以“運動之名”挑選奢華轎車， 如果不能很好匹配自己的需求和性格， 你必定會懊悔自己的出手閱歷。 親臨試駕才是買車選車必要閱歷的環節， 瞭解品牌效勞， 比照車價， 體會駕禦特性這都是必不可少的環節。 今天， 缸哥以一些動態體會感觸， 給缸粉兒們供給一些參閱定見。 以“運動”的名義， 比照這三款奢華運動轎車。
奧迪 A4L
比照車款1：
2017款 Plus 45 TFSI quattro 運動型
指導價： 41.28萬
參閱優惠：9萬
發動機：2.0T混合噴發渦輪增壓， 最大馬力252馬力；峰值扭矩370牛·米
變速器：7速DCT雙聚散
軸距：2908mm
懸架：前五連杆獨立懸架/後五連杆獨立懸架
驅動方法： 前置四驅
奧迪全新的“虛擬座艙”給奧迪A4L帶來了史無前例的科技感， 全LED液晶屏能夠顯示各種行車參數包括續航、胎壓等， 也能夠將導航地圖投射在外錶盤上， 讓駕禦者一望而知。 全新的電子換擋杆握感十足， 提升了十分好的科技和奢華感。 內飾全體簡明的規劃使得新A4L不再像老一代那麼“繁瑣”， 更投合年青人的駕禦習慣。
新奧迪A4L雖然進行了許多細節方面的改動， 但全體好像看起來仍是那麼“中庸”， 看似沒有顯著的”過人之處”？可是裝備了奧迪Quattro四驅體系的2017款 Plus 45 TFSI在動態駕禦體會上令你大喊吃驚。
在三台比照的車型傍邊， 奧迪A4L Plus 45 TFSI Quattro也是僅有的四驅車款， 使A4L在運動特性中表現傑出， 如動態循跡性， 車身姿勢的控制都是令駕禦者刮目相看的。
日常駕禦傍邊A4L懸架調校傾向舒適性， 這或許是最適合我國路途的一種挑選。 避震對路面轟動過濾比較完全， 保存一些路感， 但更多的方針是保存駕禦室內的乘坐安靜和駕禦舒適性。 電子助力轉向體系也會根據實踐駕禦速度調整阻尼感和回饋力度。
城市間的駕禦輕鬆而更具有實用性， 至少開起來不會讓女人駕禦者覺得吃力。 而一旦賓士在快速路， 方向盤會給駕禦者傳遞一種有力的冷靜感，
一旦特其他路途狀況或許駕禦需求觸碰奧迪A4L的底盤功底， 它的表現會讓你一改此前對奧迪A4L“中庸”、“無奇”的形象， 如精准快速的入彎才能， 彎道傍邊輪胎的循跡才能， 出彎後的姿勢調整絲毫不牽絲攀藤。 這些都令你重新審視這個不顯山露水的傢伙。
或許是由於在都市里“漫不經心”的懸架體會，不易讓你察覺A4L傑出的動態表現，亦或是看慣了太多富貴和熱情，奧迪A4L更情願以沉穩的姿勢，和歲月一同沉積奧迪基因裡的”飛躍時代”。
國產奧迪A4L在A4基礎上軸距加長至2908mm，讓後排駕禦者能體會到更多足夠的膝部和腿部空間，可喜並不像德系另兩家那樣能夠有標準軸距和加長軸距別離供消費者的挑選。
其他，如果是遠端駕禦可能A4L的真皮座椅並不能夠給駕禦者滿足的腿部支撐，不免增加一些前排乘客的疲勞感。除此以外，奧迪不錯的品牌號召力和極大的優惠力度是能夠壓服消費者選額的充沛理由。
BMW 3
比照車款2：
2017款 330i M運動型
指導價： 45.20萬
參閱優惠：9萬
發動機：2.0T缸內直噴全鋁，最大馬力252馬力；峰值扭矩350牛·米
變速器：8速手自一體變速器
軸距：2810mm
懸架：前雙球節繃簧減振支柱獨立懸架/後多連杆獨立懸架
驅動方法： 前置後驅
寶馬3系的內飾規劃依舊是充溢控制運動風，保存了慣例的物理按鍵，不管是旋鈕阻尼作用、按鍵觸感都是上乘的。熟悉的M-Performance運動型方向盤和8.8英寸中控液晶螢幕製造出了一些高級感。最令車迷鍾愛的是裝備ZF8速主動變速器的電子檔杆，撥杆行程短而手感柔滑，這種細膩感給寶馬提升了控制的細膩與奢華體會。
