來說要稍有優勢，處於中間水準，這一點給它能加的分很少。

謳歌TLX-L搭載了2.4L地球夢自然吸氣發動機，最大輸出功率為208馬力,最大扭矩247牛·米，傳動系統匹配的是8DCT雙離合變速箱。動力配置是目前謳歌TLX-L最大的槽點，在如今這個2.0L排量都嫌大的年代，TLX-L很難取得消費者的青睞。別看網上有很多人說喜歡自吸大排量，實際買車的時候，真不是那麼回事。

從TLX-L來看，我們對於謳歌在華產品的佈局很難理解，它仿佛並沒有將中國消費者的需求真正地落實下來，還在想當然地推出產品。而從產品力和號召力來比較，TLX-L即便是和邁騰君越較量都夠嗆，再結合27.98-37.98萬元的價格來看，它如果不降價賣，走量幾乎是不可能的事情了。