在我們部門， 獸獸是出了名的硬派越野愛好者， 他的買車標準是要比他人高， 最好是地庫停不下的那種；而他的日常就是到處黑普拉多， 因為普拉多的保值率太高了， 他希望通過自己的“奔相走告”， 讓普拉多的保值率低一些， 以方便自己入手二手普拉多……簡直就是因愛生恨的典型。
之所以是二手普拉多， 主要還是由於普拉多的耐用性太過強了， 即使是二手的， 這款車也基本不會出啥毛病。
Big我不是什麼越野迷， 對越野也不是很感冒， 所以我更喜歡另一類硬派越野車——“非日系硬派越野”。 這一類越野車都有共同的特點， 就是極限越野性能強悍、而且普遍有極高的顏值。 比如牧馬人、賓士G、路虎衛士等。
這一類車也深受城市姑娘的熱愛， 拉風的外表就已經讓妹子難以把持了， 加上強大的越野能力， 在郊外來趟過癮的跋山涉水， 分分鐘虜獲姑娘的芳心。
所以這一類越野車也成為城市精英的寵兒， 就算是在城市裡開開， 顏值都能分分鐘秒殺豪車、超跑。
很多人或許就要奇怪了：這類越野車這麼好， 那為什麼還要買日系越野車？
日系越野車一般有大大笨笨的感覺， 很難吸引到姑娘們的歡心， 而且它們的極限越野能力也不一定有上述的越野車強， 但日系越野車勝在皮實耐用、故障率低。 代表的車型有普拉多、陸巡、途樂、帕傑羅等。
我們可以設想一下， 如果你打算穿越無人區， 把自己的腦袋系腰上， 然後把人託付給這輛車， 你是希望這輛越野車耐用呢？還是希望它帥氣、能極限爬坡？答案已經很明顯了。
所以日系越野車在環境惡劣地區極受歡迎， 比如偏僻邊界處、中東、非洲等地， 那是日系越野車才能稱霸的市場。 而且很多人還會開玩笑稱， 有些越野車拍廣告宣傳片， 後勤車還是陸巡。
那為什麼日系越野車耐用性如此高呢？
我們先拋開各自廠商的技術不談， 日系車大多比較簡陋， 偏向機械性， 而且構造相對簡單。 我們知道， 任何東西都是如此， 越是構造簡單， 越是耐用， 不信你想想諾基亞；
而歐美系越野車，一般電子元件較多，電子部件的故障率自然就上去了。而德系越野車造車十分嚴謹，一旦車主用車不當，也極其容易搞壞車輛。
介紹完兩派越野車的區別，很多人終於能曉得為什麼牧馬人只能當大玩具了吧？而且許多硬派越野車，為了耐用性考慮，就不屈服排量政策，遲遲不考慮渦輪增壓發動機的使用，因為不如自吸結構簡單、耐用。
然而在許多硬派越野還未能向渦輪妥協之時，許多硬派越野車都已經用上了電動機！
比如很早之前路虎衛士曾出過純電動版，不過那台年代比較久遠了，而且有點像概念車的味道，big就不多提了。我們可以來看看今年路虎推出的一款——攬勝P400e。
P400e是一款插電式混動車型，雖然攬勝沒有非承載式車身，也稱不上硬派越野車，但攬勝的越野性能也還算不錯，至少扭矩大，爬坡能力強，而且涉水深度也不錯。
但如今攬勝推出了混動版，很多人就覺得越野車使用混動驅動不僅不純粹，還會破壞越野性能。
事實果真如此嗎？
一台越野車，越野性能還由幾大方面組成，分別是：輪胎、驅動軸（也就是四驅）、差速器（防空轉）、以及懸架。然而這類汽車結構方面，混動車型和自吸車型是沒啥區別的，所以混動車型依舊能保持極強的越野性能。
而且一台車越野性能很受扭矩的影響，燃油車的扭矩要在一定的轉速區間內才能爆發出來，然而電機就不同了，電機不僅能瞬間爆發最大扭矩，還能通過智慧，精准地將電機輸出扭矩分配到各個車輪上，讓起步達到最大扭矩，反倒是極大提升越野性能。
所以你能發現P400e的越野性能反倒比原版攬勝還強！這是極其科學的。加上插電式混動續航大大增加，如果是沒有加油站的無人區，混動越野車理論上能跑得更遠！
但是，就如同我們開頭提的日系和非日系的區別一般，電動機提升的不過是越野車的“極限越野性能”，由於電子系統的加入，和電腦單元控制的介入，混動車型比起純粹的燃油車，耐用性就要大打折扣。
不過，未來肯定是屬於混動車型的未來，純電動畢竟還是不太靠譜。但是big認為在極端惡劣條件下，機械結構簡單、維修難度較低、充滿原始汽車樂趣的硬派越野車，是極不容易被時代淘汰的車型。
所以，獸獸就別到處黑普拉多了，這貨保值率降不了。還有那些買牧馬人帶妹子浪的，也別嫌棄它容易出毛病，畢竟分工就有明顯的不同。
而歐美系越野車，一般電子元件較多，電子部件的故障率自然就上去了。而德系越野車造車十分嚴謹，一旦車主用車不當，也極其容易搞壞車輛。
介紹完兩派越野車的區別，很多人終於能曉得為什麼牧馬人只能當大玩具了吧？而且許多硬派越野車，為了耐用性考慮，就不屈服排量政策，遲遲不考慮渦輪增壓發動機的使用，因為不如自吸結構簡單、耐用。
然而在許多硬派越野還未能向渦輪妥協之時，許多硬派越野車都已經用上了電動機！
比如很早之前路虎衛士曾出過純電動版，不過那台年代比較久遠了，而且有點像概念車的味道，big就不多提了。我們可以來看看今年路虎推出的一款——攬勝P400e。
P400e是一款插電式混動車型，雖然攬勝沒有非承載式車身，也稱不上硬派越野車，但攬勝的越野性能也還算不錯，至少扭矩大，爬坡能力強，而且涉水深度也不錯。
但如今攬勝推出了混動版，很多人就覺得越野車使用混動驅動不僅不純粹，還會破壞越野性能。
事實果真如此嗎？
一台越野車，越野性能還由幾大方面組成，分別是：輪胎、驅動軸（也就是四驅）、差速器（防空轉）、以及懸架。然而這類汽車結構方面，混動車型和自吸車型是沒啥區別的，所以混動車型依舊能保持極強的越野性能。
而且一台車越野性能很受扭矩的影響，燃油車的扭矩要在一定的轉速區間內才能爆發出來，然而電機就不同了，電機不僅能瞬間爆發最大扭矩，還能通過智慧，精准地將電機輸出扭矩分配到各個車輪上，讓起步達到最大扭矩，反倒是極大提升越野性能。
所以你能發現P400e的越野性能反倒比原版攬勝還強！這是極其科學的。加上插電式混動續航大大增加，如果是沒有加油站的無人區，混動越野車理論上能跑得更遠！
但是，就如同我們開頭提的日系和非日系的區別一般，電動機提升的不過是越野車的“極限越野性能”，由於電子系統的加入，和電腦單元控制的介入，混動車型比起純粹的燃油車，耐用性就要大打折扣。
不過，未來肯定是屬於混動車型的未來，純電動畢竟還是不太靠譜。但是big認為在極端惡劣條件下，機械結構簡單、維修難度較低、充滿原始汽車樂趣的硬派越野車，是極不容易被時代淘汰的車型。
所以，獸獸就別到處黑普拉多了，這貨保值率降不了。還有那些買牧馬人帶妹子浪的，也別嫌棄它容易出毛病，畢竟分工就有明顯的不同。