電子控制方法按鍵在電子檔杆左邊令駕禦者觸手可及，ECO、NORMAL、SPORTS再到SPORT+方法能令寶馬330i表現出不同的品性。其他，手刹的駐車方法則是寶馬3系為駕禦者保存的“傳統運動典禮”。在三台比照的車型傍邊，這也成為寶馬3系的標誌性特點之一。
寶馬330i M運動型光就這款車的數字稱號就能讓消費者垂涎若滴，當然寶馬是長於做行銷的。一起，252匹馬力的優異動力參數也保證它能實至名歸。
雖然，峰值扭矩上比奧迪A4L要小20牛米，但在實踐駕禦過程中“推背感”體會的不同並不顯著，在全體懸架調校和駕禦感觸上也能補償參數的“缺憾”，且能令人深深的沉迷這種兼顧舒適與運動調校的工程師水準。
寶馬330i城市間路途開起來會讓駕禦者感覺方向盤略有沉重，尤其如若是女生開寶馬330i，方向盤現已能夠當半個啞鈴練練臂力了，當然這有些誇大。
在三台車子裡，寶馬的方向盤手感是最為粗大健壯且轉向最沉。可一但上了高速，330i就如虎添翼，這種適可而止的轉向讓駕禦者從容不迫。加之精准的轉向，穩健的車身姿勢控制都讓330i成為同級其他佼佼者。
330i動力呼應活躍，儲藏足夠，即便在高速下的超車也遊刃有餘。如果挑選行進的路況，寶馬更適合一次愉快的遠程駕禦。
在高速極端駕禦狀況裡，寶馬330i的前雙球節繃簧減震支柱的調校協助其有傑出的入彎姿勢，雖然這種結構被視為是麥弗遜懸架的升級版，但在寶馬工程師的手裡，懸架調校適當超卓。
一起，你將駕禦方法調整到SPORTS+的方法下，再一次體會330i，油門呼應會變得反常敏銳直接，乃至感觸到一種“歇斯底里”的猛進狀況。整個車像“換了條神經”，不管油門呼應，仍是動態車身運動反應都是緊湊而共同，如訓練有素的馬匹能捕捉你的目的，與你有著默契的合作，不管是超車或是急加快，油門呼應、變速箱降檔、轉速拉升、懸架支撐都化整為零，讓你與他融為一體。
更讓人為之信服的是330i的刹車體系絲毫不有“熱闌珊”現象。油門的敏銳反應合作安穩的刹車制動，這是給駕禦者在運動駕禦中十分重要的決心來歷。
如果下降預算，那麼則只能挑選320系列，184匹馬力的320i或許不能帶給你其他兩台車的動力感觸，怎樣取捨就看這幾萬塊你是否情願出手了。
雷克薩斯 IS
比照車款3：
2017款 300 搶先版
指導價： 32.49萬
參閱優惠：-
發動機：2.0T混合噴發全鋁，最大馬力245馬力；峰值扭矩350牛·米
變速器：8速手自一體變速器
軸距：2800mm
懸架：前雙叉臂獨立懸架帶橫向安穩杆/後多連杆獨立懸架帶橫向安穩杆
驅動方法： 前置後驅
雷克薩斯IS此前缸哥也介紹過，內飾感觸最為內斂、詳盡。控制台的軟質包覆感也是在三台車裡最好的。鑲嵌的石英表則表現雷克薩斯品牌主打奢華的基調沒有改動。執著的日本工程師保存了許多傳統奢華車的情懷配置，蛇形的機械換擋杆好像現在並不太主流了，不過切檔行距很短並且工藝精美，絲毫沒有機械碰擦中的粗糙感，檔頭握感也十分細膩舒適。
傳統的外錶盤和石英表則是一種呼應，好像傳遞著日本機械工匠的自豪。中控台規整而又向駕禦者延伸帶來十足的圍住感，充溢了高端商務的氣質。而保存的腳刹駐車方法或許是為了協助駕禦員始終堅持上身更高雅的姿勢吧。這種“被注重”的感覺是初入IS的駕禦者都無法回絕的。
令人留意IS的並不是雷克薩斯的品牌，究竟比起歐系奢華品牌，雷克薩斯仍是適當年青的。但IS用自己的細膩征服了不少人的心。245馬力的輸出雖然沒有德系車來的直接，IS拿手把動力作為儲藏在需求的時分隨叫隨到。而往常的駕禦好像他總刻意在堅持一種商務紳士的儒雅姿勢。
車內隔音做的十分不錯，路感明晰的底盤會讓駕禦者明白，IS是穿著西服的運動員。當一腳油門到底，IS瞬間連降2檔，然後將350牛·米扭矩傳遞到後橋，期間乃至能夠感觸到前輪與地上構成的滑動摩擦。全體姿勢趁熱打鐵不失高雅。
