文：高克
《北京的冬天》在兩個相差18歲的北京民謠歌手口中， 唱出了不同的味道。 趙雷的歌聲裡盡是秋去東來時， 生活與自然的寫照， 而年長些的老狼卻是唱出了赤裸裸的寂寥與感傷。
與我來說， 北京的冬天除了冷一點， 歌手眼中的悲切， 畫家筆下的枯寂， 我是賞不出來的。
一台相機， 一台車， 一個筆記本， 一天， 不經意間在冷冬裡找到了一點暖意。
（我已經為圖片的飽和度過高找好了理由， 就是看起來更暖一點）
東風本田UR-V到現在為止， 絕對不是馬路上的陌生選手， 說它是中大型SUV這一級別中最具辨識度的車型， 一點都不過分。 原因無它， 在我見過的本田車型中， 它看起來是最大的！
黑色的中網與下方進氣格柵合二為一， 構成了一個巨型“大嘴”造型；而中網又與大燈組融為一體， 被鍍鉻裝飾隔開來， 設計感就有了。
不像一些中大型SUV一般， 東風本田UR-V的大燈組對於它的身型來說不算大， 甚至是纖細。 但功能一點也不少， LED遠近光燈與日間行車燈都集成在這個擁有本田家族獨有造型的燈組裡。 矩陣式排列方式與如鑽石般的造型， 看起來非常前衛。
貫穿式的尾燈造型一直是讓人喜愛的， 顯得大氣不說， 關鍵是夜間的辨識度高， 這一點要比同級其他車型帥的多。 除此之外， 東風本田UR-V的尾部造型其實不算特別的與眾不同， 但左右兩側的裝飾與底部的雙邊雙出排氣， 還是能讓人感到有那麼點不一樣的地方。
這台車的精髓除了巨型大嘴之處， 車身腰線絕對算一處。 中大型SUV設計得過於前衛會顯得秀氣， 稍微夯實一點又顯得笨重， 而UR-V車身側面兩條平直的腰線很好的中和了這個問題， 讓它不僅僅是壯實而且有型。
內飾給人的第一印象，仿佛進入了一台美式豪華品牌的車內。厚重、奢華兩個詞用在這裡應該比較貼切。鍍鉻條、木紋飾板、寬厚的座椅與中央扶手，都能給人體現出不錯的檔次感。
這一部分我用了兩個概念定義了8個配置選項，前面四個確實是日常生活中常用、好用的，而後面四個同級別車型中卻不一定都有，加分項！
測試一台五座版中大型SUV的乘坐空間確實是有點畫蛇添足，為了更好的展示一下，還是按正常順序走。
體驗者的身高180cm，體重200+斤，前排位置調整座好，頭部空間兩拳，後排腿部空間接近三拳，頭部空間同樣接近兩拳。就說了嘛，乘坐空間一定穩妥。
UR-V在開門的細節上用心了！後門90度開啟，更加便於駕乘人員的上下車，大大的贊一個！
其實在此之前，侃車君就有對搭載1.5T發動機的UR-V進行過測試，當時的結論就是這套動力系統對於一個接近1.8噸的車型來說足足夠用，配合初段調教比較激進的理念，你並不會有小馬拉大車的感覺。而2.0T發動機加身的370TURBO車型的動力，則是非常令人滿意了。最大功率272馬力，最大扭矩270牛·米，就發動機參數來說UR-V在同級車型中名列前茅。
作為一台更加注重舒適與城市駕駛的中型SUV來說，UR-V把自己的本職工作做的不錯，我們平時注重的平順性、舒適性、噪音包括懸架的感覺，UR-V都可圈可點。
搭載了采埃孚9AT變速箱的2.0T車型，換擋的平順性一定是無可厚非的，在一定程度上還能夠提高燃油經濟性。雖然發動機的參數不錯，但放在這台頂配車型超過1.8噸的UR-V身上，還是會因為自身車重與更偏于舒適調教的ECU而令人覺得沒那麼暴躁，有種渦輪變自然吸氣的感覺。但你需要知道的是，這台車0-100km/h的加速時間僅為8秒！
當然如果你是一個不快不歡的選手，就可以完全拋棄這台車另外兩種駕駛模式（節能與舒適），直接開啟Sport模式，這時的油門回應包括變速箱的換擋邏輯都會變得更加激進。配合方向盤背面的換擋撥片，雖然不是性能車，但也能讓你感到一陣血脈噴張。
一天試駕下來，碎石路、普通城市道路以及高速公路都有經過，所以我對這台2.0T頂配車型的懸架調校非常滿意。依託於2.0T車型所配備的ADS全時自我調整可變懸架，在正常模式駕駛模式下，這套懸架系統能夠將路面細微的震動與顛簸過濾的非常不錯，即使是在碎石路面也不會讓你有坐在板車上的錯覺。
