文/田忠朝
要說對藍天白雲的嚮往， 特斯拉都不及它誠懇！
在上海能看到各種品牌的新能源車型， 但BWM i3還真的是很少見。 在世博館見到這輛車的時候， 我真懷疑設計師是不是偷懶， 直接把概念車給量產了！因為i3無論看起來還是操作起來， 都太像一輛概念車了！
關於它的造型就不評價了， 因為爭議性太大了， 別看它長的不像寶馬， 但卻是BWM旗下的新貴， 與超跑BWM i8屬於同一系列， 售價40萬人民幣， 續航近300公里。
i8估計是無緣體驗的， 但i3還是能感受一下的， 可能BWM造這輛車的初衷也不是為了賣的， 更多的是想用它來傳達一種綠色、健康、環保的出行理念。
比特斯拉更嚮往藍天白雲
我們經常說特斯拉用的清潔能源， 所以環保（爭議性暫且不提），
從外觀配色也能看出它所代表的是新能源車， 內飾從駕駛台到門板材料， 用的都是原始的亞麻纖維。 雖然看起來表面有些粗糙， 但好處就是綠色健康環保， 而且這些材料可以100%回收再利用， 不會給環境造成污染。
說實話， 我是極其羡慕這種內飾材料的， 因為我是一個對車內異味比較敏感的人， 久了會頭暈， 但坐進這輛車裡， 居然完全沒有異味， 這種感覺很清爽！
其實我覺得這些材料對於輕量化應該也有幫助， 畢竟纖維材料應該比皮質或塑膠更輕。
BWM汽車史上獲獎次數最多的車型
雖然外觀上實在找不到說它好的地方， 但內飾設計上確實有很多可圈可點之處。 中控佈局與傳統設計有很大的不同， 兩塊液晶屏簡單到了極致， 儀錶台太空了， 以致於首次開上它會不太習慣， 不過視野倒是開闊了很多。
由於不需要佈置變速箱，所以前排中央是全平過道，主副駕之前可以很方便的換位置（遇到查酒駕的時候？），當然，大多數情況下還是為了在狹窄停車位，方便從副駕位置下車。
而擋杆設置在方向盤右側，這個有點像老賓士的懷擋，但它不是上下撥動，而是旋轉式的。初次坐上來還是會比較懵，“點火開關在哪？P擋呢？”。
專為女司機設計，開車可以不踩刹車
開這輛車，如果你是習慣防禦性駕駛的老司機，那麼你可能全程只需要踩一次刹車，那就是起步掛擋的時候。因為這輛車真的是全靠電門驅動，只鬆開刹車踏板車子是不會走的，甚至在小的斜坡上也不會溜車。
在高速時如果突然鬆開電門，車子的減速效應也會很明顯，制動力度比特斯拉大很多，所以幾乎沒有慣性滑行空間，一百多米後就停了下來。但也不用擔心減速會過於突兀，實際上制動介入還是很平順的。
而如果是慢慢鬆開電門，車速控制也非常細膩，甚至能精確到1km/h，到完全鬆開電門車子基本就能停下來，所以對於一些女司機來說，不用再費心去分辨哪個是電門，哪個是刹車，基本可以做到隨踩隨走，隨松隨停。
最“摳”的寶馬車
i3的所有設計都是從節能的角度出發，沒有運動模式，只有舒適和節能模式，舒適模式電門回應最直接。至於節能模式，就表現的不太人道了，除了限制動力輸出，還會禁用製冷空調。實際上我發現，當按下p 擋按鈕的時候，車子也會默認“熄火”，想重新啟程就必須再次“點火”。
為了節能，i3在輕量化上也做到了極致。據說這輛在萊比錫工廠生產的i3和超跑i8一樣都是基於“LifeDrive”車身結構，採用鋁合金底盤和碳纖維加固塑膠(CFRP)乘客室，整車重量只有1298kg，相當於福克斯這類緊湊型燃油車的重量，而其它同樣續航里程的純電動車重量多在1.5噸以上。
最後就是輪胎了，豪華版i3輪胎配置是前155/70R19，後175/65 R19，窄輪胎帶來節能的同時也有缺點，就是刹不住車！當我在時速100km/h將刹車踏板蹬到底時，能明顯感到前輪有滑動的趨勢。
其實這輛車，應該也不會有人拿它去玩運動，它的主要場景還是作為城市通勤用車，而最大的特點，或許還是其設計和環保理念，以及一張免費的新能源牌照。
由於不需要佈置變速箱，所以前排中央是全平過道，主副駕之前可以很方便的換位置（遇到查酒駕的時候？），當然，大多數情況下還是為了在狹窄停車位，方便從副駕位置下車。
而擋杆設置在方向盤右側，這個有點像老賓士的懷擋，但它不是上下撥動，而是旋轉式的。初次坐上來還是會比較懵，“點火開關在哪？P擋呢？”。
專為女司機設計，開車可以不踩刹車
開這輛車，如果你是習慣防禦性駕駛的老司機，那麼你可能全程只需要踩一次刹車，那就是起步掛擋的時候。因為這輛車真的是全靠電門驅動，只鬆開刹車踏板車子是不會走的，甚至在小的斜坡上也不會溜車。
在高速時如果突然鬆開電門，車子的減速效應也會很明顯，制動力度比特斯拉大很多，所以幾乎沒有慣性滑行空間，一百多米後就停了下來。但也不用擔心減速會過於突兀，實際上制動介入還是很平順的。
而如果是慢慢鬆開電門，車速控制也非常細膩，甚至能精確到1km/h，到完全鬆開電門車子基本就能停下來，所以對於一些女司機來說，不用再費心去分辨哪個是電門，哪個是刹車，基本可以做到隨踩隨走，隨松隨停。
最“摳”的寶馬車
i3的所有設計都是從節能的角度出發，沒有運動模式，只有舒適和節能模式，舒適模式電門回應最直接。至於節能模式，就表現的不太人道了，除了限制動力輸出，還會禁用製冷空調。實際上我發現，當按下p 擋按鈕的時候，車子也會默認“熄火”，想重新啟程就必須再次“點火”。
為了節能，i3在輕量化上也做到了極致。據說這輛在萊比錫工廠生產的i3和超跑i8一樣都是基於“LifeDrive”車身結構，採用鋁合金底盤和碳纖維加固塑膠(CFRP)乘客室，整車重量只有1298kg，相當於福克斯這類緊湊型燃油車的重量，而其它同樣續航里程的純電動車重量多在1.5噸以上。
最後就是輪胎了，豪華版i3輪胎配置是前155/70R19，後175/65 R19，窄輪胎帶來節能的同時也有缺點，就是刹不住車！當我在時速100km/h將刹車踏板蹬到底時，能明顯感到前輪有滑動的趨勢。
其實這輛車，應該也不會有人拿它去玩運動，它的主要場景還是作為城市通勤用車，而最大的特點，或許還是其設計和環保理念，以及一張免費的新能源牌照。