今日就把運動特性的家用B級放在同台競技， 美國拳手 福特蒙迪歐vs日本忍者 馬自達阿特茲。 你站在哪一邊？
比照車款：長安福特蒙迪歐：2017款 EcoBoost 180 時髦型
指導價：19.28萬 參考價：17.78萬
一汽馬自達 阿特茲：2017款 2.0L 藍天豪華版
指導價：18.98萬 參考價：17.88萬
外觀篇
從英倫再到美洲的規劃師總不忘帶一點情懷操刀蒙迪歐的外觀， “馬丁嘴”到高腰線， 讓蒙迪歐帶有不少高雅氣味， 而後期改款的內飾還添加了旋鈕換擋，
蒙迪歐內飾雖然少了很多美系車粗暴的線條， 控制區域排布規整， 物理按鍵阻尼作用也都很細膩， 但似乎仍是少了讓人一眼看去覺得年青生機的氣味。 而阿特茲卻又顯得過於運動， 更像是從馬自達3昂可賽拉身上搬過來的運動座艙卻又少了這個等級車上應該帶有的一點慎重氣質，
乘坐空間比照上， 蒙迪歐以2850mm的軸距超越阿特茲2830mm的軸距達20mm， 蒙迪歐營建出略商務慎重的空間格式， 頭部與膝部都有不錯的表現。 阿特茲則營建出運動緊湊的空間調性， 純說空間， 蒙迪歐的優勢不少。 而在行進傍邊， 蒙迪歐也以帶商務基因的乘坐風格給人沉穩之感。 阿特茲表裡共同， 雖然空間略小於蒙迪歐， 但這使得阿特茲能保存車身流通的線條感。
裝備篇
雖然在價位上兩台車極為挨近，但多媒體和科技裝備上輛車差異不小。這源于輛車定位人群的略有不同。蒙迪歐裝備方面重視商務型，在安全裝備上多膝部氣囊、胎壓監測；科技性裝備上如無鑰匙進入、方向盤換擋配合旋鈕式換擋方法科技感十足；乘坐方面，如主副駕馭電動調節等。而阿特茲則似乎故意避開而挑選在其他裝備上添加砝碼，如倒車印象、7寸中控五顏六色屏配GPS導航、藍牙電話、車聯網、單碟DVD等，乘坐方面如主駕馭電動調節及座椅記憶。但蒙迪歐和阿特茲都在動態電子裝備上規範的共同，EBD電子制動力分配、TCS刹車輔佐、ESP車身穩定、定速巡航、發動機啟停、上坡輔佐都具有，可謂平起平坐。
動態篇
長安福特蒙迪歐在動態表現中表現出如福特一向的底盤調校風格，加之車型屬B級商務風格，整體懸架調校韌中舒適，前麥弗遜獨立懸架後多連杆獨立懸架與阿特茲完全相同，不同在蒙迪歐在彎道中的表現支撐更足，高速行進沉穩的底盤和方向盤轉向給駕馭者更多持穩心態，油門與制動踏板調校都十分緊湊，加快於制動隨叫隨應。1.5T Ecoboost的發動機迸發181馬力，動力呼應仍是很活躍的，雖然後段加快略顯乏力，但動力輸出延綿不斷。渦輪介入後帶來的240牛·米峰值扭力也使得蒙迪歐不顯得像“小馬拉大車”。6速手自一體變速器平順性不錯，對動力的聯接十分尚可。Ecoboost發動機參數則是蒙迪歐引以為傲的取勝法寶。
一汽馬自達阿特茲是傳統打法的佼佼者，自然吸氣2.0L發動機，壓縮比13：1，動力迸宣佈158馬力，一起帶有雙可變氣門正時。同樣匹配了6速手自一體變速器。雖然動力上不如美國拳手的直來直去的力道反擊，但阿特茲有著自己以柔制剛的辯證邏輯。懸架調校傾向運動，路感更佳明晰，在加快進程傍邊，變速器的敏捷而活躍的反響能夠最大極限讓發動機動力及時傳遞到動力輪，讓駕馭者感受到阿特茲不輸運動的基因以及線性而輕盈的加快體會。這種輕盈也表現在方向盤轉向的回饋力度上，這種狀況更適合比蒙迪歐更年青的駕馭者，而在檔位調換之間快速把握到提速機遇，讓駕馭者的控制願望顯得愈加主動從而添加樂趣。
裝備篇
雖然在價位上兩台車極為挨近，但多媒體和科技裝備上輛車差異不小。這源于輛車定位人群的略有不同。蒙迪歐裝備方面重視商務型，在安全裝備上多膝部氣囊、胎壓監測；科技性裝備上如無鑰匙進入、方向盤換擋配合旋鈕式換擋方法科技感十足；乘坐方面，如主副駕馭電動調節等。而阿特茲則似乎故意避開而挑選在其他裝備上添加砝碼，如倒車印象、7寸中控五顏六色屏配GPS導航、藍牙電話、車聯網、單碟DVD等，乘坐方面如主駕馭電動調節及座椅記憶。但蒙迪歐和阿特茲都在動態電子裝備上規範的共同，EBD電子制動力分配、TCS刹車輔佐、ESP車身穩定、定速巡航、發動機啟停、上坡輔佐都具有，可謂平起平坐。
動態篇
長安福特蒙迪歐在動態表現中表現出如福特一向的底盤調校風格，加之車型屬B級商務風格，整體懸架調校韌中舒適，前麥弗遜獨立懸架後多連杆獨立懸架與阿特茲完全相同，不同在蒙迪歐在彎道中的表現支撐更足，高速行進沉穩的底盤和方向盤轉向給駕馭者更多持穩心態，油門與制動踏板調校都十分緊湊，加快於制動隨叫隨應。1.5T Ecoboost的發動機迸發181馬力，動力呼應仍是很活躍的，雖然後段加快略顯乏力，但動力輸出延綿不斷。渦輪介入後帶來的240牛·米峰值扭力也使得蒙迪歐不顯得像“小馬拉大車”。6速手自一體變速器平順性不錯，對動力的聯接十分尚可。Ecoboost發動機參數則是蒙迪歐引以為傲的取勝法寶。
一汽馬自達阿特茲是傳統打法的佼佼者，自然吸氣2.0L發動機，壓縮比13：1，動力迸宣佈158馬力，一起帶有雙可變氣門正時。同樣匹配了6速手自一體變速器。雖然動力上不如美國拳手的直來直去的力道反擊，但阿特茲有著自己以柔制剛的辯證邏輯。懸架調校傾向運動，路感更佳明晰，在加快進程傍邊，變速器的敏捷而活躍的反響能夠最大極限讓發動機動力及時傳遞到動力輪，讓駕馭者感受到阿特茲不輸運動的基因以及線性而輕盈的加快體會。這種輕盈也表現在方向盤轉向的回饋力度上，這種狀況更適合比蒙迪歐更年青的駕馭者，而在檔位調換之間快速把握到提速機遇，讓駕馭者的控制願望顯得愈加主動從而添加樂趣。