懸架的功夫是IS的一大亮點，在我們的比照車型裡，IS或許是路感最明晰的車款，支撐很有力，避震繃簧十分緊致而路感傳遞又能夠過濾掉剩餘的糙雜帶有細膩之感。
全體感觸與奧迪A4L和寶馬3系天壤之別，IS處處都如同是一個詳盡的亞洲小夥子，總帶著溫情對待你的每一次指令，我想這也是許多女人喜愛雷克薩斯的原因地點吧。
雷克薩斯IS轉向相同精准，方向盤轉向偏沉而帶著一種特有的細膩感，不像其改日系車那樣“輕飄飄”又能多一層過濾。這種細膩從底盤到方向盤也相同流露在油門和刹車踏板之間。
我喜愛這種處處表現細膩的控制趣味，這種享用與控制德系車不同，IS顯得更會照料你的心情，比起德系車精准的捕捉你的駕禦目的不同，IS更像一個協助你處理路況煩惱的才智先生，制動踏板有力但沒有“神經質”的靈敏。油門呼應也很活躍但不會令駕禦者急躁不安，這種照料是俘獲不少消費者的隱秘法寶。
有一點小瑕疵是，出於內飾軟質包裹資料的特性，空間內的滋味好像讓人不太舒適，或許需求開一陣子天窗習慣了。挑選雷克薩斯必定不是“群眾心思”，由於在這個價位的挑選，奢華品牌還有許多，雷克薩斯只算年青的一位，靜靜的等待著挑選他的人。
這些都令你重新審視這個不顯山露水的傢伙。或許是由於在都市里“漫不經心”的懸架體會，不易讓你察覺A4L傑出的動態表現，亦或是看慣了太多富貴和熱情，奧迪A4L更情願以沉穩的姿勢，和歲月一同沉積奧迪基因裡的”飛躍時代”。
國產奧迪A4L在A4基礎上軸距加長至2908mm，讓後排駕禦者能體會到更多足夠的膝部和腿部空間，可喜並不像德系另兩家那樣能夠有標準軸距和加長軸距別離供消費者的挑選。
其他，如果是遠端駕禦可能A4L的真皮座椅並不能夠給駕禦者滿足的腿部支撐，不免增加一些前排乘客的疲勞感。除此以外，奧迪不錯的品牌號召力和極大的優惠力度是能夠壓服消費者選額的充沛理由。
BMW 3
比照車款2：
2017款 330i M運動型
指導價： 45.20萬
參閱優惠：9萬
發動機：2.0T缸內直噴全鋁，最大馬力252馬力；峰值扭矩350牛·米
變速器：8速手自一體變速器
軸距：2810mm
懸架：前雙球節繃簧減振支柱獨立懸架/後多連杆獨立懸架
驅動方法： 前置後驅
寶馬3系的內飾規劃依舊是充溢控制運動風，保存了慣例的物理按鍵，不管是旋鈕阻尼作用、按鍵觸感都是上乘的。熟悉的M-Performance運動型方向盤和8.8英寸中控液晶螢幕製造出了一些高級感。最令車迷鍾愛的是裝備ZF8速主動變速器的電子檔杆，撥杆行程短而手感柔滑，這種細膩感給寶馬提升了控制的細膩與奢華體會。
電子控制方法按鍵在電子檔杆左邊令駕禦者觸手可及，ECO、NORMAL、SPORTS再到SPORT+方法能令寶馬330i表現出不同的品性。其他，手刹的駐車方法則是寶馬3系為駕禦者保存的“傳統運動典禮”。在三台比照的車型傍邊，這也成為寶馬3系的標誌性特點之一。
寶馬330i M運動型光就這款車的數字稱號就能讓消費者垂涎若滴，當然寶馬是長於做行銷的。一起，252匹馬力的優異動力參數也保證它能實至名歸。
雖然，峰值扭矩上比奧迪A4L要小20牛米，但在實踐駕禦過程中“推背感”體會的不同並不顯著，在全體懸架調校和駕禦感觸上也能補償參數的“缺憾”，且能令人深深的沉迷這種兼顧舒適與運動調校的工程師水準。
寶馬330i城市間路途開起來會讓駕禦者感覺方向盤略有沉重，尤其如若是女生開寶馬330i，方向盤現已能夠當半個啞鈴練練臂力了，當然這有些誇大。
在三台車子裡，寶馬的方向盤手感是最為粗大健壯且轉向最沉。可一但上了高速，330i就如虎添翼，這種適可而止的轉向讓駕禦者從容不迫。加之精准的轉向，穩健的車身姿勢控制都讓330i成為同級其他佼佼者。
330i動力呼應活躍，儲藏足夠，即便在高速下的超車也遊刃有餘。如果挑選行進的路況，寶馬更適合一次愉快的遠程駕禦。
