二十多萬挑選一台特性且具有控制感的轎車， 是不少初次或二次購車的挑選。 運動型轎車現已從特性化挑選演變到日漸幹流的群眾範疇。 今天比照挑選的兩款車可謂存亡冤家， 刀鋒戰神為巴伐利亞騎士而來， 凱迪拉克ATS-L vs 寶馬320i。
車款比照
凱迪拉克ATS-L 2017款 28T 時髦型
指導價：32.00萬 優惠：8萬
寶馬3系 2017款 320i M運動型
指導價：31.88萬 優惠：6萬
外觀篇
刀鋒戰神——凱迪拉克ATS-L
“鑽石切割”讓凱迪拉克品牌風格令人形象深入， 鋒利的前大燈延伸出垂直的腰線， 再與車尾聯接， LED尾燈在夜間的兩道亮光讓ATS-L的全體風格十分具有攻擊性， 時間堅持一種承受應戰與對立的姿勢。
巴伐利亞騎士——寶馬320i
巴伐利亞開眼角後的寶馬眼眸更寬廣， 視覺觀感更簡單感動消費者。 運動款車型還有運動外觀套件， 于大多數年青消費者都是無法抵抗的引誘。 前後LED燈的運用增加了極強的科技感， 時髦而前衛。 寶馬320i全體造型運動而充溢時髦。
內飾篇
凱迪拉克ATS-L和寶馬320i的內飾都已黑色為主， 合作銀色面板裝飾， 原料有不同， 都營造出樸實運動的風格。
別的， 寶馬320i電子檔杆手感和撥杆體會極佳， 而ATS-L是傳統機械檔杆， 換檔間存在一點“松垮空隙”質感稍遜色于寶馬320i， 駐車方法， ATS-L保存腳刹駐車， 320i則也保存傳統手刹方式。
空間篇
刀鋒戰神凱迪拉克ATS-L國產後是加長軸距版本， 到達2860mm， 必定程度上確保了後排乘客乘坐感觸。 寶馬320i是規範軸距2810mm略小於ATS-L， 但之所以挑選規範軸距原因在於控制體會方面規範軸距要比320Li更佳。
而在實踐的乘坐感觸上兩台車不同並不是十分大， 相比較看寶馬320i反毛皮做一更具有運動氛圍，觸摸感極佳，這一優勢要比ATS-L傑出。
底盤篇
刀鋒戰神ATS-L就是寶馬3而來的。類似的懸架讓這兩台車不分伯仲。發動機驅動方式都為前置後驅，前雙球節麥弗遜、後多連杆獨立懸架，在結構和原料方面雖有差異，但都是依據本身特性而進行調校。不過寶馬320i所裝備的18英寸的輪轂要更顯得大氣，ATS-L則是17英寸。
裝備篇
不論是ATS-L仍是寶馬320i，他們在規範電子裝備方面都是等量齊觀，包括ESP車身穩定、EBD制動力分配、EAS刹車輔佐等都是此等級標配。不同在於被迫安全方面，凱迪拉克ATS-L多一項膝部氣囊。
其他裝備，寶馬320i則比ATS-L多裝備了前後駐車雷達、倒車印象、上坡輔佐、換擋撥片、電動座椅回憶、後視鏡回憶功用。而ATS-L有定速巡航、後駐車雷達、無鑰匙進入、座椅腰部支撐、比320i多兩個音響到達6個且選用了BOSE的品牌。
參數篇
ATS-L在參數方面簡直毫無懸念的跨越到另一個量級，279馬力比照320i的184馬力具有顯著的動力優勢。在實踐駕禦當中兩者會有什麼不同呢？
動態體會篇
“開門見山”這是凱迪拉克最顯著的特徵，或許天然生成它就是應戰“駕禦”而來。28T渦輪增壓爆宣佈279馬力微弱動力是最讓駕禦者大喊過癮的當地，只要進入到極端駕禦狀況，發動機的動力回應和瞬間開釋的推背感會讓駕禦者進入到另一種振奮狀況，這種狀況會讓駕禦者全然投入而忘掉這車究竟需求介意什麼缺陷？這種強動力的迸發需求到位的支撐力，恰恰ATS-L肯定健康的懸架給予這樣的要求，彎道中的側傾也很小，這種處理運動中的狀況有點似WWE美式摔跤，夠狠就是他的最大賣點，姑且就不要糾結路面轟動的過濾問題，這不是ATS-L存在的理由。
當然有一個問題是，雖然凱迪拉克也是裝備8速手自一體變速器，但真想要瞬間提速或許有點為難它了，變速箱處理駕禦者的目的方面有一些緩慢，或許是出於400牛米的強大扭矩，變速箱相對緩慢一步讓駕禦者有一個心理準備，然後將駕禦者瞬間推出。但說真的，如果能夠像ZF8速主動變速器那樣敏銳和快速，那ATS-L就更接近戰神等級的運動轎車了。
刀鋒戰士的不服似乎無法撼動巴伐利亞騎士波瀾不驚的一番派頭，BMW就是那種運動而沉穩的姿勢，雖然只要184馬力的最大馬力，但匹配了ZF8速主動變速器的320i在處理每一次換擋都是“毫無蹤影”，動力聯接適可而止，僅僅是在起步端能夠輕微感觸到換擋動作，一旦進入SPORTS模式，這台變速器讓320i的駕禦趣味絲毫不減，緊致的懸架調校加上精准穩健的轉向控制，讓320i更像是一個具有運動情懷和信仰的家庭好男人，不急不躁可是力道剛剛好。動力與底盤間的和諧感、油門與制動之間的反應平衡都做得十分好，不會像ATS-L的油門和制動踏板反應“不太對稱”的感觸。320i的運動特性或許是深入骨髓的需求細細品味。
