汽車的馬拉松比賽， 比的居然是能源利用效率。 給你一升油或者一度電， 你能讓汽車跑多遠？為了探索能源利用效率的極限， 殼牌公司從 1985 年開始就一直在舉辦一項名為「節能馬拉松」的比賽。 這項比賽的規則很簡單：參賽者需要自己設計車輛， 以 24km/h 的時速用最少的能量跑完 10 公里的賽道， 最後的成績會折合成消耗 1L 燃油或 1 度電的等效里程。 下面為你選取一些值得關注的「學生作品」：法國 Toulouse Ingénerie Multidisciplinarie
說起輕量化， 很多人第一反應就是使用碳纖維和鋁， 但圖盧茲大學的同學們不這麼想， 他們用樹脂包覆絲製作了整個車身，
這輛名為 TIM 07 參賽車， 整車重量只有 67 公斤。 所以說， 駕駛員得找個瘦子， 不然車身減重就白做了…新加坡南洋理工大學
南洋理工大學的 NTU Venture 8 參賽車由 150 個碳纖維材質的零件構成， 同學們使用 3D 列印技術花了 3 個月的時間才把這些零件製作出來。 同時， 他們還在車頂安裝了太陽能電池板。 為了讓這些太陽能電池板更符合車身流線型的形狀， 他們用高速鋸把太陽能電池板切割成了條狀， 以便能夠把它們固定在車頂。 既然可以利用太陽能， 不知道能不能利用風能， 給車加個帆…
加拿大拉瓦爾大學
拉瓦爾大學也參加了今年在底特律舉辦的節能馬拉松比賽， 曾跑出了 1099km/L 的好成績。 這輛參賽車使用了碳纖維單體殼車身， 整車重量為 96kg， 動力來自於一台後置的 1.95 馬力 Briggs & Stratton 發動機。 另外， 這輛車的空氣動力學性能非常好， 風阻係數只有 0.072。 這種超級流線型的設計， 就註定了駕駛員只能躺在車裡…
法國 La Joliviere
如果說「1099 公里」這個成績讓你大跌眼鏡的話， 那麼你更應該瞭解一下 La Joliviere 團隊的 Microjoule 這款車。 Microjoule 是一輛壓縮天然氣（CNG）汽車， 在去年鹿特丹節能馬拉松的比賽中， 他們用一升 CNG 跑出了 2551.8 公里。 汽油版本的 Microjoule， 1L 汽油可以跑出 3771 公里。 如果給它一個油箱的話， 估計能環遊世界了。 英國阿斯頓大學
你玩過拼裝模型嗎， 阿斯頓大學的車就是「拼裝」起來的…阿斯頓大學這輛車的主要零件就是是由木頭和紙板， 在運輸的時候可以拆成零件以方便打包。 為了把環保精神發揮到極致， 他們的參賽車是氫燃料車， 輪胎還是生物樹脂做的。 由於是用木頭和紙板做的， 所以他們的車和前面的參賽車比起來並沒有太大優勢， 達到了 170kg。 在前幾天剛結束的「節能馬拉松」倫敦站賽事中， 有來自全球 29 個國家的 200 多名學生參加比賽。 比賽結果如下（分別是原型車組合城市概念車組）：
除了這些榜上有名的團隊，還有一些參賽者獲得了其它的獎項。比如技術創新獎的獲得者是來自希臘雅典的國家科技大學的 Prometheus，因為他們做了一套車輛的自主駕駛系統；另外，義大利 Politecnico Di Torino 團隊的 H2politO 有很好的空氣動力學性能，獲得了設計獎。城市概念車大獎則歸屬於來自挪威 Ostfold University College 的 UC SHELL ECO，因為他們設計出了盡可能貼近實際的概念車。
比賽畢竟是比賽，用 1 升汽油跑 2000 多公里的背後是超級輕量化的車身、絕對流線型的設計，這樣的做法在量產車上還是不可能實現的。對於這些參賽的學生來說，在學生時代從零開始手工打造一輛汽車，是一生都會難忘的事情。如果你認識一些參加過大學生方程式車隊的同學，你就會發現他們對自己的車隊有強烈的認同感。在這個過程中，名次是次要的，更重要的是隊員收穫的友誼和知識。「節能馬拉松」比賽的意義，還是在於「節能」這兩個字。從這場比賽中我們發現「節能」不僅是汽油、柴油的事，主辦方還把氫燃料、電能納入了考慮範圍。對於新能源車來說，節能則主要有兩種方式，一是優化三電系統，二是使用更多的輕量化材料。節能馬拉松的出現，就是把節能技術「量化」了，樹下一個又一個里程碑，讓後人繼續去超越。確實，新能源車不一定都環保，但「節能」應該是一件絕對「政治正確」的口號。
除了這些榜上有名的團隊，還有一些參賽者獲得了其它的獎項。比如技術創新獎的獲得者是來自希臘雅典的國家科技大學的 Prometheus，因為他們做了一套車輛的自主駕駛系統；另外，義大利 Politecnico Di Torino 團隊的 H2politO 有很好的空氣動力學性能，獲得了設計獎。城市概念車大獎則歸屬於來自挪威 Ostfold University College 的 UC SHELL ECO，因為他們設計出了盡可能貼近實際的概念車。
比賽畢竟是比賽，用 1 升汽油跑 2000 多公里的背後是超級輕量化的車身、絕對流線型的設計，這樣的做法在量產車上還是不可能實現的。對於這些參賽的學生來說，在學生時代從零開始手工打造一輛汽車，是一生都會難忘的事情。如果你認識一些參加過大學生方程式車隊的同學，你就會發現他們對自己的車隊有強烈的認同感。在這個過程中，名次是次要的，更重要的是隊員收穫的友誼和知識。「節能馬拉松」比賽的意義，還是在於「節能」這兩個字。從這場比賽中我們發現「節能」不僅是汽油、柴油的事，主辦方還把氫燃料、電能納入了考慮範圍。對於新能源車來說，節能則主要有兩種方式，一是優化三電系統，二是使用更多的輕量化材料。節能馬拉松的出現，就是把節能技術「量化」了，樹下一個又一個里程碑，讓後人繼續去超越。確實，新能源車不一定都環保，但「節能」應該是一件絕對「政治正確」的口號。