在高速極端駕禦狀況裡，寶馬330i的前雙球節繃簧減震支柱的調校協助其有傑出的入彎姿勢，雖然這種結構被視為是麥弗遜懸架的升級版，但在寶馬工程師的手裡，懸架調校適當超卓。
一起，你將駕禦方法調整到SPORTS+的方法下，再一次體會330i，油門呼應會變得反常敏銳直接，乃至感觸到一種“歇斯底里”的猛進狀況。整個車像“換了條神經”，不管油門呼應，仍是動態車身運動反應都是緊湊而共同，如訓練有素的馬匹能捕捉你的目的，與你有著默契的合作，不管是超車或是急加快，油門呼應、變速箱降檔、轉速拉升、懸架支撐都化整為零，讓你與他融為一體。
更讓人為之信服的是330i的刹車體系絲毫不有“熱闌珊”現象。油門的敏銳反應合作安穩的刹車制動，這是給駕禦者在運動駕禦中十分重要的決心來歷。
如果下降預算，那麼則只能挑選320系列，184匹馬力的320i或許不能帶給你其他兩台車的動力感觸，怎樣取捨就看這幾萬塊你是否情願出手了。
雷克薩斯 IS
比照車款3：
2017款 300 搶先版
指導價： 32.49萬
參閱優惠：-
發動機：2.0T混合噴發全鋁，最大馬力245馬力；峰值扭矩350牛·米
變速器：8速手自一體變速器
軸距：2800mm
懸架：前雙叉臂獨立懸架帶橫向安穩杆/後多連杆獨立懸架帶橫向安穩杆
驅動方法： 前置後驅
雷克薩斯IS此前缸哥也介紹過，內飾感觸最為內斂、詳盡。控制台的軟質包覆感也是在三台車裡最好的。鑲嵌的石英表則表現雷克薩斯品牌主打奢華的基調沒有改動。執著的日本工程師保存了許多傳統奢華車的情懷配置，蛇形的機械換擋杆好像現在並不太主流了，不過切檔行距很短並且工藝精美，絲毫沒有機械碰擦中的粗糙感，檔頭握感也十分細膩舒適。
傳統的外錶盤和石英表則是一種呼應，好像傳遞著日本機械工匠的自豪。中控台規整而又向駕禦者延伸帶來十足的圍住感，充溢了高端商務的氣質。而保存的腳刹駐車方法或許是為了協助駕禦員始終堅持上身更高雅的姿勢吧。這種“被注重”的感覺是初入IS的駕禦者都無法回絕的。
令人留意IS的並不是雷克薩斯的品牌，究竟比起歐系奢華品牌，雷克薩斯仍是適當年青的。但IS用自己的細膩征服了不少人的心。245馬力的輸出雖然沒有德系車來的直接，IS拿手把動力作為儲藏在需求的時分隨叫隨到。而往常的駕禦好像他總刻意在堅持一種商務紳士的儒雅姿勢。
車內隔音做的十分不錯，路感明晰的底盤會讓駕禦者明白，IS是穿著西服的運動員。當一腳油門到底，IS瞬間連降2檔，然後將350牛·米扭矩傳遞到後橋，期間乃至能夠感觸到前輪與地上構成的滑動摩擦。全體姿勢趁熱打鐵不失高雅。
懸架的功夫是IS的一大亮點，在我們的比照車型裡，IS或許是路感最明晰的車款，支撐很有力，避震繃簧十分緊致而路感傳遞又能夠過濾掉剩餘的糙雜帶有細膩之感。
全體感觸與奧迪A4L和寶馬3系天壤之別，IS處處都如同是一個詳盡的亞洲小夥子，總帶著溫情對待你的每一次指令，我想這也是許多女人喜愛雷克薩斯的原因地點吧。
雷克薩斯IS轉向相同精准，方向盤轉向偏沉而帶著一種特有的細膩感，不像其改日系車那樣“輕飄飄”又能多一層過濾。這種細膩從底盤到方向盤也相同流露在油門和刹車踏板之間。
我喜愛這種處處表現細膩的控制趣味，這種享用與控制德系車不同，IS顯得更會照料你的心情，比起德系車精准的捕捉你的駕禦目的不同，IS更像一個協助你處理路況煩惱的才智先生，制動踏板有力但沒有“神經質”的靈敏。油門呼應也很活躍但不會令駕禦者急躁不安，這種照料是俘獲不少消費者的隱秘法寶。
有一點小瑕疵是，出於內飾軟質包裹資料的特性，空間內的滋味好像讓人不太舒適，或許需求開一陣子天窗習慣了。挑選雷克薩斯必定不是“群眾心思”，由於在這個價位的挑選，奢華品牌還有許多，雷克薩斯只算年青的一位，靜靜的等待著挑選他的人。