WEY今年上市以後勢頭不小， 尤其VV7和VV5的最新銷量已經雙雙破萬了， WEY的這兩款車的火熱是有原因的——內飾豪華感基本可以達到合資品牌50萬級別的視覺效果， 而在前寶馬設計總監皮埃爾操刀下的外觀造型討好幾乎一切潛在消費者， 加上車子本身有沒有什麼特別不能接受的性能短板， 老實說， 不火才有鬼了。
然而， 升級歸升級， 升到了什麼樣的高度上卻是個問題， VV7指導價在16.78-18.88萬， 而VV5則是15-16.3萬， 都對應著合資緊湊型SUV市場， 但是本田CR-V和日產奇駿的銷量受到衝擊了嗎？我從銷量曲線圖上並沒有看出來。
WEY在情懷方面也是運營得很不錯的， 但問題是， 這些品牌內涵背後卻並沒有足夠強大的技術來支撐， 外觀和品牌都是嶄新的， 但是骨子裡依舊進步有限。 無論VV7也好VV5也好， 單單是看車重一條參數， “堆料”兩個字都基本上是撇不清的了， 最後雖然展廳裡看著很美好， 但開出去的話， 也就是比哈弗好一點， 還因為車重關係需要負擔比哈弗高一截的油耗。
說完WEY， 再談談領克：
WEY之所以能在短時間內做到目前看似不錯的狀態， 那是因為它選了一條簡單的路來走；而領克呢？毫無疑問， 選了一條更難的路。
我們現在總是說，
與曾經的觀致不同， 領克由於有母公司吉利的福蔭， 現在站在領克身後的外資方不再是一家沒人聽過的機構了， 而是鼎鼎大名的富豪。 而富豪和吉利是什麼關係大家都知道的， 因此整件事裡頭， 它的作用可不僅僅只是說月臺叫好， 頂多作一下技術指導那樣， 富豪是直接拿出了最新的CMA模組架構來給領克使用的。
到底CMA是不是就這麼神通廣大，
可以意味著領克在各方面吊打長城呢？
造車畢竟是比較講經驗和理論體系的， 例如大家配置相差不遠的情況下， 領克01的車重就比WEY兩款產品都合理很多， 說明整個開發是系統性的， 一開始就考慮到了車型定位與配置的問題， 而非單純在既有低端產品上“堆料”而營造出高級感；而往更深層次去說的話， 輕量化做得好也是技術程度的體現。
也真的不要小看這看似虛無的血統論， 落實到車輛在駕乘中所體現的機械素質，
吉利不選擇慢慢吸收富豪的營養來哺育吉利， 而是直接就按富豪副牌的套路搞出來一個領克， 從底盤到動力再到招牌的安全配置都直接沿用上了， 去將富豪的技術儲備變現， 從資本運營的角度來看， 實在是高得很， 唯一的問題就是大家到底認不認這個“副牌”了。
領克品牌定調高，但不代表性價比低。起售價才不到16萬不說，而16.88萬的版本就已經有感應雨刷、自動大燈、真皮座椅、前排座椅加熱、全景天窗、真皮方向盤、自動防眩目內後視鏡；安全方面有ACC自我調整巡航、緊急刹車系統、胎壓監測、頭部氣簾等。別說合資品牌了，就是和自主品牌比，這個配置也是相當豐富的。再加上首任車主享受的三項終生保障服務，短期而言銷量應該不至於太需要擔心，畢竟作為參考的話，VV7也是這個售價區間，而VV7都銷量破萬了。
最後總結，也是回到一開始的那句話上面了——到底什麼才算是成功？如果說成功是賺錢，那現在WEY賣一台賺一台，小日子也是過得挺滋潤的，但整個模式會存在一定的隱憂，空有格調而不落實技研，那麼以後還能不能繼續長做長有都是個問題。別的不說，單單油耗一條，政策再收緊下去，分分鐘都能讓WEY過得很被動。
而很明顯，領克對這個問題是看得比WEY透徹一些的，如果說目標都是去殺入主流合資的戰場分一杯羹的話，就操作手法而言，領克的覺悟就不要比WEY高太多，最起碼運營出來的品牌與產品都不會徒有其表。只是跟上面說的一樣，觀致已經證明過這麼做的成功率是有限的，而富豪是不是就能對事情帶來幫助，讓整件事成功的希望更大呢？個人覺得幫助是一定有的，但到底有多大，還得交由時間去回答了。
說起來，這兩家要是只打價格戰，那就太沒意思了；反而跟現在這樣，各施各法地鬥下去，哪怕最後是殊途同歸也好，過程也還是很值得期待的。
領克品牌定調高，但不代表性價比低。起售價才不到16萬不說，而16.88萬的版本就已經有感應雨刷、自動大燈、真皮座椅、前排座椅加熱、全景天窗、真皮方向盤、自動防眩目內後視鏡；安全方面有ACC自我調整巡航、緊急刹車系統、胎壓監測、頭部氣簾等。別說合資品牌了，就是和自主品牌比，這個配置也是相當豐富的。再加上首任車主享受的三項終生保障服務，短期而言銷量應該不至於太需要擔心，畢竟作為參考的話，VV7也是這個售價區間，而VV7都銷量破萬了。
最後總結，也是回到一開始的那句話上面了——到底什麼才算是成功？如果說成功是賺錢，那現在WEY賣一台賺一台，小日子也是過得挺滋潤的，但整個模式會存在一定的隱憂，空有格調而不落實技研，那麼以後還能不能繼續長做長有都是個問題。別的不說，單單油耗一條，政策再收緊下去，分分鐘都能讓WEY過得很被動。
而很明顯，領克對這個問題是看得比WEY透徹一些的，如果說目標都是去殺入主流合資的戰場分一杯羹的話，就操作手法而言，領克的覺悟就不要比WEY高太多，最起碼運營出來的品牌與產品都不會徒有其表。只是跟上面說的一樣，觀致已經證明過這麼做的成功率是有限的，而富豪是不是就能對事情帶來幫助，讓整件事成功的希望更大呢？個人覺得幫助是一定有的，但到底有多大，還得交由時間去回答了。
說起來，這兩家要是只打價格戰，那就太沒意思了；反而跟現在這樣，各施各法地鬥下去，哪怕最後是殊途同歸也好，過程也還是很值得期待的。