【幽靈說】在《投資的短中長期策略》這期節目， 我介紹了一下新能源車的基本情況， 但這些對於新能源車的瞭解是遠遠不夠的，
2015年的大眾“造假門”事件不知道大家是否還記得， 當時發現大眾排放造假的是一個民間機構， 該機構發現大眾車在超長距離的測試中污染排放是檢測時的15到35倍， 為了搞清原因這家機構對大眾車的排放系統進行了徹底檢查， 發現該車的排放系統有個機關， 驗車時排放是過濾過尾氣的A方案， 正常行駛時則是無過濾的B方案， 這樣大眾車就成了“最”環保的車， 事件被曝光後引起國際社會的巨大反響， 此事不僅大眾因此受到重創， 甚至整個德國的汽車工業都受到打擊。
汽車工業不僅是德國的驕傲， 也是德國乃至歐洲的經濟支柱， 在與日系車的競爭中始終交替領先， 但隨著能源緊缺以及日益嚴格的環保要求， 德系漸漸落後于日系車， 但對於新能源的發展， 整個歐洲曾經形成過共識， 那就是電動車只能是過渡產品， 終極環保車應該是燃料電池車， 因此歐洲一直致力於氫燃料電池的研發， 動力電池遠遠落後于中日韓， 應該說整個歐洲基本沒有鋰電工業。
1斤蘋果9毛1， 我給你1塊零1分， 你找我1毛， 國外旅遊過的網友都知道， 老外不接受這麼做， 必須找你9分硬幣。 既然鋰電是過渡方案， 那麼就等到燃料電池研發成功再上吧， 但問題是環保要求日益提高， 燃料電池還不能成型，
混合動力車有多種， 通常所說的混合動力一種是插電混動車（PHEV）， 一種是無需插電的油電混動車（HEV）， 插電混動車就是擁有電池和燃油兩套動力， 沒電了用油沒油了用電， 但麻煩的是需要充電；日系油電混動車是把油電有效結合， 實際等於節能環保綜合解決方案， 可將刹車、怠速狀態的油耗轉化成電能。 基於這種特殊要求， 日系車採用了鎳氫電池， 這種電池不僅能滿足大電流充放電， 還使得綜合成本最低， 因為鎳不是小金屬，
電動車作為過渡方案形成共識之後， 很多國家和地區放棄了鋰電的研發， 不僅是整個歐洲， 也包括我國很多企業。 08年油價最貴的時候， 為了開發新能源替代汽油， 很多央企國企都參與了相關的投資， 為了佔據新能源車市場與民企競爭， 央企們不僅紛紛收購了很多鋰電池廠、酒精廠、鋰電上下游企業， 還專門成立了T13聯盟， 準備壟斷電動車從生產到充電到使用的一整套體系， 其中國家電網最賣勁， 因為他們除了要壟斷現在的供電系統之外， 還要打造一個電動車充電網， 叫雙網並行計畫， 爭取電價賣出汽油價， 國家電網在青島的黃島示範充電站我參觀過，
隨著油價回落及新能源降溫， 更隨著燃料電池的研發推進， ……， ……。
5G建設為什麼迫在眉睫？原先我怎麼想都覺得現在的4G已經足夠用了， 無論是使用地圖還是戶外搜索下載， 4G的速度完全能滿足， 但要滿足自動駕駛的需求4G就顯得遠遠不夠， 行駛的汽車要與控制中心相連， 與智慧交通網絡相連， 各種感測器的資料控制、運算和傳輸， 必須有足夠的網速， 這是目前我能想到5G最現實的應用場景。 咱們再說鋰電池， 隨著新能源熱潮的回落， 我國大部分國企央企也不怎麼待見鋰電產業了， 只有民營企業一直堅持， 在這一輪電動車熱潮來臨之前， 他們靠給日韓電池廠配套，給騎行電動車提供電池，在電商崛起之後，快遞送貨車成為了最主要的利潤來源，這些應用使得國產鋰電產業艱難維持，一直到現在電動車的風口再現。
由於時間的關係咱們今天先講到這，最關鍵的，最隱秘的，媒體從沒報導過的鋰電發展中的坎坷，影響上市公司業績的內容，我們下期接著說。
篇幅有限，完整音訊等更詳盡的內容可以手機搜索我們的平臺"幽靈玩股"。
他們靠給日韓電池廠配套，給騎行電動車提供電池，在電商崛起之後，快遞送貨車成為了最主要的利潤來源，這些應用使得國產鋰電產業艱難維持，一直到現在電動車的風口再現。由於時間的關係咱們今天先講到這，最關鍵的，最隱秘的，媒體從沒報導過的鋰電發展中的坎坷，影響上市公司業績的內容，我們下期接著說。
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