總結
不論是凱迪拉克ATS-L仍是寶馬320i，他們都是為運動而來，如果把ATS-L看作初入職場的利器，那它滿足勝任了。給足了“體面”，顏值、動力一個都不差，大刀闊斧，特性明顯。“280馬力”的動力就是他足以稱雄同級的傲人標籤。
而320i這種運動顯得更成熟，整車的調校不顯得那樣煩躁，沉穩中是一身運動健將的坯子，320i更多考慮的是駕禦者和乘坐者都能夠找到的一種平衡，既不由於運動而讓同乘的女士為難，也不會由於拖家帶口失去對運動的追求。
固兩者的取捨能夠說是顯而易見的。如果是你，你的挑選是什麼呢？
相比較看寶馬320i反毛皮做一更具有運動氛圍，觸摸感極佳，這一優勢要比ATS-L傑出。底盤篇
刀鋒戰神ATS-L就是寶馬3而來的。類似的懸架讓這兩台車不分伯仲。發動機驅動方式都為前置後驅，前雙球節麥弗遜、後多連杆獨立懸架，在結構和原料方面雖有差異，但都是依據本身特性而進行調校。不過寶馬320i所裝備的18英寸的輪轂要更顯得大氣，ATS-L則是17英寸。
裝備篇
不論是ATS-L仍是寶馬320i，他們在規範電子裝備方面都是等量齊觀，包括ESP車身穩定、EBD制動力分配、EAS刹車輔佐等都是此等級標配。不同在於被迫安全方面，凱迪拉克ATS-L多一項膝部氣囊。
其他裝備，寶馬320i則比ATS-L多裝備了前後駐車雷達、倒車印象、上坡輔佐、換擋撥片、電動座椅回憶、後視鏡回憶功用。而ATS-L有定速巡航、後駐車雷達、無鑰匙進入、座椅腰部支撐、比320i多兩個音響到達6個且選用了BOSE的品牌。
參數篇
ATS-L在參數方面簡直毫無懸念的跨越到另一個量級，279馬力比照320i的184馬力具有顯著的動力優勢。在實踐駕禦當中兩者會有什麼不同呢？
動態體會篇
“開門見山”這是凱迪拉克最顯著的特徵，或許天然生成它就是應戰“駕禦”而來。28T渦輪增壓爆宣佈279馬力微弱動力是最讓駕禦者大喊過癮的當地，只要進入到極端駕禦狀況，發動機的動力回應和瞬間開釋的推背感會讓駕禦者進入到另一種振奮狀況，這種狀況會讓駕禦者全然投入而忘掉這車究竟需求介意什麼缺陷？這種強動力的迸發需求到位的支撐力，恰恰ATS-L肯定健康的懸架給予這樣的要求，彎道中的側傾也很小，這種處理運動中的狀況有點似WWE美式摔跤，夠狠就是他的最大賣點，姑且就不要糾結路面轟動的過濾問題，這不是ATS-L存在的理由。
當然有一個問題是，雖然凱迪拉克也是裝備8速手自一體變速器，但真想要瞬間提速或許有點為難它了，變速箱處理駕禦者的目的方面有一些緩慢，或許是出於400牛米的強大扭矩，變速箱相對緩慢一步讓駕禦者有一個心理準備，然後將駕禦者瞬間推出。但說真的，如果能夠像ZF8速主動變速器那樣敏銳和快速，那ATS-L就更接近戰神等級的運動轎車了。
刀鋒戰士的不服似乎無法撼動巴伐利亞騎士波瀾不驚的一番派頭，BMW就是那種運動而沉穩的姿勢，雖然只要184馬力的最大馬力，但匹配了ZF8速主動變速器的320i在處理每一次換擋都是“毫無蹤影”，動力聯接適可而止，僅僅是在起步端能夠輕微感觸到換擋動作，一旦進入SPORTS模式，這台變速器讓320i的駕禦趣味絲毫不減，緊致的懸架調校加上精准穩健的轉向控制，讓320i更像是一個具有運動情懷和信仰的家庭好男人，不急不躁可是力道剛剛好。動力與底盤間的和諧感、油門與制動之間的反應平衡都做得十分好，不會像ATS-L的油門和制動踏板反應“不太對稱”的感觸。320i的運動特性或許是深入骨髓的需求細細品味。
總結
不論是凱迪拉克ATS-L仍是寶馬320i，他們都是為運動而來，如果把ATS-L看作初入職場的利器，那它滿足勝任了。給足了“體面”，顏值、動力一個都不差，大刀闊斧，特性明顯。“280馬力”的動力就是他足以稱雄同級的傲人標籤。
而320i這種運動顯得更成熟，整車的調校不顯得那樣煩躁，沉穩中是一身運動健將的坯子，320i更多考慮的是駕禦者和乘坐者都能夠找到的一種平衡，既不由於運動而讓同乘的女士為難，也不會由於拖家帶口失去對運動的追求。
固兩者的取捨能夠說是顯而易見的。如果是你，你的挑選是什麼呢？