而這套懸架在運動模式下的表現就好像換了個人一樣，行程乾脆俐落，支撐性變得更足，當然者一定程度上犧牲了舒適性，但小範圍的激烈駕駛絕對能給你充足的信心。
都說最美不過夕陽紅，雖然溫度漸漸降了下來，但日光的顏色也從白晃晃的變成了熾烈的紅橙色。夕陽的餘暉打在這台雅韻金色的UR-V身上，有種奇妙的美（就當如此，雖然有Ps嫌疑）。
侃車觀點
東風本田UR-V的出現，可以說是給中大型SUV車型未來的發展趨勢打了個樣兒。在保證擁有該級別應有的尺寸、空間以及配置的前提下，UR-V憑藉其獨特的設計理念與更嚴苛的工藝水準獲得了市場與消費者的認可。
雖然在中大型SUV細分市場依舊有非常多的先輩，但如“後來者居上”、“長江後浪推前浪”，這樣後期發力而後成功的案例數不勝數，畢竟神話就是用來被打敗的。各個方面都不輸同級別車型的UR-V，未來的中大型SUV市場一定能大放異彩。
內飾給人的第一印象，仿佛進入了一台美式豪華品牌的車內。厚重、奢華兩個詞用在這裡應該比較貼切。鍍鉻條、木紋飾板、寬厚的座椅與中央扶手，都能給人體現出不錯的檔次感。
這一部分我用了兩個概念定義了8個配置選項，前面四個確實是日常生活中常用、好用的，而後面四個同級別車型中卻不一定都有，加分項！
測試一台五座版中大型SUV的乘坐空間確實是有點畫蛇添足，為了更好的展示一下，還是按正常順序走。
體驗者的身高180cm，體重200+斤，前排位置調整座好，頭部空間兩拳，後排腿部空間接近三拳，頭部空間同樣接近兩拳。就說了嘛，乘坐空間一定穩妥。
UR-V在開門的細節上用心了！後門90度開啟，更加便於駕乘人員的上下車，大大的贊一個！
其實在此之前，侃車君就有對搭載1.5T發動機的UR-V進行過測試，當時的結論就是這套動力系統對於一個接近1.8噸的車型來說足足夠用，配合初段調教比較激進的理念，你並不會有小馬拉大車的感覺。而2.0T發動機加身的370TURBO車型的動力，則是非常令人滿意了。最大功率272馬力，最大扭矩270牛·米，就發動機參數來說UR-V在同級車型中名列前茅。
作為一台更加注重舒適與城市駕駛的中型SUV來說，UR-V把自己的本職工作做的不錯，我們平時注重的平順性、舒適性、噪音包括懸架的感覺，UR-V都可圈可點。
搭載了采埃孚9AT變速箱的2.0T車型，換擋的平順性一定是無可厚非的，在一定程度上還能夠提高燃油經濟性。雖然發動機的參數不錯，但放在這台頂配車型超過1.8噸的UR-V身上，還是會因為自身車重與更偏于舒適調教的ECU而令人覺得沒那麼暴躁，有種渦輪變自然吸氣的感覺。但你需要知道的是，這台車0-100km/h的加速時間僅為8秒！
當然如果你是一個不快不歡的選手，就可以完全拋棄這台車另外兩種駕駛模式（節能與舒適），直接開啟Sport模式，這時的油門回應包括變速箱的換擋邏輯都會變得更加激進。配合方向盤背面的換擋撥片，雖然不是性能車，但也能讓你感到一陣血脈噴張。
一天試駕下來，碎石路、普通城市道路以及高速公路都有經過，所以我對這台2.0T頂配車型的懸架調校非常滿意。依託於2.0T車型所配備的ADS全時自我調整可變懸架，在正常模式駕駛模式下，這套懸架系統能夠將路面細微的震動與顛簸過濾的非常不錯，即使是在碎石路面也不會讓你有坐在板車上的錯覺。
而這套懸架在運動模式下的表現就好像換了個人一樣，行程乾脆俐落，支撐性變得更足，當然者一定程度上犧牲了舒適性，但小範圍的激烈駕駛絕對能給你充足的信心。
都說最美不過夕陽紅，雖然溫度漸漸降了下來，但日光的顏色也從白晃晃的變成了熾烈的紅橙色。夕陽的餘暉打在這台雅韻金色的UR-V身上，有種奇妙的美（就當如此，雖然有Ps嫌疑）。
侃車觀點
東風本田UR-V的出現，可以說是給中大型SUV車型未來的發展趨勢打了個樣兒。在保證擁有該級別應有的尺寸、空間以及配置的前提下，UR-V憑藉其獨特的設計理念與更嚴苛的工藝水準獲得了市場與消費者的認可。
雖然在中大型SUV細分市場依舊有非常多的先輩，但如“後來者居上”、“長江後浪推前浪”，這樣後期發力而後成功的案例數不勝數，畢竟神話就是用來被打敗的。各個方面都不輸同級別車型的UR-V，未來的中大型SUV市場一定能大放異彩。